Muss das Öl jedes Jahr oder nach einer bestimmten Fahrstrecke gewechselt werden? Oder ist es eine Geschichte der Garage, eine teure Wartung durchführen zu können?
Willibrordus van der Weide kämpft seit Jahren einen einsamen Kampf gegen die Ölindustrie. Ihm zufolge werden wir unnötig mit Kosten belastet. „Wenn man ein paar Bedingungen erfüllt, muss man kein Motoröl wechseln, wenn überhaupt, reicht das Nachfüllen.“ So wie es die Amerikaner seit Jahrhunderten tun. Dies sei aber laut Van der Weide oft erst nach Hunderttausenden von Kilometern nötig. „Das spart viel Geld und schont die Umwelt“, so der Petrochemiker.
eine Berechnung
Betrachtet man alle Autos, deren Öl mindestens einmal im Jahr gewechselt wird, spricht man schnell von Millionen Euro und Liter Öl. Nur in unserem Land. Es steht also viel auf dem Spiel und Willibrordus hat das Gefühl, dass seine Geschichte in der Branche nicht willkommen ist. „Niemand will meine Geschichte hören, weil es um viel, viel Geld geht.“
Deshalb steht die Branche der „Van der Weide-Methode“ skeptisch gegenüber
Experten befürworten die Nützlichkeit der Messung des Säuregehalts, aber das reicht nicht aus. Der Ansatz besteht darin, dass Motoröl Additive enthält, die als Dopes oder Additive bezeichnet werden. Bei einem solchen Öl-Zwischentest ist es notwendig, aber unmöglich, die Additivmenge zu messen. Es sind einfach zu viele: Zusätze, die alles Mögliche bewirken, etwa schmieren, das Aufschäumen von Öl verhindern, Schmutz an der Zylinderwand ablagern, den Katalysator verschmutzen und so weiter.
Wenn Sie das Öl nicht wechseln, verschwinden diese schützenden Zusätze irgendwann und Sie verschleißen an kritischen Stellen im Motor. Infolgedessen verbraucht der Block entweder mehr Öl, weil Sie häufiger nachfüllen müssen, oder er verbraucht mehr Benzin, weil der Motor weniger gut geschmiert ist. Wenn Sie nach diesem Ansatz Öl sparen, indem Sie das Öl nicht wechseln, geben Sie mehr Geld für Benzin aus oder müssen häufiger als sonst Öl nachfüllen.
sicher gehen
Deshalb wählen Autohersteller bei der Bestimmung der Kilometerzahl, nach der Sie Ihr Öl wechseln sollten, einen „sicheren Spielraum“. Sie gehen von einer durchschnittlichen Autonutzung aus, während die Art und Weise, wie Sie Ihr Auto verwenden, die Geschwindigkeit bestimmt, mit der die Additive „abgenutzt“ werden. Bei jemandem, der viele kurze Strecken fährt, oft einen Kaltstart macht, verschlechtert sich die Ölqualität schneller als bei jemandem, der oft lange Strecken fährt, und lässt daher das Öl aufheizen. Neuwagen sind inzwischen zunehmend mit Sensoren ausgestattet, die den Autoverbrauch messen und abhängig davon anzeigen, wann es Zeit für einen Service, bei dem das Öl gewechselt wird, ist. Unsere Klassiker sind noch nicht so schlau.
Abschluss
Fazit: Je nach Oldtimer-Einsatz ist ein Motorölwechsel nicht unbedingt so oft notwendig, wie es die Werkstatt oder der Autohersteller glauben machen möchte. Aber nie wieder? Das scheint uns zu verlinken. Wir stimmen Willibrordus van der Weide zu, der den ökonomischen Ansatz, unterstützt durch sein selbst entwickeltes, teilweise pflanzliches Yellow Miracle Oil, in seinem eigenen Fuhrpark anwendet.
Herren,
Ich habe das Diagramm von denselben Top-Leuten bei Shell erhalten, wo sie sehr deutlich auf das betreffende Diagramm hinweisen
Wenn Ihr Motoröl durch Kraftstoff verdünnt wird, ist es bis zu einem gewissen Grad nicht das Schlimmste, aber vergessen Sie nicht, dass Ihr Flammpunkt des Öls schnell mit allen Folgen sinkt, und zwar bei den größeren Dieseln von etwa 1500 auf 7 auf 8000 HP, die ein laufendes Mineralöl bei Volllast haben ……….
Manchmal steigt der „Ölstand“, weil Kraftstoff entlang der Kolbenwand in das Kurbelgehäuse eintritt.
Meiner Meinung nach werden die Schmiereigenschaften sichtbar nachlassen. Deshalb aktualisiere ich regelmäßig.
Das Öl von heute ist ein Syntheseöl oder eine Schmierflüssigkeit mit allen möglichen chemischen Mitteln, die altern.
Es ist offen gesagt eine Schmierflüssigkeit, die nur zu einem kleinen Teil aus echtem Öl besteht.
Damit soll der Motor unter allen und ungünstigen Bedingungen stabil bleiben.
Früher wurde ein Pflanzen- oder Mineralöl verwendet, es besteht eher aus echtem Öl, das nicht verdirbt, Nachteil ist u.a. schwer zu starten bei kaltem Motor, aber bei warmem Motor geht es wieder usw .
Deshalb wird ein Ölwechsel empfohlen, wenn es sich um ein Syntheseöl handelt.
Habe ich es jemals versäumt, dem CEO von Shell zu sagen, dass ein Ölwechsel sinnlos ist?
Herren,
Wenn sich die Linien von TBN und TAN schneiden, ist es Zeit, das Öl zu wechseln……….
Castrol, durch Direktor De Groot, sagt seit Jahren, dass der Säuregehalt des Öls wichtig ist und hat dafür einen speziellen Ölmessstab entwickelt. Daher ist der Grad der Versauerung wichtig. Castrol sagt tatsächlich, dass es Geldverschwendung ist, es zu ersetzen, wenn man jeden Tag viele Kilometer fährt.
Richtig, sein Sohn hat das auch angedeutet. Das Metallstück am Messstab verfärbte sich, als die Schmier- und Schutzwirkung nachließ. Ideal für Verbraucher und ein Albtraum für die Ölindustrie.
Ich denke, diese Feststellung des Castrol-Direktors war auch der Grund für seinen Rücktritt.
Ich weiß, das hat es immer Kaffeesatz genannt
Ist Willibrordus van der Weide derselbe Willy, der in einem Artikel irgendwo in den 90er Jahren im Aktueel auftauchte, wo beschrieben wurde, wie er regelmäßig jemanden von Shell kontaktierte, wenn Interesse an seiner Erfindung bestand?
Viele Jahre später, glaube ich, wurde irgendwo eine Mitteilung veröffentlicht, dass seine Erfindung an eine Firma verkauft worden war.
Es würde mich nicht wundern, wenn diese Dokumente jetzt irgendwo unten in einer Schreibtischschublade liegen, um sie vorerst (oder nie wieder?) herauszuholen.
Willibrordus ist noch aktiv:https://yellowmiracleoil.com/
Anfang der 50er Jahre hatten wir ein Clubhaus, ein Großteil davon war Schlüsselraum. In der Ecke stand ein XNUMX Liter Ölfass, das das Altöl aufnehmen konnte. Was niemand sehen konnte, war, dass genau unter diesem Fass ein Loch in den Boden gebohrt worden war, genau wie in den Boden des Fasses. In all den Jahren, die wir dort waren, wurde dieses Fass nie voll. Als die Binnendieze wieder Hochwasser hatte und der Keller überflutet wurde, nahm das Wasser verschiedene Farben an. Manchmal sah es aus wie ein Regenbogen. Aber wir wussten nichts. Weil wir unser Öl ordentlich in ein Fass füllen.
Klojo, sei stolz darauf.
Ich denke, die Hersteller behalten eine sichere Marge, weil sie nicht wissen, für welchen Endbenutzer das Auto verwendet wird.
Indoor- oder Outdoor-Schlafwagen, kurze oder lange Ausritte, Arbeits- oder Luxuspferd.
Ich bin der 2. Besitzer meines Autos.
Beim ersten (meinem Vater) war er immer drinnen, nicht bei mir.
Im Winter habe ich viel kürzere Fahrten, und dann bekomme ich den bekannten „Schlamm“ unter die Mütze.
Das Auto wird innen feuchter, und das wird auch beim Motor nicht anders sein.
Im Sommer habe ich längere Fahrten (bis zu 30 km, noch nicht sehr lang) aber täglich mit einer Tonne-Plus auf der Anhängerkupplung.
Schlamm usw. verschwindet, aber wahrscheinlich ist das Öl getroffen worden.
Ich denke, so etwas sollte man bei der Ermittlung der Bildwiederholfrequenzen im Hinterkopf behalten.
Ein Hersteller geht von einem fast Worst-Cheese-Szenario aus, um alle Arten von Reklamationen zu vermeiden.
Nun, und längere Intervalle der Marken.
Sie verwenden oft "Long-Life"-Zündkerzen mit "Long-Life"-Ölen, und sie kosten einen Widder mehr als das "Medium", "Short" oder "Normal"-Lebensmittel.
Ich wechsle mein Öl zweimal im Jahr, habe einen Volvo Amazon, halte mich einfach an die Bedienungsanleitung, ich füge Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc Treatment hinzu.
Ich lebe auf den Philippinen und habe zum Beispiel kein Miller-Öl zur Verfügung, und das enthält ZDDP.
Ich frage mich, ob Irv Gorden in seinem Volvo 5 Millionen Meilen zurückgelegt hätte, wenn er ihn nie aufgefrischt hätte.
Ich fahre hier kurze Strecken und das ist tödlich für Motor und Öl.
In den Niederlanden bin ich mit Flüssiggas gefahren und bin 15000km pro Jahr gefahren hier komme ich kaum 1500km pro Jahr.
Den Motor habe ich auch einmal geflutet, was kein Luxus ist, da ich das Auto nutze.
Ich habe einen Volvo Amazon und ich wechsle zweimal im Jahr das Öl und füge Zink hinzu.
Ich lebe auf den Philippinen und bekomme dort kein Öl (zB Miller), das bereits einen Zinkzusatz enthält).
Wenn ich zur Wechselzeit komme, verbraucht es etwas Öl, was für mich bedeutet, dass das Öl am Ende ist.
Ich fahre nur kurze Strecken und das ist für Motor und Öl tödlich.
Aber würde dieser Mann https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk die die Kilometer ohne Ölwechsel erreicht haben?
Machen Sie das, was in der Gebrauchsanweisung steht, ist am sichersten.
Ich habe vor Jahren auch meinen Motor eeb gespült, was auch kein Luxus ist, wenn man kurze Strecken fährt.
In den Niederlanden bin ich mit diesem Auto ungefähr 15 bis 20 km pro Jahr gefahren und mit Flüssiggas, Sie können sehen, wie sich dieser Motor jetzt verhält.
Die Folgen eines nicht rechtzeitigen Ölwechsels habe ich persönlich erlebt. Zum ersten Mal nach dem Kauf meines ersten Fahrrads, einer Honda 250 Twin. Die wurde vom Motorradhändler bei Inzahlungnahme gewartet, aber nicht bei meinem Kauf, nach 4 Jahren. So hat es schnell Öl getrunken.
Danach habe ich mir einen Renault 5 TL gekauft. Nach einiger Zeit entdeckte ich ein Problem mit dem Öldruck, wenn es warm war.
Daher glaube ich an regelmäßige Wartung und Ölwechsel.
Es stellte sich heraus, dass meine BMW R45 trotz der Wartungshistorie beim Kauf sehr altes Öl hatte. Und ja, auch das hatte Schaden angerichtet. Beim Ölwechsel und Wechsel des Ölfilters kam die Ursache zum Vorschein. Der Ölfilter war wirklich schwer mit all dem Müll.
Ein Datumsstempel auf dem Ding verriet, dass der Filter (ja) 10 Jahre alt war! Alle Fragen wurden beantwortet. Sobald neues Öl drin war, konnte ich die Verschmutzung nach 2000km ersetzen, da das Öl die Verschmutzung im Motor beseitigt hatte. Der Filter ist wieder schwer, aber weniger. Danach war alles gut. Der Filterwechsel ist weiterhin erforderlich, um Verunreinigungen zu entfernen. Darüber hinaus haben frühere Tests, etwa von einem Kollegen meines Vaters mit seinem Fiat 124, bewiesen, dass das Öl bei einer richtig durchgeführten Filterpolitik lange an Ort und Stelle bleiben kann. Er verkaufte seinen Fiat nach mehr als zehn Haaren, weil er etwas anderes wollte. Der Motor hatte nun 224.000 störungsfreie Kilometer gelaufen, davon mehr als 200.000 km ohne Wechsel.
Wir hatten damals einen Kunden mit einem Escort 1.6i und durften alle Wartungsarbeiten außer Ölwechsel und Ölfilterwechsel durchführen. Nach dem Einfahren wurde dieser durch einen Feinfilter und eigenes Öl aus der Raffinerieforschung, in der der Mann arbeitete, ersetzt. 100.000 km Motor technisch nichts zu merken, auf der Rollenbank die gleiche Leistung wie 2500 km
Nicht aktualisieren? Das ist in Ordnung, zumindest wenn Sie die Filter immer wieder wechseln (weil die Verschmutzungen entfernt werden müssen) und den Säuregehalt im Auge behalten (KOH ist eines der verwendeten Dopes. Um eine Übersäuerung zu verhindern. Wenn es aufgebraucht ist, wird es leicht alkalisch Umwelt kann schnell sauer werden, und das verursacht Schäden.) Motoren, die Öl verwenden, werden daher auch mit Dopes, einschließlich des Säurehemmers, nachgefüllt. Dies ist bei Motoren, die zwischen den Umdrehungen sehr wenig Öl verbrauchen und nicht nachgefüllt werden, ausdrücklich nicht der Fall. Auffrischen ist dann keine schlechte Idee. Vielfahrer leiden weniger unter der Entmischung von Kraftstoff und Wasser und haben am Ende längere Ölwechselintervalle. Es erscheint sehr zweifelhaft, dass Motoröl mit zunehmendem Alter nur dicker wird. Dünne Arten wie
5-W30 und dicke Sorten wie 20-W50 arbeiten auf eine zentralere Viskosität um 10-15-W40 hin. Beachten Sie bei Motoren mit Wälzlagern, dass dort ein „mechanisches Cracken“ des Öls stattfindet. Mehrbereichsöl ist mit Polymeren versehen, die bei Erwärmung „zusammenrollen“ (um das Öl viskoser zu halten) und sich bei niedrigerer Temperatur dehnen (damit es leichter abfließen kann und das Öl dünner wird). Mechanisches Cracken beschädigt diese Polymere und macht das Öl flüssiger. Sie können das nicht lösen, indem Sie Filter ersetzen.
Die Quelle dieser Informationen stammt unter anderem von einem Shell-Ölspezialisten, mit dem ich viele Jahre technische Beratungen führen musste.
Deshalb laufen alte Wälzlagermotoren mit Einbereichsöl; keine Polymere, keine Risse..
Maurice,
Deine Geschichte über den Abbau der Polymerketten ist richtig
Wir haben Elfenöl in den frühen Achtzigern verwendet
Das Grundöl 15W wurde gewonnen, indem der Rückstand aus der ersten Raffination noch einmal erhitzt und daraus das 15W destilliert wurde.
Dies wurde die Basis des Long-Drain 15W40 mit extra schweren kohlenstofflösenden Dopes von Elf
Dieser hielt 40.000 km in den LKW-Motoren
Mit dem Polymerabbau hat man in einem Diesel keine großen Probleme, hier kommt es früher zur Eindickung
Mit Benzinmotoren ja
Als Shell 1963 den 10W30 herausbrachte und dieser von Ford in den deutschen Ford V-Motoren vorgeschrieben wurde, ging Shell damit ziemlich schief.
Von den Motoren, die hart arbeiten mussten, degenerierte das Öl zu 10W20 und dann 10W10……. Also die Lager sind nach 40.000 km ausgelaufen…….
Innerhalb von zwei Jahren befüllten alle Ford-Händler diese Motoren mit einem monograden SAE 30
Und dann liefen die Motoren ohne Probleme 3 Tonnen.....
Um das Jahr 2000 herum wiederholte sich die Geschichte bei VW mit ihrem 0W30 noch einmal…..
Weißt du, warum VW auf diesen 0W30 umgestiegen ist?
Die Wahrheit liegt in der Mitte, zwischen nie und immer mit 5000/10000 km Refresh liegt die Antwort. Bei regelmäßigem Fahren und Aufwärmen auf Betriebstemperatur bleibt es sauberer und spült auch. Auch die Belastung des Motors, die Fahrweise, spielt bei der Verschmutzung des Öls eine Rolle. Nicht selten findet man bei kurzzeitiger Belastung Schlammbildung im Ventildeckel. Durch den Austausch von Heiß und Kalt und die Schmierung von rotierenden Teilen wie Nockenwellenkette und Kunststoffführungen wird das Öl verschmutzter und auch die Additive verlieren ihre Wirkung oder verdampfen sogar. Auch der Zustand von Kolben und Ventilführungen ist wichtig für die Verschmutzung und den Verbrauch des Motoröls. Verständlicherweise muss der Ölfilter viel Schmutz verarbeiten. Plädoyer für regelmäßige Erfrischungen unter Berücksichtigung von Nutzungsdauer und Belastung in diesem Fall Fahrweise, Vorbeugen ist besser als heilen.
Zwischen 1992 und 94 versuchte ich mein 'P' bei der HTS Autotechniek zu bekommen, damals noch an der Condorlaan/Laan van Mensenrechten in Apeldoorn.
Ich hatte einen Lehrer, der einen MB 380SL fuhr, der das Biest neu kaufte und NIE das Öl gewechselt hatte.
Das Öl wurde daher regelmäßig in „unserem“ eigenen Labor getestet.
Das fanden wir als Studenten natürlich sehr interessant und hofften insgeheim, dass der Block explodieren würde…
Soweit ich weiß ist das noch nie passiert...
Große Motoren wechseln kaum, aber sie lassen das Öl alle paar tausend Stunden analysieren.
Und darauf basierend wird entschieden, ob etwas getan werden soll…
Dies betrifft nun Motoren zwischen 1000 und 100.000 PS, wobei ein Tuff von einer PS oder 8000 problemlos 6 bis 7 Tonnen Schmieröl in der Schmierölwanne verbraucht.
Dieses Öl hat eine viel geringere Durchflussrate als das Öl in unseren Autos…
Und so erfrischend ist für unsere Tuffe das Einfachste und letztendlich das Günstigste.
Danke Menno, 1 Foto erzählt mehr als eine lange Geschichte. Ich arbeite seit 25 Jahren in der Autoindustrie hier in Vancouver.
Solche Szenarien sind häufig bei privat aus den USA importierten Autos mit geringer Laufleistung anzutreffen. Echte Wäscheklammern, die für ein paar Dutzend billiger waren, bis das "Licht" anging.
Kontrollieren Sie die Motorleuchte. Das stellte sich oft als sehr teure Reparatur heraus. Sie hatten oft "Freunde", die es billiger machten, und dann kam das gleiche Auto 3 Wochen später auf einer Pritsche zum Händler.
Ton, danke auch für deine Nissan-Geschichte.
Grüße an alle AMK ers.
In England hört man das Sprichwort: „Oil is yourbilligste Mechaniker“.
In den Neunzigern war ich in Athen in einem Taxi mit 800.000 auf der Uhr, 1. Lokomotive. Ein Nissan.
Ich drückte meine Bewunderung und mein Erstaunen aus.
Der Fahrer erzählte. "Ich werde dir mein Geheimnis verraten".
Er war Servicetechniker bei Caterplillar in der Wüste gewesen. Er hatte gelernt, dass häufige Wechsel das Wichtigste waren. Das hat er beim Nissan schon alle 2.000-2.500 km gemacht.
Und das erklärte ihm die 800.000 Kilometer auf dem Zähler.
Gute Geschichte?
NB: Ich habe einfach das Gefühl, dass Autohersteller diese langen Ölwechselintervalle gerne erwähnen, um die Kunden zu gewinnen.
Anbei Fotos von Motoren, deren Öl leicht eingetaucht und nicht rechtzeitig aufgefrischt wurde
Habe mehr als 55 Jahre Werkstatterfahrung und überarbeite regelmäßig Motoren und stoße dann darauf
Hinweis: Verwenden Sie ein 15W40-Öl, das für Turbodieselmotoren geeignet ist. Dieser hat eine gute Kohlenstofflösefähigkeit und unsere Oldtimer-Motoren werden benötigt
Danke für diesen Tipp!!
Ich erinnere mich auch daran, eine Art Asphalt am Boden des Kurbelgehäuses…
Wie bekommt man sowas sauber??
Alles auseinander?
Oder gibt es Spülmittel oder ähnliches, die die alten Ölrückstände lösen?
Haben Sie einen Block, der wegen viel zu altem Öl sehr schwer zu bewegen ist.
Sie können auch eine E-Mail an senden bukkerniels@hotmail.com
Die Idee, sein Öl loszuwerden, indem man es in den Boden schüttet, kommt mir bekannt vor. Für einen „Hobbyisten“, der Autos wartete, habe ich oft den Eimer mit „Altöl“ in ein Loch unter der Hecke des Grundstücks hinter der Garage geleert. Abends ein Loch graben, ölen und morgens auffüllen, Rasen darauflegen, fertig.
Ich werde nie ein Auto von jemandem kaufen, der denkt, dass Nachtanken ausreicht.
Je älter das Motoröl wird, desto dickflüssiger wird die Substanz, bis sie schließlich zu einer Art teerähnlicher Substanz wird, die die Löcher nicht mehr passieren kann.
Als ich meinen Volvo PV gekauft habe, waren auch die Ölkanäle mit altem Schmutzöl verstopft. Diese Kanäle mussten mühsam manuell wieder geöffnet werden.
Die obige Geschichte ist gut für Pachtritter oder Leute, die sich beweisen wollen, aber ich schaue manchmal entsetzt auf YouTube, wenn ich nach 40 Jahren Stillstand beginne, ohne das Öl zu erneuern.