American LaFrance: Schön auch

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Die meisten amerikanischen Actionfilme haben Verfolgungsjagden. Verfolgungsjagden, bei denen Polizeiautos - natürlich heulende Sirenen und blinkende Lichter und mit V8s - massenhaft zum Schrott gefahren werden. Was Sie etwas seltener sehen, sind Verfolgungsjagden oder Flugaktionen, bei denen die Guten oder die Schlechten mit einer solchen amerikanischen Ikone durch New York rasen: einem Feuerwehrauto der Marke AmericanLaFrance.

Amerikanischer LaFrance

American LaFrance (ALF) war ein Hersteller, der sich hauptsächlich auf die Herstellung von Feuerwehrautos, Krankenwagen und Rettungsfahrzeugen konzentrierte. Ursprünglich in Elmira, New York, gelegen, befand sich die letzte Niederlassung des Unternehmens, die 2014 geschlossen wurde, in Summerville, South Carolina. Es gab auch eine kanadische Fabrik in Toronto, Ontario, in der bis 1971 Geräte unter dem Namen LaFrance-Foamite verkauft wurden.

Die amerikanische LaFrance Fire Engine Company wurde 1832 gegründet und war einer der ältesten Hersteller von Feuerlöschgeräten in den USA. Offiziell wurde das Unternehmen 1873 von Truxton Slocum LaFrance und Partnern als LaFrance Manufacturing Company gegründet, die handbetriebene Geräte verkauften. Ein Vorgänger, die International Fire Engine Company, baute zwischen 1903 und 1907 einige dampfbetriebene Pumpen. Zu den von International gebauten Flugzeugen gehörten von Pferden gezogene Dampffeuerboote, Schlauchwagen sowie Haken und Leitern.

Die LaFrance Fire Engine Company wurde 1903 gegründet

ALF lieferte 1907 sein erstes motorisiertes Feuerwehrauto aus. Das Unternehmen wurde mehrfach verkauft, behielt aber seinen Namen. Inzwischen waren die ALF-Feuerwehrautos schnell und zuverlässig. Daher wurden im Laufe der Zeit mehrere ALF-Feuerwehrautos zu Rennwagen umgebaut. Das war ein billiger Weg, um einen schnellen und zuverlässigen Sportwagen zu bekommen. Die Feuerwehrautos waren im Allgemeinen gut gewartet, hatten wenig gefahren und kosteten wenig. 1911 war die Kardanwelle keine Neuheit mehr, aber Hersteller von Autos mit großen und starken Motoren bevorzugten immer noch einen Antrieb mit Ketten und American LaFrance. Durch Gangwechsel könnte das Auto leicht für den Einsatz auf öffentlichen Straßen oder auf der Strecke angepasst werden.

Als Feuerwehrauto oder als Rennfahrer

Ein früher ALF war nicht leicht zu fahren, aber er steuerte relativ leicht. Das Bremsen hingegen erforderte viel Muskelkraft, da nur die Hinterräder mit Bremstrommeln ausgestattet waren. Erfahrung war ein absolutes Muss, um das nicht synchronisierte Drei-Gang-Getriebe zu schalten, und das Starten des Motors war eine ziemliche Aufgabe. Zuerst musste mit einer Handpumpe Druck im Kraftstofftank aufgebaut werden, dann wurde die Zündung auf "spät" gestellt und der Choke herausgezogen. Nach dem Öffnen der Motorhaube musste mit einem Öler Benzin in die Zylinder gegossen werden. Die Zündspule wurde dann eingeschaltet und der Dekompressionsknopf herausgezogen, wonach der Motor gestartet werden konnte.

Sobald der Motor lief, mussten alle verschiedenen Hebel und Hebel in ihre ursprüngliche Position zurückgebracht werden.

ALF stellte Feuerwehrautos in allen Geschmacksrichtungen her

Aber der Ansatz war, dass dicke Benzinblöcke hingen. Und filmisch erwiesen sich die riesigen Leiterwagen (oft mit Co-Lenkung und über eine separate, vom Steuermann betriebene Hinterachse des Anhängers) als am besten geeignet für die amerikanischen Hochhäuser.

Ein ALF V12 in den Niederlanden

Wenn Sie einen solchen Riesen bei einem niederländischen Klassiker sehen und einen fahrbereiten Zwölfzylinder aus dem Jahr 1946, dann fallen Sie auseinander. Und es beweist, dass das "Murren über Händler", das Sie manchmal hören, völlig unbegründet ist. Natürlich hat ein Händler ein Einnahmemodell. Aber wenn Joop Stolze stolz auf sein ALF ist und mit ihm zufrieden ist, dann erhält er als klassischer Enthusiast die vollen Bonuspunkte.

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11 Kommentare

  1. In den Comedy Capers (vor Lichtjahren im Fernsehen) fuhren sie auch regelmäßig solche Feuerwehrautos mit einem Steuermann auf dem Rücken, wunderbar zu sehen.

  2. Wer erinnert sich in diesem Zusammenhang noch an das niederländische Trio „Red, White & Blue“? Es waren drei gigantische amerikanische LaFrance-Sportwagen, die einst in den USA als Feuerwehrautos gedient hatten. Sie könnten sie auf Auto-Events und Messen treffen. Sehr beeindruckend.

  3. Verdammt, ich sehe es erst jetzt: Es ist ein zweiter Vergaser drauf. Es ist also ein V12, aber mit 24 Zündkerzen!

  4. Der Artikel sagt V12, aber wenn ich mir das Bild ansehe, sehe ich 12 Zündkerzenkabel hintereinander. Ist es nicht ein 2 Zylinder in Reihe. 😏

      • Liebe,

        Es gibt mehrere Zündkerzen pro Zylinder. Überprüfen Sie auch, wie nahe sie beieinander liegen. Dies ist auf die schlechtere Qualität des Kraftstoffs in der Vergangenheit zurückzuführen.
        Wenn ich so frei sein darf, mit Jay Leno, von dem ich viel lerne und lerne, hat ein ALF auch einen Besuch abgestattet, von der Person, die es repariert hat, auf diesem ALF gab es 3 Zündkerzen pro Zylinder. Daher habe ich es.

  5. Vor ein paar Jahren gab es bei Laumans ein so gigantisches rotes Ding, dass alles andere in dinky Spielzeug verbannt wurde. Beeindruckend, wenn man damit (schnell) fahren kann. Ich denke es war ungefähr 30m lang. Oder ist das meine Einbildung?

    • Ja gefunden! Das ist die "American LaFrance Hook And Ladder Aerial Type 31-6" von 1922. Mit einem solchen zusätzlichen Steuermann auf der Rückseite der gesamten Leiterkombination.

  6. Eine schöne Geschichte, ich mache noch eine selbst aus dem Jahr 1917, mit einem 6-Zylinder-Benziner mit T-Zylinderköpfen, Hubvolumen ca. 2,5 ltr. Pro Zylinder und Kettenantrieb zu den Hinterrädern.
    Viel Glück mit den tollen Geschichten.
    Mit freundlichen Grüßen,
    Wim.

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