100 Jahre Citroën. Die Firmenwagengeschichte. Teil 2 (Steckplatz)

Dieses Jahr existiert Citroën 100-Jahr. Der französische Automobilhersteller macht sich seit einem Jahrhundert einen Namen dank der Produktion von nichtkonventionellen Personenkraftwagen. Auch im Nutzfahrzeugbereich haben sich die Franzosen einen Namen gemacht. Vor einiger Zeit haben wir Ihnen die Geschichte der Nutzfahrzeuge aus der Vorkriegszeit mitgeteilt. Heute liest du Teil 2, und das ist ungefähr die Ära, in der Citroën Mit namhaften Firmenwagen wie der H-Serie und den Auftragsenten hat der Unternehmer das Leben angenehmer gemacht.

Eingeführt in 1947 Citroën der Typ H. Er hatte von der TUB positiv gelernt, was aus konstruktiver Sicht als revolutionär angesehen werden konnte. Der Typ H- mit seiner Wellblechkarosserie und der gesamten Technologie davor hat seinen konstruktiven Ursprung nach dem Zweiten Weltkrieg. Da Motor, Antrieb und Getriebe beim Typ H vorne platziert waren, war dies möglich Citroën variieren Sie endlos für Verwendungszwecke und erweitern Sie den freitragenden Körper nach Herzenslust. Die Konstruktion der Karosserie führte tatsächlich zu den Ausgangspunkten des Traction Avant zurück und ermöglichte viele Anwendungen.

Typ H-Konvertierung wird oft ausgelagert

Das war bemerkenswert Citroën in der regel hat sich die umstellung nicht selbst angepasst. Bodybuilder wie Gruau und Heuliez nahmen die Citroën Besteller für bestimmte Zwecke nach Herzenslust. Der niederländische Bodybuilder Akkermans machte sich auch einen Namen, indem er verschiedene Krankenwagenversionen baute und die Hinterachse mit einer Hydropneumatik ausstattete. Diese Idee ging geradlinig von der Konstruktion aus, die auch für spätere Traction Avants gelten konnte. Der Typ H erhielt unterschiedliche Namen. Abhängig von der Tragfähigkeit hießen die H-Modelle HX, HY, HW und HZ, während der H 1200 in Kreisen des Typs H ebenfalls kein unbekannter Name war.

Nachfolger

Der Typ H wurde mindestens im 35-Jahr gebaut und war mit Benzin- und (Indenor-) Dieselmotoren erhältlich. Obwohl er in 1982 aus der Produktion ging, gelang ihm in 1974 bereits der C32 / C35, ein wesentlich effizienter gestaltetes, aber äußerst praktisches und (wieder) vielseitiges (und in vielen Varianten erhältliches) Nutzfahrzeug, das bei Chausson und von 1987 zu 1991 wurde bei FIAT gebaut (zusammen mit dem Familienmitglied FIAT 242). Zurück zum Typ H, der in 35-Jahren wenig von seiner Entstehung eingebüßt hat. Bis heute ist es ein beliebter klassischer Dienstwagen.

Typ N (Belphégor)

Dies gilt in geringerem Maße für Typ N, der von 1965 zu 1972 erstellt wurde und auch für verschiedene Zwecke verwendet werden kann. Verschiedene Aufbauten variierten nach dem Thema (Currus stellte beispielsweise einen Bus her), der auch Platz für mehrere Größen und Tragfähigkeiten bot. Der kleine Lkw war mit Benzin- und (großen) Sechszylinder-Dieselmotoren erhältlich, die für bestimmte Modelle auch von MAN und Perkins bezogen wurden. Der von Flaminio Bertoni und Robert Opron entworfene N ist heute relativ unbekannt, hat sich jedoch durch seine Vielseitigkeit und besondere Innovationen einen Namen gemacht, wie das DS-Bremssystem und die Fenster in der Kabine (über den Scheinwerfern), die das Manövrieren erleichtern. Beim Produktionsstopp in 1972 hat der Zähler die Bearbeitung von Kopien eingestellt, die um 10.000 erstellt wurden.

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In 1951 gestartet Citroën die AU. Es war der Beginn einer langen Periode im Bereich des Transporterbaus auf der Basis des 2CV. Die für die kleinen Händler konzipierte AU war mit einem 375-Motor ausgestattet, später kam die AZU zur AU, die einen Motor mit 425-Motor und 12-PK erhielt. Die AU verschwand aus den Preislisten in 1955, die AZU blieb und wurde in den sechziger Jahren von der AK mit einer Tragfähigkeit von 350 Kilo und dem AMI 6-Motor mit 602cc ergänzt. Auch Lifestyle-Designs wie der MIXTE und der AZUL wurden auf Basis der Order ducks entworfen.

Anpassungen in den siebziger Jahren

In den siebziger Jahren (wenn auch die Grate immer mehr im Hintergrund verschwinden) ersetzt die AK400 (AKS) die AK (die 350) -Version. Die AZU bleibt bestehen und heißt offiziell 250. Bemerkenswerterweise ist der in den frühen 1970er Jahren erhältliche 250 mit einem 6V (und einem 425-CC-Motor) und einem 12V (435-CC-Motor von 2 CV 4) -Elektrosystem erhältlich, und die zusätzlichen Seitenfenster sind in der Serienausstattung auf der ganzen Linie verschwunden. In 1977 kehren sie zurück, der AKS (AK400) hat bereits eine stark modifizierte Stromquelle erhalten, teilweise um die Lärmbelästigung zu bekämpfen.

Ankunft der Acadiane

Die restlichen Auftragsenten werden am Ende von 1977 durch die Acadiane ersetzt, die auf der AK400 aufbaut und mehr Komfort bietet. Es ist mit einem 602-CC-Motor ausgestattet, der 31 PK liefert und mühelos seine Rolle im kleineren Transportersegment erfüllt, das bei Citroën Übrigens wird es seit Jahren auch mit Auftragsvarianten der AMI, der GS (beides auf Basis der Breaks) und (in begrenztem Umfang) der Méhari ergänzt. Das Visum bietet die Basis für den damals eingeführten C15 Mitte der 1980er Jahre, der dem 2-Zylinder-Nutzfahrzeug-Salbei allmählich ein Ende setzt Citroën. Er erfüllte die Rolle mit Elan und wurde mehr als eine Million Mal produziert, mehr als doppelt so viel wie der geliebte Typ H. Die Firmenwagengeschichte wurde gegen mehr Pragmatik eingetauscht.

Bis heute mit einer starken Geschichte

Es entstanden Koproduktionen wie der C25, der Berlingo, der Jumpy und der Jumper, die weniger auffällig waren, aber eine wichtige Rolle im Gesamtsortiment von spielten Citroën. Die heutigen Händler können erreichen Citroën für die aktuellsten Versionen des Berlingo, des Jumpy und des Jumper. Obwohl sie niemals mit dem historischen Status von Modellen wie dem TUB, dem Typ H, den 2CV-Bestellern und dem Acadiane übereinstimmen werden.