Carlo Abarth war ein Skorpion. Und dann sind wir in der Konstellationsecke. Daher das Markenlogo. Der österreichische Italiener gründete seine Firma 1949. Nach der Auflösung des Cisitalia-Werksteams nahm er das Unternehmertum wieder auf. Aus dem Erbe der umgestürzten Cisitalia blieben Abarth fünf 204 Autos übrig. Zwei von ihnen waren bereit. Es gab auch einen Einsitzer. Die Zweisitzer wurden sofort in Abarth 204A umbenannt, was eine leichte Geburt war. Wir haben einen schönen Abarth-Fiat 500 gefunden.
Schnelle Sachen für alle
Aber das Ertragsmodell fand sich bald darin wieder, für Fiats, Simca's, Lancia's und Cisitalia's genauso schnelle Sachen zu machen. Denken Sie hauptsächlich an Ansaugkrümmer und Abgassysteme. Original (NOS) Abarth-Auspuffanlagen sind jetzt preisgünstige Sammlerstücke. Und bei Fiat treffen sie sich seit Jahren, um die Produktion von LD-Abgassystemen durch Dritte und Chinesen in Angriff zu nehmen. Die Tatsache, dass Abarth an einer Abgasanlage vorhanden ist, bedeutet nicht viel mehr als dass Abarth daran beteiligt ist. 1952 wurde die ernsthafte Zusammenarbeit mit Fiat zur Tatsache. In den 1971er Jahren waren Abarth und Abarths bei Bergsteigerwettbewerben, Rallyes und Rennstrecken erfolgreich. Und 1971 übernahm Fiat den gesamten Laden. So gibt es jetzt Hardcore-Enthusiasten, die sicher sind, dass nur Abarths vor 500 echte Abarths sind. Dieser Abarth-Fiat 1968 stammt aus dem Jahr XNUMX. Damit kommen wir gut zurecht. Und auf jeden Fall sprechen wir überhaupt nicht über die neuesten Abarths.
Die 500er und 600er
In unserer kollektiven Philosophie sind die Abarths, die auf Fiat 500 und 600 basieren, am präsentesten. Schon allein wegen der Scalextric-Modelle aus unserer frühen Kindheit. Das waren Autos mit einem riesigen Calimero-Effekt. Sie waren klein, aber sehr mutig. Heutzutage müssen wir darauf achten, was ein Fiat Abarth in dieser Größe ist. Abarth war ein Lieferant von vielen schnellen Sachen. Und Sie können gerne an oder an Ihrem normalen Fiat basteln. Viele grundlegende Einstellungen bestanden darin, eine Abarth-Abgasanlage zu kaufen, die Motorhauben angelehnt zu lassen und Abarth-Aufkleber liebevoll zu kleben. Laut unseren Quellen könnte ein sehr realer Abarth 600 sogar aus dünnerem Stahlblech hergestellt werden als der Konvektions-Abarths.
Der Kauf eines klassischen Abarth erfordert daher viel Forschung, Forschung und Kontrolle. Aber dann hast du etwas. Wir fanden den Abarth-Fiat 500 plus seinen zivilisierten Bruder bei Jan Tinga in Ter Aar.
Eine Reihe von Abarths
- 1960-1961 - Abarth-FIAT Derivazione, 4 Zyl., 747 ccm, 46 PS auf Basis des Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth-FIAT 850 TC, 4 Zyl. 847 ccm, 58 PS auf Asis des Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa, 4 Zyl., 982 ccm, 68 PS, basierend auf dem Fiat 600
- 1966-1970 - Abarth-Fiat 850 TC, 4 Zyl., 874 cm³, 76 PS
- 1963-1972 - Abartt-Fiar 595, 2 Zyl., 594 cm³, 30 PS. Basierend auf dem Fiat 500
- 1963-1971 - Abarth-Fiat 695, 2 Zyl., 690 cm³, 30 PS. Basierend auf dem Fiat 500
Und dann gab es die SS- oder esseesse-Versionen. Sie wurden oft für ein paar PS mehr aufgegeben und waren optisch beeindruckender. Etwa 695 der 1000 esseeesse wurden offiziell hergestellt. Und ungefähr 1200 bleiben übrig. Denken Sie nur daran, wie einfach es ist, einen Abarth herzustellen. Ernsthafte Quellen schätzen, dass es ungefähr 150 echte Überlebende gibt. Die "normalen" Abarths waren schneller. Die SS-Modelle sind härter (und schneller). Zum Beispiel hatte der 695 verlängerte Kotflügel und die serienmäßige angelehnte Motorhaube.
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In den fünfziger Jahren kam ich mit Roberto Belfi in Kontakt. der Sohn des Besitzers der Eisdiele La Venezia in Apeldoorn. Er fuhr oft wie verrückt nach Italien nach Carlo, um Teile zu bekommen. Er hat mir das Virus beigebracht. Als ich bei Leonard Lang FIAT arbeitete, sagten die Leute: Wer Fiat fährt, hat sein Gehirn verloren, aber Abarth fährt, das ist eine Klasse für sich!
Roberto ist leider verstorben, aber sein Gedanke lebt gut mit mir!
Schätzen Sie die Erinnerung!
Normalerweise versuche ich immer, konstruktive Kritik zu äußern, aber in diesem Fall wird es schwierig. Der obige Text über den kleinsten Abarth ist sehr unsinnig. Leider gibt es in den niederländischen (klassischen) Magazinen selten eine Geschichte über die kleinsten veröffentlichten Abarths, die der Wahrheit gerecht wird. Ich verstehe nicht, warum Journalisten wie der Autor Dolf Peeters nicht zuerst einen (echten) Experten kontaktieren, bevor sie einen weiteren schlechten Artikel schreiben.
Gut. In Marketingkreisen heißt es: "Solange die Leute über Sie sprechen". Die Online-Texte sind ein kostenloser Dienst für mehr als 13000 Leser pro Tag und umfassen etwa 500 Wörter. Und Sie können nicht eine vollständige dokumentierte Geschichte in 500 Wörtern aufschreiben. Aber diese Seite kostet Geld. Die Frage für mich lautet also:> Sind Sie ein AMK-Abonnent oder meckern Sie nur über kostenlose Inhalte? Wenn Sie anscheinend selbst so viel darüber wissen, wäre es sinnvoll, dieses Wissen zu teilen. Sie können jederzeit einen Text an die Redaktion senden. Und dann können wir prüfen, ob es gut ist.
Lieber Dolf Peeters,
Seit Jahren habe ich den AMK jeden Monat ordentlich im Kiosk gekauft. Das habe ich 15/20 Jahre lang gemacht. Ich las sie von vorne nach hinten und von oben nach unten. Irgendwann bemerkte ich, dass sich die Qualität des Schreibens verschlechterte. Meiner Ansicht nach wurde immer deutlicher, dass die kommerziellen Interessen den journalistischen Wert überwogen. Ich habe dann aufgehört, das Magazin monatlich zu kaufen. Ich kaufe das Magazin jetzt nur, wenn es etwas über meine geliebten Marken Abarth und Giannini aussagt, wenn auch nur, um mein „Archiv“ zu behalten.
Nur Kommentare abzugeben ist sehr einfach und das ist nicht mein Stil. Da so viel Unsinn über die Abarth 595/695 Serie geschrieben wurde und wird, habe ich letztes Jahr Carlo, ebenfalls unbekannt, von Corsa Italia Lintelo kontaktiert. Wir waren uns dann einig, dass ich einen ausführlichen Artikel über die Abarth 595/695-Serie schreiben würde, damit Enthusiasten endlich eine wahre Geschichte in einem niederländischen Oldtimer-Magazin lesen können. Wenn Sie also wissen möchten, wie es wirklich mit der Geschichte des Abarth 595/695 ist, wenden Sie sich bitte an Carlo und fragen Sie, ob er noch eine Kopie von Nr. 33 hat.
Wenn Sie sich zuvor an den Fiat 500 Club gewandt hätten, wären Sie zweifellos an einen der Abarth-Experten im Club verwiesen worden, und mit vereinten Kräften wäre eine pochende Geschichte (mit nur 500 Wörtern) erstellt worden. Mit dem von Ihnen verfassten Artikel sind Sie leider eine schlechte Figur und das Auto Ihrer fraglichen Geschäftsbeziehung kommt nicht ganz ins richtige Licht.
Wenn Sie in Zukunft Fragen zum Abarth auf Fiat 500-Basis oder zu Autos der Marke Giannini haben, können Sie mich jederzeit kontaktieren.
MVG
Rinaldo Sanna
Danke für dein Angebot. Es gibt ein kleines "aber" in der Geschichte. Handel und Journalismus gehen Hand in Hand, solange die Leser nicht 450 US-Dollar pro Jahr für vier Magazine zahlen möchten, wie für ein ausländisches Projekt, an dem ich als Freiberufler arbeite. Und wenn Sie AMK nur gelegentlich kaufen, trägt dies nicht zum stabilen Umsatzmodell bei. Die Website soll Infotainment bereitstellen und möglicherweise die Leser dazu inspirieren, das monatliche Magazin zu abonnieren. Die Seite kostet uns Geld. Das Geld kommt aus dem Verkauf von Zeitschriften. Und wenn wir uns die Besucherzahl ansehen - AMK hat die größte NL-Automobilplattform im niederländischen Sprachraum -, machen wir das nicht sehr falsch. Ich verstehe Kritik, möchte etwas lernen. Aber teilen Sie nicht Ihre Schlussfolgerungen in diesem. Und ich werde mich eines Tages mit Carlo in Verbindung setzen. Und ich bin gespannt, ob Sie den aktuellen AMK kaufen werden. Es gibt auch eine Geschichte über einen solchen Fiat 500, der sein Bestes tut, um wie sein gemeiner Bruder auszusehen. Egal, genießen Sie Ihr Hobby und Ihr lobenswertes Streben nach Perfektion. Für eine mögliche zukünftige Abarth-Geschichte in AMK werde ich auf jeden Fall Ihrem Rat folgen.
Leuchtendes Orange mit schwarzem Aufkleber auf dem Motorrad. Alu Bars Felgen und 1300 Renault Motor.
Nettes Auto! Und niederländische Manufaktur!
Sie würden fast vergessen zu erwähnen, dass Abarth beim ersten Marathonlauf auch unseren einheimischen Daf 55 kitzelte. Es hatte ein großes, fettes Auspuffrohr genau in der Mitte unter der hinteren Stoßstange, aus dem der gute Daf ein tiefes Summen gab: das Geräusch des Abarth-Auspuffs.
Der Marathon war ein Marketingtrick, der von Dafs Teilnahme am London-Sydney-Marathon profitierte, um der Marke ein jugendlicheres und sportlicheres Image zu verleihen.
Wir suchen noch einen!