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Nach mehr als 46 Jahren wird der Volkswagen T2 endgültig in den Ruhestand treten

Heute wird der letzte VW T2 produziert. Inklusive europäischer Produktion lief das Modell von 1967. Es ist seitdem ein reines Kulminationsauto.

Heute wird der letzte Transporter T2 im VW-Werk im brasilianischen Sao Bernardo Do Campo gebaut. Das ist etwas Besonderes - und für die Enthusiasten ein Meilenstein, der von gemischten Gefühlen begleitet wird. Nach dDer T2 debütierte bei 1967 in Europa, gefolgt von der Einführung in Brasilien bei 1975. Insgesamt wurde der T2 über 46 Jahre produziert. Das ist auffallend, denn der European Bulli wurde bereits von T1979 in 3 abgelöst. In Südamerika hielt er sich daher bis heute durch. Strengere brasilianische Sicherheitsanforderungen nach 1 Januar 2014 macht dem ein Ende, zur Traurigkeit vieler.

Die beispiellose lange Produktionszeit des Volkswagen T2 in Brasilien ist kein Zufall. Das hat alles mit dem enormen Platzangebot, dem relativ günstigen Preis und der legendären Zuverlässigkeit zu tun. Der T2, in Brasilien "Kombi" genannt, wurde immer für seine Vielseitigkeit gelobt. Er wird noch immer als Rettungswagen, Feuerwehrauto, mobiles Büro, "Nachrichtenauto" für TV- / Radiostationen und als Familienauto eingesetzt.

Heute wird der letzte VW T2 produziert. Inklusive europäischer Produktion lief das Modell von 1967. Es ist seitdem ein reines Kulminationsauto.
Heute wird der letzte VW T2 produziert. Inklusive europäischer Produktion lief das Modell von 1967. Es ist seitdem ein reines Kulminationsauto.

Erfolgreiche brasilianische T1- und T2-Produktion seit 1957
Seit dem Produktionsstart des Vorgängers T1 im September 1957 wurden im Volkswagen-Werk São Bernardo do Campo rund 1.560.000 Transporter gebaut. Ursprünglich hatte er einen luftgekühlten 1,2-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit 30-PS, später einen 1,5-Liter-Boxer mit 52-PS. Der T2 ist seit seiner Einführung in Brasilien das meistverkaufte Auto in seinem Segment. Es wurde in 1975 auf dem brasilianischen Markt eingeführt. Dies wurde begleitet von der Einführung eines 1,6-Liter-Boxermotors mit 58-PS. Der T1981-Diesel erschien in 2. Eine Version mit Ethanolmotor folgte in 1982. Nur bei 2005 wurde der bewährte luftgekühlte Boxermotor durch eine wirtschaftliche, wassergekühlte Kraftquelle ersetzt, die für Benzin, Ethanol oder eine Kombination dieser Kraftstoffe geeignet ist.

Symbolisch: Der allererste T2 ist mit der Flagge des Landes ausgestattet, in dem 47 die letzten T2 Jahre später rollt.
Symbolisch: Dieser europäische T2 der ersten Generation ist mit der Flagge des Landes ausgestattet, in dem 47 die letzten T2 Jahre später auf den Markt bringt.

Beeindruckende europäische Geschichte
Der T2 wurde auch häufig auf dem deutschen Festland gebaut: 2.533.188-Einheiten verließen die Fabriken. Acht Jahre vor der brasilianischen Markteinführung erblickte der T2 in Europa das Tageslicht. Diese erste Generation deutscher T2 wurde zwischen August 1967 und Juli 1971 gebaut. Dies ist vor allem an den kleinen ovalen Rückleuchten und den vorderen Blinkleuchten erkennbar, die unter den Scheinwerfern angebracht waren. Die Rückseite ist auch runder als der tatsächliche Nachfolger T2b. Diese wurde im August 1972 eingeführt, nachdem das Zwischenmodell T2a / b - eine Mischung aus erster und zweiter Version - seit mehr als einem Jahr im Einsatz war. Das 1972-Modell hat trotz seiner hervorragenden Erkennbarkeit eine andere Form. Typisch waren die größeren Belüftungsöffnungen in den hinteren Fenstersäulen, die größeren Rückleuchten und die blockförmigen Fahrtrichtungsanzeiger, die jetzt beim charakteristischen Bullifront über den Scheinwerfern angebracht wurden. Der T2 wurde im Laufe der Jahre technisch verbessert. Der geliebte VW unternahm auch Schritte in Sachen Sicherheit. Bis einschließlich des europäischen Produktionsstopps in 1979 - als der T2 als Nachfolger des T3 auf den europäischen Markt kam - wurde der Bulli für viele Zwecke gebaut. Er war dort ua als Passagierbus, als geschlossene Version und als Pick-Up mit Einzel- und Doppelkabine. Das Konzept war auch für Sonderausführungen geeignet. Der T2 wurde von verschiedenen professionellen Karosserien wie Westfalia zum Reisemobil umgebaut. Die Abteilung VW-Nutzfahrzeug entwickelte ebenfalls eine Allrad-Version in 1975.

Europäische Motorvarianten
Der in klassischen Kreisen beliebte T2 war in seiner europäischen Karriere mit fünf verschiedenen Motoren erhältlich. Der Anstoß wurde mit dem Basismotor von 1967 cc durchgeführt, der von 1.584 bis einschließlich zum europäischen Produktionsende gebaut wurde. In 1970 hat es etwas mehr Leistung von seinen Herstellern bekommen: Es ist von 47 pk auf 50 pk gestiegen. Von 1971 lieferte Volkswagen auch den "Flach-Motor" mit 1.679 cc und zwei Vergasern im T2. Diese Kraftquelle basierte auf dem VW 411 / 412-Motor. In 1973 wurde die 1.800 cc-Variante mit 68 hp und ein paar 129 Nm ersetzt. Dies wurde weiterentwickelt in den Motor, der im T1975-Lieferprogramm von 2 bis zur europäischen Produktion enthalten war. Das war der 1.970 cc-Motor, der den 1.8 ersetzte und wie sein Vorgänger mit zwei Solex-Vergasern ausgestattet war. Diese Zwei-Liter-Variante erzeugte ein Drehmoment von 141,2 Nm, das bei 2.800-Umdrehungen pro Minute abgegeben wurde.

Verabschieden Sie sich mit Stil
Aus Sicherheitsgründen wurde die Produktion des T2 eingestellt. Ab dem 1. Januar ist es in Brasilien obligatorisch, Neuwagen mit ABS und Airbags auszustatten. Das Konzept des T2 - eines der meistverkauften Autos im südamerikanischen Land in diesem Jahr - bietet diesen Platz nicht. Zur Feier des Abschieds des T2 plante Volkswagen 600 Last Edition-Versionen. Aufgrund der hohen Nachfrage wurde diese Zahl auf 1.200 Exemplare erhöht. Die Last Editions sind mit zweifarbiger Farbe und anderen nostalgischen Details wie weißen Wandreifen ausgestattet. Der Innenraum ist unter anderem mit einem Radio und Vorhängen hinten ausgestattet. Die Abschiedsversion markiert das Ende der Produktion eines der auffälligsten Volkswagen, der gebaut wurde. Ein Trost: Die nachgewiesene Zuverlässigkeit und Solidität wird zweifellos dafür sorgen, dass der T2 auch in den kommenden Jahren auf den Straßen Europas und Südamerikas bleibt.

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