Der Honda CB550 (1976-1979) als Gebrauchtmotor
Der Honda CB550 SOHC, der inzwischen als Klassiker anerkannt ist, war einst nur ein gebrauchtes Motorrad. Und einmal gab es auch Gelegenheitstests für die preislosen Reichen. Diese wurden dann erneut gebündelt, da noch kein Internet vorhanden war. Auf einem Kirchenbasar fanden wir 'Gebrauchte Motorräder'. Ab 1992 Und wir haben einen Bekannten damit glücklich gemacht, der gerade seinen Honda CB550 restauriert.
Der Honda CB550. Eine billige Mittelklasse
Ein Zitat: "Für jemanden, der sich in der Preisklasse unter dem hfl befindet. Wenn 3.500 nach einem guten Motor sucht, sollten Sie einen Honda CB550 kaufen. “ Natürlich erkennen wir sofort die voreilige Schlussredaktion. "Obwohl sich die Maschine inzwischen in einem guten Alter befindet, ist eine gut gewartete Einheit immer noch gut für eine gute Dosis Fahrspaß." Wir schreiben 1992.
Er kann im Verkehr gut auskommen
In 1992 könnte ein solcher Honda CB550 dennoch mit dem Verkehr mithalten. Außerdem lief ein solcher Vier-Pitter ungefähr 1 auf 16. Die Sitzposition wurde als in Ordnung befunden, genau wie die Federung. Trotz der Tatsache, dass die Menschen in 1992 der Natur viel näher waren und oft schwere körperliche Arbeit verrichten, wurde die erforderliche Klemmkraft für die Vorderradbremse als sehr groß empfunden. Die Verzögerung war - in Kombination mit der Hinterradbremse - wieder korrekt.
In 1979 war der Vorhang für den Honda CB550 gefallen. Und das ist jetzt 39 vor Jahren. Das ist ungefähr das Durchschnittsalter unserer digitalen Leser. So viele wurden gemacht, dass immer noch schöne Exemplare auftauchen. Aber viele der Honda CB550s ließen uns nach einem langen Leben müde werden. In den letzten Jahren wurden viele vernünftig aufgeräumte Exemplare ohne Schutz der Haut vor dem Erhalt der Originalität in Caféracer umgewandelt.
Für uns klassische Fans sind sie auch verloren. Wenn wir also eine finden, müssen wir auf die Originalität und Vollständigkeit der Maschine achten. Darüber hinaus ist das Vorhandensein eines guten, originalen Auspuffsystems eine Zahl von null. Das Klappern der Nockenwellenkette ist auch eine Sache. Wenn die Einstellmöglichkeiten beendet sind, ist mindestens ein neuer Kettenspanner erforderlich.
Prüfen Sie auch, ob Öl am Zylinderfuß und am Zylinderkopf schwitzt. Angenommen, der Motor erholt sich von frischem Öl in den Gabelbeinen und neuen Vordergabelabdichtungen. , vorzugsweise auch in frische Kugelkopf- und Hintergabellager investieren. Ach ja: Vergewissern Sie sich beim Auswechseln des Ölfilters, dass Sie die Druckfeder nicht vergessen.
Auf einer Terrasse ...
Alles in allem ist ein solcher Honda CB550 ein unterhaltsamer, brauchbarer und erschwinglicher Klassiker. Ein Motorrad, das Sie am Freitagnachmittag an Bord nehmen, um abends in den Ardennen zu sitzen oder die Parklandschaft des Ruhrgebiets von einer Terrasse aus zu betrachten. Genau wie die anderen Terrassenbestuhlungen sehen sie nicht blind auf die Bildschirme ihrer Smartphones. Und ob Halbe auch auf dieser Terrasse sitzt?
Die Preisentwicklung
Die Honda CB550s sind an der Beliebtheit der Honda-Knöchel beteiligt. Wo er in Klassikern zuerst als ziemlich uninteressanter Nachfolger von The Original, dem CB500F, angesehen wurde, erhält er nun seine Credits. In 1992 war die Preisidee für ein perfektes Exemplar so hfl. 3.000. Und dieser Betrag ist jetzt der durchschnittliche Preis in Euro für eine vernünftige bis gute Kopie. Wirklich schöne Exemplare kosten schnell € 4.500. Es werden sporadisch absolute Toppers für Beträge um den € 6.500 angeboten. Und das ist ernstes Geld.
Es gibt sogar Firmen, die sich auf diese vier Zylinder konzentrieren, wie De Blauwe Plaat, www.blauweplaat.nl
Nun, die Preise sind wirklich kein Schnäppchen für ein gutes, einigermaßen originales Exemplar. Nicht einmal mit der blauen Platte. Ich habe diese Motoren seit Jahren recht teuer gefunden.