Bei Auto Motor Klassiek Armeefahrzeuge schenken wir nicht so viel Aufmerksamkeit. Armeefahrzeuge sind vor allem einfache, technisch in der Regel wenig interessante Utensilien. Und was viele Menschen normalerweise unter „schön“ verstehen, ist es normalerweise nicht. Die "Dienstwagen", die Wagen für den Transport von Offizieren, waren normalerweise große Zivilmodelle aus der Vorkriegszeit, die verchromt waren. Sie hatten oft Reifen mit etwas gröberen Profilen und wurden ins Grün gestochen. Die Verdunkelungsbeleuchtung machte das Gehäuse voll nutzbar.
2020 sind 75 Jahre seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs vergangen
Und dieses Ereignis erhält zu Recht viel Aufmerksamkeit. Wenn Sie jetzt 76 Jahre alt sind, können Sie sagen, dass Sie den Krieg erlebt haben. Aber die Menschen, die den Zweiten Weltkrieg erlebt haben? Die Leute, die bewusst die ersten Jeeps ins Land fahren sahen? Sie müssen 80 Jahre alt sein. Es ist eine verschwindende Generation. Aber die Erinnerung an die Schrecken des Zweiten Weltkriegs bleibt lebendig. Es war daher das, was sie heutzutage in Marketingkreisen als "Großereignis" bezeichnen würden.
Die Kriegsmaschine - das hört sich gut an, aber es war alles menschliche Arbeit - Hackfleisch und Stahl im großen Stil. Darüber hinaus war der Zweite Weltkrieg der erste "professionelle" mechanische Krieg. Im Ersten Weltkrieg gab es Panzer, das Maschinengewehr gab es auch ein mechanisches Wunder, aber es ging um das gegenseitige Opfer von viel Kanonenfleisch.
Der groß angelegte Mord an der jüdischen Bevölkerung war eine "Säuberung der Bourgeoisie" und als solcher ein "Kollateralschaden" im Zweiten Weltkrieg. Aber das massive Opfer "russischer" Soldaten in einer Angriffswelle nach der anderen war eine beispiellose Tragödie. Es war nicht überall gleich beliebt und es ist immer noch ein Schmerz für Putin: Aber die "Russen" haben den Krieg gewonnen.
Soldaten und Armeefahrzeuge
Und all diese gegnerischen Parteien hatten Fahrzeuge. Viele, viele Armeefahrzeuge. Viele dieser Maschinen waren kalt, basierend auf Schätzungen, wie lange sie an der Front halten könnten. Vorher wurden sie unter schwierigen Umständen eliminiert. Die Armeefahrzeuge wurden von Herstellern, denen von der Regierung mitgeteilt worden war, dass sie das tun müssten, in nur wenigen Farben, hauptsächlich Grün, Sandgelb und Weiß, über die Parteien geliefert.
Armeefahrzeuge sind hauptsächlich in unserem kollektiven Gedächtnis wie Jeeps, GMC 'Jimmy's und Chevrolets. Das liegt daran, dass die amerikanische Produktion von Militärfahrzeugen so massiv war, dass sie allein aufgrund ihrer Anzahl auf unserer Netzhaut verbrannt wurden. Die Briten lieferten aber auch viele armeegrüne Fahrzeuge.
Was wurde lange nicht getan?
Das sollte Sie mit Fahrzeugen der Bundeswehr beschäftigen. Oder mit russischen Armeefahrzeugen. Weil sie den Nazis und den Russen gehörten. Und nach dem Zweiten Weltkrieg waren es der besiegte Feind und der neue Feind. Das war natürlich ein benommener Gedanke. Weil ein Armeefahrzeug nie auf falsche politische Ideen oder Sympathien gestoßen ist.
Der Feind zählt wieder
75 Jahre nach der Kapitulation Deutschlands und Japans ist die Sympathie für die Deutschen wieder auf einem akzeptablen Niveau und wir fahren Suzukis und (immer weniger) Honda reibungslos. Und Armeefahrzeuge aus Deutschland, Russland und Japan? Sie sind sehr "Sammlerstücke", weil sie selten sind. Nebenbei bemerkt in Bezug auf selten: Die niederländische Armee hatte nur einen Panzer, als der Zweite Weltkrieg ausbrach. Eine weitere holländische Rarität: der Trado Truck, der Vorläufer der Nachkriegszeit Militär-DAF 's. Bereits 1935 erkannte das Verteidigungsministerium den Wert des Trado-Lastwagens für das Militär an - mit Freude über einen solchen nationalen industriellen Erfolg.
Es folgten Bestellungen für nicht weniger als 1200 Lkw, was für niederländische Verhältnisse eine erhebliche Investition bedeutete. Trotzdem lag diese Zahl weit unter den geforderten Zahlen. Die Armee war kaum motorisiert, als die Zahl von etwas mehr als 13.000 Lastwagen auf eine mobilisierte Armee von ungefähr 240.000 Soldaten projiziert wurde. Nur 13.000% dieser 10 Lastwagen kamen von Trado. Infolgedessen erhielt die Artillerie diese Traktion nur für schwere Einheiten, die 150-mm- und 105-mm-Kanonen. Diese Trados mussten verwendet werden, um die stark veralteten Positionsgewehre im Falle einer Mobilisierung in ihre Positionen zu bringen. Die meisten anderen Trado-Lastwagen gingen an den Ingenieur und die Flugabwehr. Und nach der Kapitulation vor den Deutschen.
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Bei den Armeefahrzeugen unserer Befreier ist die Reichweite erheblich größer
Aber die Zeit, als es riesige Gebiete voller ausrangierter Veteranen des 300. Weltkriegs gab, war vorbei. Und ein sich bewegender GMC-Dreitoner ist für XNUMX NLG nicht mehr erhältlich. Während der Gedenkjahre mit immer eindrucksvolleren Demonstrationen steigen die Preise für Fahrzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg in den Jahren nach den Feierlichkeiten sogar stark an.
Ein restaurierter Kettenkrad, die einzige deutsche Erfindung mit einem Opel-Vierzylinder, der die Nachteile eines Kettenfahrzeugs mit denen eines Motorrads kombiniert, kostet heute rund eine Tonne. Für einen top restaurierten Willys Jeep tippen Sie auf mehr als 30.000 Euro.
Diese Art von historischem Erbe lebt in einem geschlossenen Kreis. Hier in den Niederlanden haben wir zum Beispiel die BAIV (British American Infantry Vehicles) BV aus Maarheze, die sich vollständig auf die Restaurierung alter Armeefahrzeuge spezialisiert hat. Bis einschließlich Panzer. Clubs wie Keep Them Rolling sind aber auch eine nicht zu unterschätzende Material- und Wissensquelle.
Denken Sie daran, dass die Kriegsführung früher eher langsam war. Eine Säulengeschwindigkeit betrug 40 km / h. Und viele Veteranen des Zweiten Weltkriegs finden bereits 60 km / h eine respektable Reisegeschwindigkeit. In dieser Hinsicht ist es besser, wenn Sie eine haben Motorrad aus dem Zweiten Weltkrieg haben. Denn mit diesen Maschinen können Sie auch auf Nebenstraßen mithalten.
