100-Jahr Maserati, die Dreizackmarke

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In diesem Jahr feiert Maserati sein 100-Jubiläum als Unternehmen, und man kann sich fragen, ob dies gerechtfertigt ist.

Das erste Unternehmen mit dem Namen Maserati, "SA Officine Alfieri Maserati" - insbesondere eine Servicewerkstatt für Isotta Fraschini - wurde auf 1 December 1913 registriert, was bedeutet, dass sie bereits in 2013 100 Jahren existierten.
Je nach Betrachtungsweise wurde das erste Maserati-Auto bereits in 1900, in 1920 oder nur in 1925 gebaut.

Trotzdem ist es schön, tiefer in seine Geschichte einzutauchen.

Frühe Jahre im Dienst anderer
Die frühe Geschichte von Maserati ist die der 6-Brüder, fünf mit technischem Talent und Leidenschaft für Geschwindigkeit und Rennen, während der sechste mehr künstlerische Ambitionen hatte.

In 1900 die ältesten Builds -Carlo sein erster 19-Zylindermotor im Alter von 1 und in einem Fahrrad montiert. Im selben Jahr gewann er eine Rallye um Brescia, was dazu führte Fiat stellte ihn als Testfahrer an.

Ein zweiter 1-Zylindermotor ist in einem Holzchassis montiert, mit dem das erste Maserati-Auto mit einem gewissen Recht geschaffen wurde.

Carlo Fiat tauscht sich gegen 1903 Isotta Fraschini als Arbeitgeber, wo er dann seinen Bruder 16 Alfieri . In 1908 wird Alfieri zu einer Isotta 14e im Großen Preis von Dieppe.
Carlo ist seitdem zu gewechselt Bianchi, wo er neben seiner Arbeit im Rennsport auch technische Entwicklungen an der elektrischen Anlage leistet.

Carlo bleibt auch nicht lange bei Bianchi: In 1908 wird er Direktor von Junior Automobili, während er ein Jahr später sein eigenes Flugzeugmotorengeschäft aufbaut. In 1910 stirbt Carlo an einer Lungenkrankheit.

Starten Sie in 1913 Alfieri ein Isotta Fraschini-Vertragshändler in Bologna, kurz darauf folgt eine eigene Werkstatt. Zusammen mit seinen Brüdern Ettore en Ernesto sie zielen auf die “SA Officine Alfieri Maserati” am, die bei der Handelskammer am Dezember 1 1913 registriert ist. Ein 4e Bruder -Bindo- arbeitet weiter für Isotta.

Während des ersten Weltkriegs, der kurze Zeit später ausbrach, entwickelte Alfieri eine bessere Zündkerze, für die er eine Fabrik in einem neuen Gebäude gründete.

Rennwagen im Haus
Die 1920-Designs in 6e Maserati Bruder - der Künstler Mario- das Dreizack-Logo, das bisher für Maserati und Bologna ein Symbol war.

Alfieri wird diesmal ohne viel Erfolg wieder Rennen fahren SCAT. Die schlechten Ergebnisse führten dazu, dass er unter seiner eigenen Leitung einen Rennwagen baute, so der erste echte Maserati (obwohl das Dreizack-Logo nur in '26 verwendet wurde). Es wurde eine Mischung aus einem Isotta Franchini-Chassis mit einem modifizierten Hispano-Suiza-Motor, einem SCAT-Getriebe und Itala-Achsen: ein wahrer Mischmasch.

Das Ganze feiert sein Debüt im Juli '21' während des Mugella-Rennens und belegt sofort den zweiten Platz.
Es folgten mehrere Erfolge. Nachdem die Brüder bei '22 für Diatto für Diatto gearbeitet hatten, nahm er die notwendigen Verbesserungen vor und benannte ihn dann um Diatto Alfieri. Bei mehreren Rennen wird die erstaunliche Durchschnittsgeschwindigkeit von 69 km / h erreicht.

Nachdem sich Diatto aus dem Rennen in '25 zurückgezogen hat, können die Brüder das 10 Diatto 30 Sport-Chassis kaufen, die Grundlage der ersten Autos mit dem Maserati-Logo: dem Typ 26.

Nachdem mit einem Tipo 26 eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 160 km erreicht wurde, kann die Werkstatt die Aufträge von Amateurfahrern kaum bewältigen.
Das 16-Zylinder-V4-Modell erreicht mit einem 29-km / h-Durchschnitt in 10 den Geschwindigkeitsrekord der Welt bei einem Rennen über 246-km. Diese Platte würde bis zum Ende von '37 in den Händen von Maserati bleiben.
Trotz der schwierigen wirtschaftlichen Zeiten fährt Maserati weiter, einschließlich des berühmten Tazio Nuvolari, der nach einem Kampf mit Ferrari für '33 arbeitet.

Rennwagen wurden fast ausschließlich bis nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut, obwohl einige für den Einsatz auf öffentlichen Straßen angepasst wurden.

Im Dienst der Orsi-Familie
Gegen Ende des Jahrzehnts gerät Maserati durch den von Deutschland geförderten Wettbewerb zunehmend unter Druck. Das gesamte Unternehmen (sowohl die Rennwagenabteilung als auch die Zündkerzenproduktion) wird an den großen industriellen Adolfo Orsi verkauft.

Dadurch werden die Brüder von der Finanzverwaltung entlastet und können sich auf den Rennsport konzentrieren.
Beginn '40 verlegt die Werkstatt von Bologna nach Modena, wo Orsi alle seine Fabriken konzentriert. Während der Kriegsjahre konzentrierten sich die Rennstopps und die Produktion auf Zündkerzen und Batterien.

Nach dem Krieg rasten die Menschen bald wieder. Beim ersten Grand Prix der Nachkriegszeit - dem GP von Nizza - wird der Sieg sofort gewonnen.
Die verbliebenen Maserati-Brüder verlassen das Unternehmen nach ihrem Vertrag mit Orsi, um nach Bologna zurückzukehren, wo sie sich mehr zu Hause fühlten als im "großen Geschäftsklima" von Modena. Sie gründeten eine neue Firma -OSCA- die sich ausschließlich mit ihren alten Liebesrennwagen beschäftigen werden.
Die Firma "Officine Alfieri Maserati" (aus Orsi) ist immer noch an Rennen beteiligt, jedoch ohne die Brüder. Mit dem Argentinier Fangio am Steuer werden in 54 die ersten F1-Rennen mit einem Maserati gewonnen.
Von diesem Moment an werden die F1-Rennen hauptsächlich ein Duell zwischen Maserati und Ferrari sein. Wer am Sonntag ein Rennen gewinnt, kann am Montag die Auftragsbücher ziehen.
In '57 zieht sich Orsi wegen finanzieller Probleme aus dem Rennen zurück und konzentriert sich ausschließlich auf die Produktion von Autos für den täglichen Gebrauch.

Die ersten Modelle für die öffentliche Straße
Kurz nach Ende des Krieges präsentierte Maserati seinen ersten Gran Turismo für die Straße: den A6 1500 mit einer Pinin Farina Karosserie.

Das A ist eine Hommage an Alfieri und das 6 gibt die Anzahl der Zylinder an.

In der Zeit von 48 bis 57 wurden verschiedene Versionen des A6-1500 und (nach 1950) A6G-2000 mit Karosserien von Pinin Farina, Frua, Zagato usw. insgesamt nicht mehr als 65-Teile gebaut.

1957 sah mit dem Start des 3500 GT - Spitzname "White Lady" - der erste ernsthafte Versuch, in den Markt der GT-Modelle einzusteigen. Damit wurde im folgenden Jahr erstmals eine Produktion von mehr als 100-Einheiten erreicht.

Obwohl Maserati selbst nicht mehr an Rennen teilnimmt, ist die Affinität zum Rennsport geblieben. Dies führte zu "60 in the"Typ 60"Auch genannt"Vogelbauer".

Dies wurde verschiedenen Nicht-Werksteams zur Verfügung gestellt, einschließlich des Sieges des Nürburgring 1000 km-Rennens.

Während der Turin Motor Show im Herbst '63 wurden zwei Nachfolger für den 3500 GT vorgestellt: der Sechszylinder Mistral coupé und das in zusammenarbeit mit Frua Quattroporte, die schnellste Limousine der Welt zu dieser Zeit. Zur gleichen Zeit kam der 2 + 2 Sebring In der Produktion war dies eigentlich eine Weiterentwicklung des alten 3500 GT.

Mitte der 60er Jahre begann eine enge Zusammenarbeit mit dem aufstrebenden Bodybuilder Giugiaro. Das erste Ergebnis war der 8-Zylinder Ghibli die am Ende von '66 vorgestellt wurde. Anfangs war eine Reihe von 100-Einheiten geplant, aber als er in "72" aus der Produktion genommen wurde, befand sich der Schalter auf 1295 (Coupé und Spyder).

Unruhige Jahre unter Citroën und De Tomaso Vorstand
Gegen Ende der sechziger Jahre beginnt die Zusammenarbeit mit Citroënzunächst mit dem Ziel der Entwicklung eines Citroën Topmodell mit Maserati-Motor: der Citroën SM. Bald wurde es Citroën Mehrheitsaktionär und letztendlich sogar Vollinhaber von Maserati.

Unten CitroënDer Einfluss der Organisation ist viel enger organisiert. Eine ganze Reihe neuer mittelmotorisierter Giugiaro-Modelle wurde herausgebracht, die alle nach benannten Winden benannt sind: der V8 Indy ('68), Bora ('71) und Khamsin ('74) sowie der V6 Merak ('72).
Sie können diese Modelle nicht als wirklich erfolgreich bezeichnen. Die Produktion sank auf ein paar Dutzend Autos pro Monat (und einen guten 100-Motor), was für die 700-Mitarbeiter eine starke Unterauslastung bedeutete. Das Unternehmen erlitt schwere Verluste und war am Ende von '74 de facto bankrott. Nachher Citroën im Mai '75 wurde von Peugeot übernommen, es wurde beschlossen, zu liquidieren.

Das italienische Staatsunternehmen GEPI wurde gefunden, mit dem argentinischen Industriellen zusammenzuarbeiten Allejandro De Tomaso Lassen Sie Maserati einen Neustart durchführen. Für LIT 210.000 - rund € 100 - wurde Maserati nach erworben Citroën hatte seine Schulden in Höhe von rund 4,5 Mio. € abgeschrieben.
Die Anzahl der Mitarbeiter wurde umgehend auf einen realistischeren 200 reduziert.

Ausgehend von den früheren Giugiaro - Showmodellen führte De Tomaso die Quattroporte Royale entwickelt, das am Ende von '77 vorgestellt wurde.
Das kantige Design dieses Modells basiert stark auf dem vor einem Jahr veröffentlichten Maserati Kyalamiein De Tomaso Longchamp mit einem V8 Maserati-Motor.
Der italienische Präsident Pertine wählte den QP Royale als offizielles offizielles Auto. Er benutzte es sogar bei einem Besuch in Maranello, wo Enzo Ferrari ihn nicht treffen wollte.

In den frühen achtziger Jahren betrat Maserati mit dem compact ein neues Marktsegment Biturbo Coupé und Limousine, angetrieben von einem komplett neu entwickelten 2-Liter-V6-Motor mit Turbolader. Die Mittelmotorstruktur wird aufgegeben.
Dies war vor allem in Italien ein durchschlagender Erfolg. In 10-Jahren wurden etwa 37.000-Einheiten eingebaut - in verschiedenen Versionen, von der Limousine bis zum Spyder - der höchsten Produktionszahl, die ein Maserati-Modell jemals erreicht hat.

Der Präsident von Maserati, Allejandro De Tomaso, war lange Zeit mit Lee Iacocca befreundet, der Mitte der zwanziger Jahre Chryslers 80-Vorsitzender war. Diese Freundschaft führte zu einer Zusammenarbeit mit Chrysler bei der Entwicklung und Produktion der Chrysler TC von Maserati.
Diese italienisch-amerikanische Kreuzung, bestehend aus einer Dodge-Plattform, Motoren von Chrysler, Mitsubishi und Maserati und Karosserien von Innocenti, wurde in der Maserati-Fabrik ...

In ruhigerem Wasser unter dem Fiat-Regenschirm
Nach einem Angriff in 93 zog sich De Tomaso aus dem Geschäft zurück und Maserati und Innocenti Fiat was der CEO von Ferrari-Luca Montezuma leitet. Unter seiner Führung wird die Produktion der veralteten Maserati-Fabrik für sechs Monate in die Ferrari-Fabrik in Maranello verlagert.

Die alte Fabrik wird modernisiert und mit modernen Produktionslinien ausgestattet.
Erzrivale Ferrari übernimmt die vollständige Kontrolle von Maserati in 2-Schritten.

Das erste Produkt der renovierten Fabrik wird in '98 präsentiert, dem traditionell von Giugiaro entworfenen 3200GT Coupé, das Modell, das im Wesentlichen bis heute gemacht wird. In 2001 ist die Spyder-Version mit Motoren von Maranello ausgestattet, was die Integration mit Ferrari endgültig macht.

Von 2004 kehrt Maserati mit der eigens dafür entwickelten Schaltung zur Rennstrecke zurück MC12 mit einem vom Ferrari Enzo abgeleiteten Chassis.

2007 sah die Ankunft von Quattroporto V, mit dem die Zusammenarbeit mit PininFarina nach mehr als 50 Jahren wieder aufgenommen wird. Wie sein Vorgänger aus den '70-Jahren wurde er vom italienischen Präsidenten als sein Auto ausgewählt.
Der GT erhält auch ein neues Aussehen von PininFarina.

Letztes Jahr - 2013 - wird wieder eine neue Quattroporte präsentiert, und Ende des Jahres sieht auch eine "kompakte" Limousine das Licht: das Ghibli. Mit gutem Willen kann dies als Nachfolger des Biturbo aus den 1980er Jahren gesehen werden.

Text: Ronald Ackema; Bilder: Archiv R.Ackema; Archiv Maserati

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2 Kommentare

  1. Kleinere Korrekturen: Alfieri nahm 1913 nach seiner Rückkehr aus Argentinien den IF-Dienst auf, doch erst am 1. Dezember 1914 ging das Büro Alfieri Maserati offiziell zur Handelskammer von Bologna. Das Bearbeitungsdatum ist der 14. Dezember = offizielles Gründungsdatum. Siehe das Foto des Gesellschaftsvertrags auf Seite 15 von Maurizio Tabucchis Buch „Maserati“.

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