1992er sind die billigsten Klassiker

1992er sind auch Klassiker

Und das ist eine merkwürdige Idee. Denn viele von uns kennen diese Motoren als neu oder kürzlich. Die Engines von 1992 sind jetzt auch gesetzlich Klassiker. Und was sollen wir damit machen?

Wir müssen einfach schamlos die Tatsache ausnutzen, dass diese Maschinen in der Regel veraltet sind und immer noch sehr freundlich sind und oft mit überraschend niedriger Laufleistung angeboten werden. Und ob sie 22 oder 26 Jahre jung sind? Emotional ist das nicht viel, aber manchmal wieder in Euro. Also denken wir nur 'über' nach. In Bezug auf die Laufleistung sind diese Maschinen bereits so technisch, dass Sie eine normal gewartete Kopie mit 50.000-Kilometern zuverlässig auf die Uhr übernehmen können. Wir haben Geschichten über einen Goldwing, einen Moto Guzzi California 2 und einen BMW K100 dokumentiert, die ihre Arbeit mit mehr als drei Tonnen pro Tag gerne erledigen.

Die Spreu und der Mais

Natürlich sind und sind viele der 1992 nichts anderes als alte Motoren, die nicht aus blinder Leidenschaft, Ewigkeit und enormen Wertsteigerungen entstanden sind. Aber bei 1992 gibt es Motorräder, die Sie gierig machen, immer noch erschwinglich sind und in Zukunft sicherlich an Wert gewinnen werden. Wir machen eine Runde. Und um es etwas klassischer zu gestalten, nehmen wir 1992 'so nah wie möglich' als Kalibrierungsdatum. Das ist ungefähr so, weil 23- oder 24-Motoren oft noch günstiger sind und genauso viel Spaß machen.

• Aprilia: Es wird nicht die Rote Rose sein, aber eine Off-Road der Tuareg ist nicht falsch
• BMW: K75s und K100s beginnen bereits an Wert zuzunehmen. Der K1 ist ein absolutes Muss
• Buell: Diese Marke wird mit den frühen Modellen mit Rohrrahmen punkten.
• Ducati: Die Pasos, die niemand jemals wollte, erregen jetzt Aufmerksamkeit und die 851s werden auch teurer
• Harleys sind mehr als genug
• Honda: Eine schöne VFR 750 R ist und wird immer Spaß machen. Goldflügel sind Steher
• Kawasakis ZZR 1100 ist sehr interessant
• Laverdas SFC bleibt unbezahlbar. Achten Sie auf Repliken!
• Moto Guzzi Le Mans Motorräder behalten ihre Enthusiasten, wir würden keinen coolen SPIII hinterlassen. Die vier Klapper aus dieser Zeit bleiben anfällig
• Suzuki GSX R 750s sind bereits recht legendär, vermeiden jedoch Beispiele mit Schaltungserfahrung. Wir würden eine GSX R 1100 nicht in gutem Zustand lassen.
• Der RD 350 LCF von Yamaha ist einer der letzten schnellen Zweitakte, und der FZR 1000 mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h ist ebenfalls einen Besuch wert.

Das nette Zeug

Dies führt zu einer ganzen Reihe von Motorrädern, die jetzt einen sehr geringen kommerziellen Wert haben, aber sehr nett und veraltet sind. Denken Sie an die ostdeutschen MZs, seltene Spielzeuge wie die Aprilia 125 Sintesi, Transalps, Honda Pacific Coasts und NVT 600s, die sehr hohen Moto Guzzi-Quoten und die Suzuki DR 800.

Da diese Motorräder in der Zeit gebaut wurden, in der die Produktion bereits sehr genau berechnet wurde, ist es möglicherweise weniger wahrscheinlich, dass Sie für einen 25-Jahrmotor neue Teile finden als für eine 70-Jahre-Harley oder BMW. Die Preise dieser Teile sind oft ziemlich steif. Sicherlich können Farbteile einen Engpass bilden und die Aufklebersätze für Wannen sind unglaublich teuer.

Auf der positiven Seite sind der Kaufpreis, die Zuverlässigkeit und die Verwendbarkeit dieser Arten von Maschinen, von denen einige so dynamisch sind, dass Sie Ihren Führerschein im ersten Gang verlieren können.