Abarth Replica: Tribut oder Fälschung?

Das ist eine sache. Es kommt nur darauf an, wie Sie es betrachten: Etwas ähneln, das Sie nicht sind. Ist das nett, lustig oder traurig? Wir haben über Kitcar, Replikautos, Re-Creations usw. gesprochen.

Und wie real ist ein Kunststoff-Ford GT40 mit einem Renault V6 unter der Haube? Schwierig, schwierig, schwierig ... Weil die emotionale Ladung, die mit einer solchen "Fälschung" verbunden ist, das volle, ehrliche 10o% positiv sein kann. Während das Motiv selbst auf dem Original eher hemmungslos wirkt.

Nett oder falsch?

Der schattierte Bereich wird nur dann schwierig, wenn ein solches Aussehen seine Arbeit sehr ernst nimmt. Wenn eine solche Replik ihr Bestes gibt, um wie das Original auszusehen. So zu tun, als wäre er ein richtiger. Dieses Symptom tritt sicherlich bei Derivaten von "billigen" Autos auf, die wie ihre exklusivsten Varianten aussehen. Zum Beispiel wurden viele klassische Minis in Cooper S-Modelle umgewandelt. Einfach echt. Und es gibt viele Shelby Mustangs.

Betrügerische Klassiker

Das gleiche ist und wird mit Fiat 500s und 600s gemacht. Diese freundlichen freilaufenden Tiere neigen dazu, sich reibungslos zu Fiat Abarths zu entwickeln. Und ein echter Fiat Abarth ist weitaus mehr wert als sein milder, himmelblauer Neffe. Das Aufrüsten von regulären Fiats auf Abarth 'Looks and Specs' ist bereits eine alte Sportart. Der Ansatz variierte vom Aufkleben einiger Aufkleber bis hin zu einer vollständigen - und teuren - Konvertierung.

Inzwischen ist entdeckt worden, dass es eine noch günstigere Basis für das Wachstum auf den Abarth-Faktor gibt.

Zastava als Abarth-Nachbildung

Durch einen Kooperationsvertrag mit Fiat erhielt Zastava zahlreiche Lizenzen für die lokale Produktion von Pkw und Lkw von Fiat. Der Fiat 600 wurde in Italien seit 1955 gebaut, der Zastava 600 war ein unverändertes Lizenzgebäude. Die Produktion begann im Oktober 18 auf 1955. Die Wagen wurden zunächst aus CKD-Kits zusammengebaut, bis die Teile vor Ort hergestellt wurden. Die jugoslawische Version folgte der Entwicklung seiner italienischen Schwester.

In 1961 wurde der 600D mit einer Engine von 767 cc vorgestellt. In 1962 sind die sogenannten "Suizid-Türen" abgelaufen und der Name wurde auf Zastava 750 erweitert. Das Auto war dann fast identisch mit dem Fiat 600. In der jugoslawischen Fabrik waren die Entwicklungen lange ähnlich wie in Fiat. Unterschiede ergaben sich aus 1970, als Fiat die Produktion dieses Modells stoppte.

Die wahren Abarths

Der Abarth Fiat 600 wurde zwischen 1955 und 1971 gebaut. Die Karosserie blieb im Wesentlichen mit der des Fiat 600 identisch, aber die Motoren hatten Zylinderinhalt von 750, 850 und sogar 1000 cc (767, 847 oder 982 cc) und erheblich mehr Leistung. Diese Abarths wurden hauptsächlich als Rennwagen eingesetzt. Und mein Lieblingsabarth war der von Scalextric. Aber dann war ich jung.

So ein Abarth-Möchtegern kann liebevoll und schön gemacht werden. Es kann dem Original sehr ähnlich sein. Und was ist mit Abarth? Sie sind immer noch als gerettete Einheiten, neuer alter Bestand und Referenz vorhanden. Dies gilt für die technischen Teile und die Karosseriekomponenten einschließlich der Embleme. Und dann gibt es natürlich noch die Aufkleber und Haftnotizen.

Denken Sie bei dieser Art von Abarths an Beträge zwischen dem 6.500-7.500-Euro für Zastava-Kopien und 20.000-30.000-Euro für "fast echte Kopien". Vergessen Sie nicht, dass viele Abarth-Artikel einmal separat verkauft wurden. Fast real kann also nahezu original sein oder zumindest zeitlos sein.

Die Preise für einen echten Abarth-TCR liegen derzeit deutlich höher. Aber beachten Sie, dass 80% des Angebots nicht rein Abarth ist. Erkenne, dass die Tatsache, dass es nichts gibt, wenn 50 mal Abarth auf einen solchen Fiat (oder Zastava) gibt.

Oder dass die Autos weniger Spaß machen? Nr. Aber der Preis muss mit der Realität im Gleichgewicht sein.

Der Kauf dieser Art von "betrugsanfälligen" Klassikern erfordert ernsthafte Hausaufgaben.