Amsterdam: Hoher Preis für Diesel- und Benzinverbot in 2030

Auto Motor Klassiek » Kolonne » Amsterdam: Hoher Preis für Diesel- und Benzinverbot in 2030
Kaufe dort Klassiker

Von ganz 2030 aus kann in ganz Amsterdam weder Benzin noch Diesel verwendet werden. Amsterdam muss in Phasen verkehrsfrei werden. In mehrfacher Hinsicht führt dies zu einer Rechnung, die teuer bezahlt wird.

Im nächsten Jahr wird mit der Umsetzung der Pläne begonnen. Jetzt sind nur ältere Mopeds, Transporter, Lastwagen und Taxis in der Stadt nicht erlaubt. Von 2020 (noch nicht bekannt) ist jedes Personenwagen-Dieselfahrzeug, das älter als fünfzehn Jahre ist, ebenfalls von der einzustellenden Umweltzone ausgeschlossen. Ab 2022 die Schließung und Schließung der emittierenden Reisebusse und Busse des öffentlichen Nahverkehrs in der Innenstadt, mit Ausnahme des Bereichs um den Hauptbahnhof. Ab 2025 müssen alle Lastkraftwagen und Transporter, Taxis und Busse innerhalb des Rings A10 emissionsfrei sein. Mopeds und leichte Mopeds, die Abgase ausstoßen, sind in der Stadt noch nirgends willkommen.

300.000-Fahrzeuge zu ersetzen, eine sehr teure Angelegenheit

Dies sind Maßnahmen, mit denen die geplante Freigabe von ganz Amsterdam, einschließlich der Industriegebiete, hinsichtlich der Verkehrsemissionen in 2030 erwartet wird. Dies bedeutet, dass eine große Transformation von fossil zu elektrisch initiiert werden muss, die von normalen Bürgern nicht bezahlt werden kann. Die Hauptstadt wird helfen, aber 300.000-Fahrzeuge (in Amsterdam!) Zu ersetzen, erfordert viel Geld: Milliarden. Hinzu kommen alle kostspieligen Änderungen, die an der Infrastruktur vorgenommen werden müssen, und Sie werden verstehen, dass sich die Stadtverwaltung von Amsterdam dies niemals alleine leisten kann. Ganz zu schweigen von jemandem mit einem durchschnittlichen Einkommen kann die Differenz zwischen Subvention und Kaufpreis angepasst werden.

Der Niederländer zahlt

Die Rechnung wird also allen Niederländern vorgelegt, die steuerlich dazu beitragen werden, die Luft sauberer zu machen und den durchschnittlichen Amsterdammer um drei Monate zu verlängern. Das ist niemals messbar, unmöglich. Es hängt von einem Lebensstil ab, von den Orten, die der Amsterdammer besucht, von den Emissionen, denen der Amsterdammer an anderer Stelle ausgesetzt ist, und zwar einfach begründet.

Schiphol .... ist nicht Amsterdam

Die Hauptstadt wird von Plänen geplagt, die Zahl der Flugbewegungen zu erhöhen (Schiphol, Lelystad, aber das ist natürlich nicht Amsterdam, egal wie nah diese Stoppplätze für fliegende Touristen und Geschäftsleute der niederländischen Hauptstadt sind). Manchmal macht ein Kreuzfahrtschiff fest, die Amsterdamer Hafengesellschaft dreht immer weiter und Corus IJmuiden ist gleich um die Ecke. Davon erfährt man in De Baarsjes, im Rivierenbuurt oder im Grachtengordel nichts.

Die Emissionen bewegen sich, die Konzentration außerhalb von Amsterdam nimmt zu

Wenn die Pläne umgesetzt werden, kann bald niemand mehr mit einem Fahrzeug, das mit fossilen Brennstoffen betrieben wird, die Stadt betreten. Aber abgesehen davon, dass nicht jeder innerhalb von elf Jahren ein Elektroauto kaufen kann, gibt es noch etwas anderes. Die bedürftige saubere Luft achtet nie auf das (enorme finanzielle) Clearing, das die Geschäftswelt und die Industrie in Amsterdam bedroht, und dass ein erheblicher Teil der Luftverschmutzung von außerhalb von Amsterdam kommt. Und ebenso zweifelhaft: Die Konzentration von weniger sauberer Luft bewegt sich, wenn die Nicht-Amsterdammer mit einem Bogen durch die Hauptstadt fahren müssen. An anderer Stelle nimmt die Dichte der mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge zu, so dass sich auch die Konzentration der Emissionen vervielfacht.

Teilziele

Sharon Dijksma weiß das wahrscheinlich auch, unternimmt große Anstrengungen und will letztendlich einige Unterziele in Bezug auf die Emissionen in der Metropole der Grünen Linken erreichen. Und leisten Sie einen Beitrag: Alles in Ordnung, jede Verbesserung des Wohnumfelds ist willkommen. Es muss jedoch alles erreichbar sein. Dies sind intelligente Verkehrslösungen und autofreie Bereiche. Ein kompletter Übergang zu elektrisch jedoch nicht. Nicht in Bezug auf die Produktion, nicht finanziell. Und wenn jetzt in Amsterdam ein Fördervolumen für einen EV beginnt, bezahlt jeder niederländische Steuerzahler dies. Er sieht auch, wie die Auswirkungen dieses Plans ohnehin zunehmen, weil die verschmutzende wirtschaftliche Aktivität in einem anderen Gebiet verstärkt wird - im Schatten der Hauptstadt. Und wie sich Emissionen anderswo bewegen und konzentrieren. Sie hören also niemanden davon, schon gar nicht die besessenen und prominenten Umweltvertreter. Sie verwenden nur selektive Prinzipien und schweigen vollkommen über den Egozentrismus, während sie selbst ihre Ideale auf Kosten von viel Geld verwirklichen wollen.

Unterhauspfeife Amsterdam bereits zurück

Die Formulierung von Dijksma im Aktionsplan für saubere Luft steht im Einklang mit dem Koalitionsvertrag, in dem die Absicht zum Ausdruck gebracht wird, neue Autos nicht mehr mit fossilen Brennstoffen von 2030 zuzulassen. Trotzdem wird eine Reservierung für die Pläne von Amsterdam erwähnt. Zum Beispiel ist es noch nicht möglich, in bestimmten (und vorgesehenen) emissionsfreien Gebieten zu bleiben. Es gibt keine Regeln, um den fossilen Verkehr zu blockieren. Und die Frage ist, ob die derzeitige Koalition in Amsterdam in drei Jahren dort sein wird. Das Repräsentantenhaus (rechts und links) rief Amsterdam sofort zurück. Beispielsweise erklärte Remco Dijkstra - Parlamentsabgeordneter des VVD -, dass dieser Plan der Vereinfachung der Umweltzonenregeln widerspricht. Darüber hinaus ist die Flotte für diesen gewaltigen Übergang zu Elektrofahrzeugen überhaupt nicht bereit.

Finanzielle Deflation bezahlt durch ... richtig

Dennoch haben die angekündigten Maßnahmen einen riskanten Nachteil: Es besteht die Gefahr, dass die Wirtschaft die Entwicklungen nicht abwartet. Und dass sich verschiedene Unternehmer dazu entschließen, sich in der näheren oder weiteren Umgebung von Amsterdam niederzulassen. Das erspart der Stadt ohnehin viel Einkommen. Geld, das teilweise benötigt wird, um die Förderpläne zu verwirklichen, das aber ohnehin aus der Staatskasse kommen muss. Geld, das auch vom einzelnen Autofahrer mitbezahlt wird, das am leichtesten zu besteuernde Objekt in den Niederlanden. Ohne den Umweltnutzen tatsächlich zu erreichen.

 

REGISTRIEREN SIE SICH KOSTENLOS UND WIR SCHICKEN IHNEN TÄGLICH UNSEREN NEWSLETTER MIT DEN NEUESTEN GESCHICHTEN ÜBER KLASSISCHE AUTOS UND MOTORRÄDER

Wählen Sie ggf. weitere Newsletter aus

Wir senden Ihnen keinen Spam! Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.

Wenn Ihnen der Artikel gefällt, teilen Sie ihn bitte...

14 Kommentare

  1. Ich bin seit Jahren nicht mehr in Amsterdam gewesen: zu teuer, zu viele Touristen und vieles mehr. Das Parken ist eine Katastrophe und der Preis ist zu hoch.

  2. Ich kann nicht anders als mit einem riesigen Lächeln zu schießen, bin in Amsterdam geboren, wohne aber zum Glück nicht mehr dort.

  3. Senken Sie den Grundwasserspiegel und Amsterdam wird ohne Spaß zusammenbrechen. Haben Sie jemals an die Electrainfra gedacht? Amsterdam muss dann an Bord eines Schiffes gehen, um den Strombedarf zu decken. Haben Sie jemals darüber nachgedacht, wie und was diese Krane laufen? Und so können wir noch eine Weile weitermachen, dummer dummer Plan, aber ja, grünes Luftradfahren. Ein weiterer Grund, Amsterdam zu meiden

  4. Wenn Amsterdam für diese Maßnahmen einen Zuschuss erhält, werde ich alles tun, um Steuern zu vermeiden. Ich bin nicht bereit, auf irgendeine Weise dazu beizutragen.
    Es ist wieder das berühmte Mobbing unter dem Vorwand, für saubere Luft zu sorgen. Viel mehr verschmutztes Holz und Pelletöfen können nicht hergestellt werden.
    Umweltwahn vom Feinsten.

  5. Und ich denke nur, dass eine so große und wichtige Stadt von Profis und nicht von Amateuren und Hobbyisten geführt werden sollte! Leider irre ich mich wieder.

    • Es ist schade zu sehen, dass unsere Stadtfahrer nicht in der Lage sind. Wir haben uns nicht von dem Unsinn mit den Scootern erholt, was nicht nur unklar, sondern auch gefährlich ist. Nun wieder diese undurchführbaren Pläne. Wie üblich kann ein solcher Luftradfahrer wie Dijksma die Konsequenzen überhaupt nicht erkennen. Früher hatten wir eine solche Troela, die Tonnen von Steuergeldern für Pläne ausgab, die bereits nicht praktikabel waren.

  6. Wenn es zu Frau ist. Dijksma, sie dreht die Uhr 100 Jahre zurück. Die Reichen haben ein Pferd und eine Kutsche und der Rest kann selbst auf dem Sattel laufen oder klettern. Aber das nächste Problem ist wahrscheinlich, dass es eine Pflicht geben wird, die enorme Menge an Pferdekot aufzuräumen ... Wer glaubt hier noch an Märchen? Die Administratoren des Freistaates Amsterdam!

  7. Vielleicht wäre es eine gute Idee, Groningen nach der an anderer Stelle vorgebrachten Idee als Hauptstadt der Niederlande zu bezeichnen, wenn Amsterdam leer ist. Und natürlich der Flughafen an der Nordsee? Und alle Limousinen von Stadträten, Abgeordneten und Bürgermeistern raus und alle mit dem Fahrrad zur Arbeit.

  8. Entwöhnt aus jedem Sinn der Realität! Nicht auf Machbarkeit geprüft! Wir alle wollen eine sauberere Umwelt. Aber das ist für die Bühne! Amsterdammers sehen, was Sie in der nächsten Runde wählen.

  9. Ist idd grüner als mit einem Esel?

    Amsterdam <> Schiphol und Südwestwind und schlecht verbrannte Kerosingase. Vielleicht ist die Schließung von Schiphol finanziell günstiger und sorgt für sauberere Luft. Sollte der Urlaub in Tukije oder Morco mit dem Opel Kadett oder dem Renault 19 wieder altmodisch sein? Produziert es auch weniger CO2?

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Maximale Dateigröße beim Hochladen: 8 MB. Sie können Folgendes hochladen: afbeelding. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen