Original unter der Haube

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Original wie ab Werk vorgesehen? Wir sprechen von Klassikern mit dem gleichen Motor, Getriebe und Getriebe, als das Fahrzeug das Werk verlassen hat. 'Matching Numbers', 'Nummergleich' sind Angaben, die für Klassiker gelten (sicherlich im höheren Segment und zu BMWs) geschätzt und wertsteigernd.

Und diese Originalität ist bei aus den USA importierten Klassikern oft sehr zweifelhaft

Erstens sind Amerikaner normalerweise etwas sperrige, unordentliche Keyer. Aber es fehlt ihnen nicht an Geschäftseinsichten und sie lieben zu Recht ihre eigenen wunderbar klingenden und unzerstörbaren gusseisernen V8-Blöcke. Ein V8 wird eindeutig als Mehrwert gesehen. In den USA verfügten die meisten Autohersteller jedoch über sechs Reihenblöcke für die Einstiegsmodelle. Dann hatten Sie einen Yank-Tank voller Größe mit einer herkömmlichen Kraftquelle mit geringem Stromverbrauch und einem Hubraum von „nur“ einem Liter oder vier Zylindern. Solche Sechszylinder-Motoren waren auf dem gebrauchten oder klassischen Markt wertlos (das ändert sich jetzt sowieso), aber Amerika war schon immer voller streunender V8-Blöcke. Es wurde einmal berechnet, dass die berühmten kleinen Chevy-Blöcke in den Staaten vier pro Quadratmeile gefunden werden können. Und dann schließen sie die quadratischen Wüstenmeilen in Texas ein.

Sie können einen solchen V8 problemlos unter die Haube schaufeln, wo sich ein Sechs-in-Line befinden sollte

Es muss nicht zum Spaß wichtig sein. Prüfen Sie aber immer anhand der Fahrgestellnummer, ob der tapfer plappernde Amerikaner Ihrer Träume noch nie als Sechser angefangen hat.

Hier in Europa wurden Ford Capris und Opel oft mit stärkeren Blöcken versehen. Luftgekühlte VWs waren und sind auch dankbare Opfer solcher spaßverbessernden Transplantationen. Das geht auf meine MTS-Zeit zurück, als Klassenkamerad Aalt Pijpers VW 411- und 412-Blöcke in billige Käfer löffelte. Von weniger als vierzig bis mehr als achtzig PS. Die Leute in Utrecht schaudern immer noch darüber. Und dann gibt es Buggys mit 1899 ccm Subaru-Motoren, Porsche-Blöcken oder einem luftgekühlten Chevrolet Corvair-Sechszylinder-Boxer ... Ein 2CV mit einem Ami-Block hingegen ist einfach sehr praktisch.

Ob es historisch korrekt ist?

Nicht so. Ob es Spaß machen kann? Auf jedenfall! Aber das ist nicht alles. Tatsächlich ist ein Klassiker nach einer solchen Transplantation nicht mehr mit dem Kennzeichen kompatibel. Und da die Mehrheit der Versicherer Experten beschäftigt - und manchmal, die härter bluffen, als sie sich sicher sein können -, um übermäßig spontane Auszahlungen zu vermeiden, kann der Schmerz da sein. Das Fahrzeug, Ihr Oldtimer, passt nicht zu den Papieren. Und das ist ein Grund, zunächst nicht für den Schaden zu bezahlen.

Übrigens kann ein solcher entwickelter Block ziemlich leicht über den RDW legalisiert werden. Mit Sicherheit, wenn die Leistung um weniger als 40% über der ursprünglichen Leistung liegt. Aber mit einem durchgebrannten großen Block in einer ehemals vollwertigen Limousine oder mit einem Sechszylinder? Dann gibt es eine Menge spezifizierter Rechnungen, die zeigen, dass die Bremsen und die Federung mit dieser Gewalt umgehen können.

Aber auf FIAT 500 oder Minis mit einem 140+ PS starken Motorradblock? Darauf wagen wir uns nicht.

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