1.000.000 Jawa 634s. Und die Hälfte ging nach Russland

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1.000.000 Jawa 634s. Es gibt ziemlich viel, richtig? Der Jawa 634 wurde für rund zehn Jahre hergestellt und das war eigentlich in den Tagen, als die Menschen in Jawa nicht mehr das tun durften, was sie am besten konnten: sehr fortschrittliche Motorräder herzustellen.

Jawas für die Russen

Weil die Tschechoslowakei auf der russischen Seite des Eisernen Vorhangs war. Die Kreativität wurde daher auf eine alte kommunistische Weise zurückgehalten, und gemäß dem Wirtschaftsplan mussten viele einfache Dinge geschaffen werden, um die Massen anzuheben. Von diesen fetten 1.000.000-Jawa-634s ging ein solcher 500.000 nach Russland, und die meisten fahren immer noch herum. Weil Menschen, die sich zu Spezialisten für Notimprovisationen entwickelt haben, grundsätzlich gute Maschinen zur Verfügung stehen, garantiert dies eine sehr lange Lebensdauer.

Ein Sidecar-kompatibler Rahmen

Die Basis des 350 cc Jawa 634, das ist der damals moderne, starre Doppelgestellrahmen mit einem stabil montierten Steuersatz und einem breiten hinteren Gabellager. Damit war der Grundstein für den Einsatz des Jawa 634 als seriöse Beiwagenmaschine gelegt. Die Federung und Dämpfung waren gut. Unter dem Sattel befand sich - wieder so praktisch - ein geräumiges Fach für die Aufbewahrung von Werkzeugen und Ersatzteilen. Nach dem Zusammenklappen des Buddysitzes waren die Batterie und der Spannungsregler leicht zugänglich. Der Jawa hatte Leichtmetall-Trommelbremsen, deren Vorderseite doppelt wirkend war. Die Räder selbst waren leicht, aber stark genug für den Seitenwageneinsatz.

Der Motorblock

Der 350 cc Twin des 634 war "mehr vom selben". Ein Zwei-Zylinder-Zweitakt mit kolbengesteuerter Spülung. Aber in diesem Block gab es bereits viel Erfahrung. Die Pleuel hatten Käfignadellager in den großen Enden, während sich lose Nadeln in den kleinen Enden drehten. Das Primärgetriebe befand sich in einem Ölbad mit einer Duplexkette, der charakteristische kombinierte Schaltpedal / Kickstarter war an Bord, vier Gänge und ein geschlossener Kettenkasten für die Sekundärkette. Ein 75 W-Gleichstrom-Dynamo bot ausreichend Leistung für einen 35 / 35 Watt-Scheinwerfer, Blinklichter und ein ziemlich ernstes Horn.

Moderne Zeiten

Nach der 634 kam die ... 638. Bei Jawa gingen die Verbesserungen Schritt für Schritt vor. Es blieb jedoch der Grundsatz, dass die Motoren zuverlässig und wartungsfreundlich waren. Deshalb wurde der Jawa 1984 in 638 eingeführt. Es hatte kein Gusseisen, aber Aluminiumzylinder und der Abstand zwischen den Zylindern wurde zur besseren Kühlung vergrößert. Darüber hinaus verfügt der 638 über eine Lichtmaschine.

Die Popularität

Peraks, Ogars und die frühen 350 cc Jawas mit ihren kleinen Rädern und viel Blech sind heutzutage sehr beliebt. Und statt über ein paar hundert Euro gibt es für attraktive Exemplare bereits Beträge über dem 4.000-Euro. Ganz zu schweigen von den seltenen 500 cc OHC-Viertakt-Jawas, für die mehr als 25.000-Euro beantragt werden.

Noch nicht entdeckt

Jawas aus der 634-Generation wurden noch nicht "entdeckt". Sie sind vielleicht weniger klassisch, aber sie sind extrem veraltet und sehr einsatzfähig. Und bezahlbar. Denken Sie an Beträge aus dem 1.000-Euro für etwas, das Sie am besten mit etwas weniger als 2.000-Euro für einen Topper machen können. Ihr schwächster Punkt ist die Chromarbeit. Dies ist jedoch noch bei verschiedenen polnischen, slowakischen und tschechischen Anbietern erhältlich. Und dieser Rauch? Ah: Mit einem modernen Mineralöl können Sie 1 auf 40 mischen. Das gibt keine Probleme und nur wenig Rauch. Und wenn Sie eine 634 mit einer separaten Ölvorratsversorgung für Oilmaster haben, ist das überhaupt kein Problem.

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Der Nachfolger des 634, der 638
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