Werksauspuffanlagen wurden nie für die Ewigkeit gebaut. Sie müssen während ihrer Lebensdauer eine optimale Leistungsabgabe und maximale Geräuschreduzierung gewährleisten. Und dass die Interpretation dieses Wertes im Laufe der Jahre oft anders interpretiert wurde? So sei es.
In der Zwischenzeit ist eine solche Abgasanlage nach kurzen Fahrten Witterung und Wind, Hitze und Kälte, Vibrationen und chemischen Angriffen durch saure Kondensation ausgesetzt. Und wir reden nicht einmal über Dellen und Kratzer.
Neue Originalauspuffanlagen hatten ihren Preis
Der Beschaffungsmarkt hat sich tapfer darauf eingelassen. In den Tagen der europäischen Ein- und Zweizylinder war die Herstellung einer Abgasanlage für jemanden mit einer Walze und einem Schweißgerät eine ziemlich einfache Aufgabe. Diese Art von einfachen Ersatzauspuffanlagen wurde daher sehr früh und zu angemessenen Preisen angeboten. Und ob ein 350 ccm BSA jetzt mehr oder weniger Lärm machte und ob er eine zusätzliche Leistung gewonnen oder eine verloren hatte? Pfah. Schön und wichtig.
Mit der Ankunft des japanischen Vierzylinders änderte sich alles
Ihre Abgassysteme waren wirklich auf optimalen Gasfluss und Geräuschreduzierung ausgelegt. Die Außenseite der Dämpfer bestand aus gepressten und geschweißten Schalenteilen, die alle Arten von Dellen, Noppen und Löchern enthielten, um Platz für Bremsen, Mittelständer und Stoßstangengummis zu schaffen.
Das gesamte Design, die Konstruktion und die Ausführung basierten auf der Massenproduktion. Und deshalb war der Bau teurer Pressformen genau der richtige Ansatz. Nur: Der durchschnittliche Schmied konnte an einem Nachmittag keinen solchen Vier-in-Vier-Satz Honda CB750 OHC-Dämpfer mehr herstellen. Und durch Original ersetzen? Das war teuer. Sehr teuer. Glücklicherweise gab es zu dieser Zeit fast keine Probleme mit Motorgeräuschen und die Zulieferer begannen, massenhaft Vier-in-Eins-Systeme herzustellen. Sie waren billiger und auch erheblich leichter. Und dass einige Exemplare sehr laut waren? Das hat uns damals gefallen!
Mehr oder weniger
In einem Vergleichstest in Das Motorrad haben sich die Deutschen ein Dutzend Vier-in-Eins-Systeme für den Kawa Z900 angesehen. Das beste System lieferte fast so viel Leistung wie das ursprüngliche Rohrset. Das System mit der schlechtesten Bewertung verlor eine Herde von 14 Pferden.
Inzwischen sind diese schwierigen japanischen Fahrräder als restaurierungswürdig anerkannt. Und diese Abgassysteme? Der Bestand an NOS ist inzwischen ausgetrocknet. Aber es gibt weltweit einige Investoren, die - natürlich in China - wieder ernsthafte Druckformen herstellen lassen. Aus diesem Grund gibt es jetzt neue Schalldämpfer, echte Nachbauten mit den richtigen Nummern, für mindestens Honda CB450 K1, CB750 OHC, Kawasaki Mach III 900 und - aus den Niederlanden! - Suzuki T500
Und dass solch eine Reihe von schönen Dingen nur in der Nähe der zwei Millionen harten Euro liegen kann? Nun: besser teuer als nicht zum Verkauf.
köstliche Megatonnen auf der Laverda, als die Originale auseinandergefallen waren, Hoske-Pfeifen auf der R75 / 5, an Sonn- und Feiertagen ohne Innenschalldämpfer, alles war 1972 noch möglich, und mein Sprint RS schämte sich jetzt fast für das Geräusch, das ich mache
Ein solcher BMW lief jedoch am besten mit Originalrohren. Aber ein BMW ohne Knebel im Mund klingt wirklich sehr schön
Ich habe gerade einen Satz Pfeile für meinen Aprilia RS250 erhalten.
Aftermarket-Auspuff, der der heulenden Reitschule ein paar Pferde hinzufügt (so heißt es in den Geschichten).
Sie können auch mit den Herren von 'London' sprechen. gut, nicht billig (weil manuelle Arbeit) ..
Das sind Topper. Haben sie nicht die Schalldämpfer T500 / GT500 im Programm?