Ein Armeemotorrad fahren: Es kann billig sein

75 Jahre nach der Befreiung sind die WLA- und C-Modelle von Harley-Davidson, die BMW R72 und die dicken Zündapp-Boxer tatsächlich unerschwinglich geworden. Andere europäische Ex-Armee-Motorräder aus dem Zweiten Weltkrieg sind immer noch einigermaßen erschwinglich. Denken Sie an die britischen und die mittlerweile anerkannten klassischen russischen M71-Modelle (Klone der BMW R5). Für eine korrekte Kopie können Sie jetzt ganz einfach auf 1945 Riesen tippen. Aber das ist weniger als ein Viertel des Wertes eines authentischen Ex-Armeemotorrads Harley-Davidson vor XNUMX.

Werte vor und nach dem Zweiten Weltkrieg

Das Ende des Zweiten Weltkriegs hat in der gesamten Militärtransportszene eine dicke Linie gezogen: Bis 1945 = DAUER. Für Motorräder (und andere Fahrzeuge) jener Zeit, als schwere Kriege und ähnliche Unannehmlichkeiten geführt wurden, sind die Preise viel niedriger. Trotz der Tatsache, dass die meisten dieser Maschinen aufgrund ihrer langen Lebensdauer als „klassisch“ anerkannt sind. Und dass die Tage der wirklich harten Jungs nach dem Zweiten Weltkrieg vorbei waren? Das liegt daran, dass die Jeeps alles besser machen könnten.

Für den kleinen Nahverkehr haben wir zum Beispiel ein ehemaliges deutsches Wehrpflichtiges: A Hercules BW 125. BW steht für Bundesweht. 125 Repräsentiert die unscheinbare, aber äußerst praktische Verschiebung.

Preiswert und einsetzbar

Herkules, das war viel. In den XNUMXer Jahren zum Beispiel. Als die meisten Motorradfahrer noch Motorrad fuhren, weil sie kein Geld für ein Auto hatten. Die Super Ouwe Nato Joekels erinnern sich daran aus der Zeit, als Berlin durch einen riesigen Zaun in zwei Teile geteilt wurde.

Der Hit für das Armeemotorrad kam, als die Bundeswehr entschied, dass der Hercules BW 125 das neue Fahrrad der Motorverordnung (Kradmelder) werden muss. Der Nachfolger des Maico BW 250. Und Klacks - lesen Sie: Ernst Leverkus, der Mann, der in den XNUMXer und XNUMXer Jahren Motorrad fahren wollte, was Rihanna heute für Popmusik ist - mochte es nicht.

Ihm zufolge war Hercules 'Armeemotorrad zu schwer, zu leicht im Hubraum, zu hohe Drehzahlen und strukturell falsch, weil es ein Zweitakt war. Klacks Meinung war zu dieser Zeit so wichtig, dass die Zeitungen feststellten, dass er den Herkules nicht mochte. Dass das Verteidigungsministerium weit ging, um die Angelegenheit klar zu erklären… Der Herkules-Typ (ausgesprochen verlängert als „Tuuup“) 1 und Typ 2 (ab 1977) unterschieden sich in Details. Am auffälligsten war die Schwingarm-Vorderradgabel der T1-Modelle. Außerdem hatten frühe T1 einen rein symbolischen Luftfilter, eine regelmäßige Kontaktzündung und so weiter. Die T2-Modelle sahen deutlich cooler aus. Eher wie Enduro-Bikes. Über Gepäckoptionen und die Begrenzung des Schadens nach einem Sturz wurde ausführlich nachgedacht. Der 123 ccm Sachs Motor gehörte zur GS-Serie. Also ein Enduro / Offroad Block. Ein niedriges Eins und Zwei, dann ein großer Schritt zu Drei, Vier und Fünf. Mit ein bisschen Mut, Politik und Loyalität ging alles mindestens 80+. Die ersten Motoren wurden in den frühen 1er Jahren ausgeliefert. Ein Teil davon blieb in Mob (Ilization) Vorräten. Und wo möglich wurden Teile begeistert gewechselt. Ein T2 mit einem großen TXNUMX-Luftfilter ist also in Ordnung!

Nur genießen

Wenn Sie auf ungefähr 125 fahren, schauen Sie durch die Kurve. Das unansehnliche Zweirad fühlt sich wie eine natürliche Erweiterung Ihres Rückens an. Solch ein singender Zweitakt von nur 123 ccm macht dich einfach sehr unbeschwert. Sie werden sehr italienisch fahren. Keine Ahnung, was erlaubt ist oder nicht. Aber schau was möglich ist! Zum Glück sind Sie auf und Hercules K 125 BW unverwundbar. Einfach zu klein, um getroffen zu werden.

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