Manchmal ist Ihre erste Beziehung Ihre einzige Beziehung. Dies führt manchmal dazu, dass Sie neugierig werden, was Sie möglicherweise verpasst haben. Nach einigen vergleichenden Recherchen fand ich meinen zweibeinigen Lief im Alter von 26 Jahren. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits viel mehr Motorräder als Freunde. Das begann mit einer 250-cm³-Jawa (die mir die Dorfpolizisten weggenommen haben, weil ich sechzehn war), über eine Norton 99 (die mir die Dorfpolizisten weggenommen haben, weil ich siebzehn war), über ein paar Schrotträder und eine Reihe Hondas , Suzukis, zwei BMWs, bis zu einem Triumph T150 V, mit dem ich es auf die Platine des TOCN geschafft habe. Es gab auch ein paar XT500 und XS650. Zwei weitere Jawas, ein MZ und ein paar lose Sachen.
Aber irgendwo in meinem Hinterkopf spielte immer die weiße Moto Guzzi V7 der Balz von Nachbarsmädchen Irma de Jong, Jan Vijver.
Aus praktischen Gründen lag meine Leidenschaft für Motorräder schon immer irgendwo zwischen „alt“ und „(irgendwie) klassisch“. Übrigens sind es alles echte Klassiker, die mittlerweile ihr Geld wert sind. Doch als ich einmal für dreitausend Gulden eine perfekte Honda CB450 Black Bomber kaufte, wurde ich für verrückt erklärt. Auch meine schöne Suzuki T500 für 1.000 Gulden war viel zu teuer. Aber irgendwann waren die Moto Guzzi California 2 erfreulich wenig wert. Das war meine erste Guzzi. Er passte nicht zu Jan Vijvers weißer Schönheit, aber es war ein Guzzi. Und das Ding passte voll und ganz zu meinem Charakter: nicht so schnell, einfach und etwas schwerfällig. Aber ehrlich und zuverlässig.
Solch ein V-Twin-Pushrod fährt großartig und ist sehr einfach selbst zu warten, zu warten und zu reparieren. (Gebraucht-)Teile waren preiswert. Und Moto Guzzi-Fahrer entpuppten sich als angenehm entspannte Unterart.
Mit vielen Extrakilometern ist der Guus einfach in die Jahre gekommen. Die emotionale Bindung war nicht so stark, das Ding überarbeiten und neu einfärben zu lassen. Bei einer der letzten Fahrten kam ich zu TLM, wo gerade ein Cali eingetauscht worden war. Das Ding war schöner als die meisten Fahrräder, die ich zuvor besessen hatte. Er blieb eine ganze Weile bei mir und wurde von einem SP abgelöst, vom Guzzi-Typ, der damals nicht viel wert war (und auch heute nicht viel wert ist).
Eine Weile später kamen nach Rückenproblemen zwei V65 an. Und ich fand das auch nützlich, weil ich älter wurde. Es fühlte sich nicht wie ein Rückschritt an, denn in meiner Jugend war ein 650er noch ein schweres Auto. Außerdem habe ich den Nutzen von Leistungen über hundert PS nie verstanden. Das hatten die BMW-Bayern-Chefs schließlich bei der Vorstellung der BMW R75/5 nicht gesagt das Haus hatte untersucht, wie hoch die maximale sichere Leistung für Motorräder auf öffentlichen Straßen ist? 50 PS!
Irgendwann in der Geschichte von Moto Guzzi stieß ich auf ein Motorrad, das mich am meisten an das von Jan Vijver erinnerte: eine V750-Loop-Frame-Maschine aus dem Jahr 7, die auf 1970 cm³ angewachsen war. Eine Maschine, die ihr Berufsleben bei der Guardia Civil verbrachte und später endete als KLM-Pilot. Dem Zwilling war ein polierter schwarzer Mantel angelegt worden. Es hatte eine Windschutzscheibe drauf, das Chrom an den Tankflanken war fast abgenutzt. In der Vordergabel befanden sich Stereo-2-LS-Bremsen und die Guzzi hatte nicht vier, sondern fünf Gänge. Es war mein Traumrad. Mein Lieb und ich waren selbstständig. Meine Liebe wurde krank. Unser Umsatzmodell ist zusammengebrochen. Mein Guzzi musste gehen. Denn von einem Traummotor kann man nicht essen.
Glücklicherweise hat sich meine Gesundheit wieder erholt. Die Schadensbegrenzung könnte beginnen. Ein weiterer Euro könnte links und rechts zur Seite gelegt werden. Für „eines Tages wieder eine V7“ wurde ein Sparschwein geschaffen. Denn diese Guzzi war von allen Mopeds, die ich hatte, die Einzige, der der Abschied schwer fiel.
Mittlerweile sind die Preise der „Loop-Frame“-Guzzis schneller gestiegen, als ich sparen konnte. Aber Hoffnung gibt Leben. Und schließlich hatte ich noch eine Guzzi?!
Ich hatte immer noch meinen Traum, aber er hielt mich nicht wach.
Und dann hörte ich durch die Weinrebe von einer seltsamen Werbung. Jemand, der seinen V7 während der Ferienzeit zum Verkauf angeboten hat. Ich schaute mir die Anzeige an und verstand, warum sie schon eine Weile online war: Es war Urlaubszeit oder das Urlaubsgeld war bereits aufgebraucht. Und das Titelfoto der Anzeige zeigte einen Behälter mit losen, beschissenen Teilen. Ich klickte durch die Fotos und sah den Bruder meiner Ex.
Und der geforderte Preis lag ziemlich nahe an dem, was ich gespart hatte. Der Verkäufer und ich haben einen Termin vereinbart. Der Motor war „vorbei“. Der Besitzer hatte fünf Guzzis. Meins und ein wunderschönes LM1 durften gehen. Der LM aufgrund einer Doppelhernie. Mein Motorrad wegen... Nun ja. Es wurde in Teilen gekauft, technisch korrigiert und aus praktischen Gründen wieder zusammengebaut. Dann machte er eine Probefahrt und wurde eingesperrt. Und blieb etwa drei Jahre im Schuppen bei seinen Verwandten. Dadurch war neben der daumendicken Patina eine beeindruckende Schicht aus Staub und schwebendem Schmutz entstanden.
Ich habe die Guzzi gekauft, ohne davon gehört zu haben. Ich habe alle meine guten Absichten vergessen, hart zu verhandeln. Der 700-cm³-V7 wurde mit der Erlaubnis meines Herrn gekauft. Was sage ich?! Angenommen!
Nach ein paar Tagen wurde er abgeholt und zum intensiven Kuscheln auf die Brücke gebracht. Inzwischen hatte sich herausgestellt, dass ich wahrscheinlich den ältesten V7 in den Niederlanden gekauft hatte. Und dass die spezifische Teileversorgung für diese Generation gelinde gesagt aufregend war. Aber na ja: Die Technik war in Ordnung. Und der dicke Kerl würde nicht mehr für mehr als 20.000 km/Jahr verwendet werden.
Beim Schauen und Fühlen kamen einige Details zum Vorschein, aber nichts Ernstes. Nach seinem Schlaf bat der Guzzi einfach darum, dass TLC wachgeküsst werde. Der mitgelieferte neue Startknopf passte nicht in seine Halterung. Also wurde eine neue Aluminiumkopie geformt. Der vordere Kotflügel erhielt ein neues Aussehen. Es stellte sich heraus, dass das Zink/Alu-Spray von Action genau die richtige Farbe und Struktur hatte. Nach etwa einer Woche wurden fünf Liter Benzin (mit einem Schuss Zweitaktöl) nachgefüllt und dann stellten sich heraus, dass die Benzinschläuche porös waren. Abhilfe schaffte der örtliche Autoteilehandel. Er hat nicht angefangen. Es gab keine Funken. Es stellte sich heraus, dass dies – ganz altmodisch – auf beschädigte Kontaktpunkte zurückzuführen war. Sie wurden kurz mit einem Streifen Schleifpapier Nr. 600 abgeschliffen. Problem gelöst.
Der V7 lief und es lief gut. Mit knapp über 40 PS kommt wenig Schwung auf. Doch zum Glück sind die Bremsen so schlecht, dass die Fahrt spannend bleibt.
Jetzt habe ich also eine schöne Moto Guzzi V65 und eine 125 ccm Mash, die nach anderen Besitzern suchen. Anstatt zum Mash zu gehen, werde ich demnächst mit dem Fahrrad ein paar Einkäufe erledigen. Und die Garage muss etwas leerer und die Motorhaube etwas voller sein.
Der Verkauf geht noch nicht so schnell voran. Denn während die möglichen Käufer des V7 im Urlaub waren, sind nun die Liebhaber eines gepflegten V65 zurück. Aber sie haben ihr Geld im Urlaub ausgegeben.
Aber ich muss sagen: Es ist ein doppelt schönes Gefühl, zwei Guzzis in der Garage zu haben.
Die technischen Erfahrungen aus mehr als 25 Jahren Guzzi-Fahren
Bei den großen Guzzis kann es manchmal zu einem Bruch des Kupplungsseils kommen. Mit einem zusätzlichen Innenkabel und ein paar Fässern an Bord ist das kein Problem. Bei älteren Guzzis sind die elektrischen Probleme im Auslieferungszustand „ab Werk“ in der Regel gelöst. Nach einem weiteren Winter im Auto dachte ich, die Kupplung eines Cali sei kaputt. Ein Satz neue Kupplungsscheiben wurde eingebaut. Das Problem blieb bestehen. Aufgrund von Korrosion lief der Kupplungshebel doppelt so stark. Und als an einer SP die Ampel auf Grün sprang, kam ich plötzlich nicht mehr weg. Grund dafür war ein überraschender Materialbruch im Achsantrieb. Für 70 Euro und mit einer guten Arbeitsstunde war das Gehäuse wieder in Ordnung.
Ich habe meine Marke gefunden...
Für Fragen gibt es das unübertroffene Moto Guzzi-Forum. Für alle Ihre Bildungsbedürfnisse bietet das Internet „This Old Tractor“ an.
Ach ja: meine zweite Marke „forever“ ist Ural. Meiner hat einen 750-cm³-Seitenventilblock von einer KMZ: 23 PS aus 750 cm³. Das ist schnell genug, um jeden Stau zu umgehen.
Die finale Moto Guzzi-Loop-Frame-Story ist im Aufbau. Es wird bald eintreffen Auto Motor Klassiek, das Monatsmagazin. Das Monatsmagazin, dessen es Abo spottbillig ist.
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Schreiben Sie uns auch, was und warum Ihr Fahrrad von Ihrer Lieblingsmarke oder Ihrem Lieblingstyp ist?
Dolf, was für eine schöne und umfangreiche Geschichte. Seit ich meinen Motorradführerschein gemacht habe, bin ich fast alle Motorradmarken gefahren. Leider nie eine Moto Guzzi, für mich eine Kultmarke, das habe ich schon seit Jahren bereut. Leider bin ich in einem Alter, in dem das nicht mehr passieren wird. Viel Glück und Spaß mit eurer Guzzi in den kommenden Jahren!!!
Hallo Louis. Danke für das Kompliment. Aber zu alt? Ich bin fast 70
Im Jahr 2019 reiste ich in den Niederlanden von ganz Süden bis fast ganz in den Norden, um dort eine Guzzi Breva zu sehen und hoffentlich zu kaufen. Das erste funktionierte, die Probefahrt auch, aber es kam nicht zum Kauf. Das Ding sah genauso aus wie auf dem Foto. Aus der Ferne schön, aber alles andere als schön. Alles war abgenutzt, die Auspuffmuttern an den Zylinderköpfen waren rundum verrostet und die Griffe sahen aus, als wären sie in der Presse gewesen. Die ABS-Leuchte führte glücklich ein Eigenleben. Für das geforderte Geld wäre es das sicherlich. Aber es gab so viele reitbare Barsche, dass ich neugierig danach suchte. Also bin ich an einer BMW R1150R vorbeigekommen. Ich habe nicht auf das Preisschild geschaut, weil es „viel zu teuer“ war. Bis mein Blick zu diesem Preisschild wanderte. Ich musste dreimal hinsehen. Der Preis betrug etwas mehr als die Hälfte des Preises für diesen Guzzi. Sie setzten eine neue Batterie ein und ich durfte fahren. Ich hatte den Hof noch nicht einmal verlassen, da wusste ich schon: „Das wird es sein!“ Nach dem Umladen und Bezahlen konnte ich das Ding mitnehmen und in einem Rutsch nach Hause fahren, mit nur einem Zwischenstopp für den inneren Mann. Es stellte sich heraus, dass das Ding bei 50.000 km nicht ausreichend gewartet worden war und das wurde behoben. Das einzige Problem bisher war, dass der Kraftstofffilter so verstopft war, dass die Kraftstoffpumpe den Schlauch vom Filter drückte! Und der Luftfilter war auch 11 Jahre alt und furchtbar schmutzig. Im Kardan befanden sich nur noch 70 ml schmutziges Öl. Spülen Sie es aus und geben Sie gute Sachen hinein. So ist die Box. Seitdem fahre ich glücklich damit herum. Es ist nicht wirtschaftlich, aber die Erklärung dafür wird gegeben, wenn man den Gashebel öffnet. Da hat jemand offensichtlich etwas mit einem Chip gemacht, denn für eine R1150R ist er verdammt schnell. Auch schön. Diesmal musste ich es nicht selbst machen 😂
Dolf, wie hoch ist der Preis für den v65? In und ohne Flasche Whisky?
Grüße, Paul Peeters
Hallo Paul, der Angebotspreis beträgt 18500 Euro. Denn ein klassischer Händlerfreund sagte: „Zu wenig fragen ist faul“. Aber Angebotspreise sind Angebotspreise. Und ich bin kein Händler, weil ich in den letzten 50 Motorradjahren bei jedem „Verkauf“ Geld hingelegt habe. Wenn Sie aber neben der Guzzi stehen und ich 1600 Euro verlange, können Sie noch einmal mitbieten 🙂 Und für 1 Euro bekommen Sie auch noch ein originales Policia-Kofferset + Halterungen + 1500 Pressesitz. Die Flasche Whisky ist dann optional. Ich habe an diesem Wochenende die einzige „lange“ Fahrt mit dem V1 gemacht und es hat mir sehr viel Spaß gemacht. Auf der Ansaugseite schnorchelt es fröhlich durch dicke BMW-Lichtfilter. Die Dämpfer sind neue, alte Lagerbestände von Jama. Und die Hauptjets wurden an all diese Gewalt angepasst. Es sind separate Blinklichter im Lieferumfang enthalten. Und wenn ich mehr Platz hätte…. Da ich eine staatliche Rente beziehe, bin ich relativ leicht zu erreichen. Wenn wir weiter reden über dolf.peeters@xs4all.nl dann werde ich „Arbeit“ nicht mehr mit Privatleben vermischen. Auf Wiedersehen?