Wunder-Maestro, British Leyland kommentierte die Einführung in 1983. Als Nachfolger des berüchtigten Austin Allegro brachte er seinen Stammbaum nicht mit.
Das Allegro ...
Dieser große, glasierte Austin hatte die undankbare Aufgabe, das "schlechteste Auto der Welt" vergessen zu machen. Trotz allem Optimismus und vorgetäuschten Objektivität; das Allegro erwies sich als echtes Fass. Auch nach endlosen Diskussionen darüber. Das war natürlich nur logisch: Keiner der damaligen Bastion der Apathie, die British Leyland war, wollte auch, dass es ein Erfolg wurde. Dieser Ehrgeiz fehlte. Die Menschen empfanden die Arbeit als sehr ärgerlich und zeitaufwendig.
Die achtziger Jahre
Der Maestro wurde unter einem solchen Stern geboren. Ein weiteres Wunder, dass dieser BL-Nachwuchs relativ frisch aussah. Ja, das Design stammt aus dem Jahrzehnt zuvor. Aus 1977, um genau zu sein. Es wurde glatte Linien genannt, weil wir bereits in den achtziger Jahren waren. Dann fanden wir sehr viel Plastik, Farbe, Haare und Knöpfe sehr schön. Der Maestro hatte viel Glas. Und ein paar Kurven. Das Innere war nicht anders, alles war gerade und eckig. Das Rad war wieder rund, zum Glück waren sie in Birmingham selbst von der quadratischen Variante geschockt, die das Allegro aus der ersten Serie erhielt. In der MG-Version dieses Maestro glänzte sogar ein digitales Dashboard inklusive eines sprechenden Bordcomputers. Dieses Wunder der achtziger Jahre hatte ein Vokabular von nicht weniger als dreißig Wörtern. Zufälligerweise ungefähr so viel wie von einem beträchtlichen Teil der arbeitenden Bevölkerung, der auf der Lohnliste stand, vor allem aber am Werkstor. Zu schlagen Keine Ahnung wofür, aber das war die Unternehmenskultur.
Bestes Potenzial
Die Qualitätsprüfer weigerten sich auch, unter diesen Banner zu arbeiten, und das war schade. Der Maestro hatte tatsächlich das beste Potenzial. Diese Mittelklasse war nicht so schlimm. Das Getriebe stammt von Volkswagen oder von Honda in den Zwei-Liter-Versionen. Die Fahreigenschaften waren gut und es war geräumig. Das Feuerzeug war jedoch so platziert, dass man aus dem Rücken steigen musste, um es benutzen zu können. Das war eine Schande. Ansonsten war der Maestro komplett ausgestattet, obwohl man für einen rechten Spiegel extra zahlen musste. Die Uhr war dann wieder Standard. Und digital. Ein so komisches Sackloch in Ihrem Uhrenladen, das ohne Zeitmesser in einem Budget-Kadett schamlos geschmückt wurde, Sie wurden zumindest von den höflichen Briten gerettet. Sie waren nicht so stumpf.
Abzeichen-Engineering
Aber ein bisschen faul. Da man davon ausging, dass sich der Markenname selbst verkaufen würde, veröffentlichten sie die sportliche Version als echten MG. Der MG Maestro, fast ein Widerspruch. Und in der ersten Version sah es so aus: Der schlechtgeformte Austin Maestro hatte den feigen R-Serie-1.6-Vierzylinder unter der Haube. Ein lebloser Klumpen aus Eisen und Öl mit (heißen) Startproblemen, einer schwachen Kopfdichtung, einer ebenfalls Kurbelwelle und einem Einfriervergaser bei winterlichen Bedingungen. Außerdem fuhr es gut. Aber nicht schnell oder sportlich. Das war mit einem Upgrade des Macho-Maestro viel besser; In 1984 wurde der 2.0 EFi-Vierzylinder vorne verschraubt. Jetzt hatte der schnelle Maestro plötzlich Bälle: Die Lucas-Mehrpunkteinspritzung und zwei Liter Hubraum führten zu einer Leistung von 115 PS. Das war viel. Wirklich. Eine Beschleunigungszeit von 8.5 Sekunden, um 100 km / h zu berühren, war beeindruckend für ein grundsätzlich gutes Familienauto. Der in 1988 eingeführte, noch schnellere Maestro Turbo fügte einen großen Schub hinzu. Der 100 war in sieben Sekunden erreicht, seine Höchstgeschwindigkeit war 206 km / h. Heute nicht einmal der Rede wert, aber jetzt finden wir Derrick auch langsam.
Ausgestorben. Außer in China
Aber er hat keinen Maestro gefahren. Und heute ist niemand mehr, sie sind fast ausgestorben. In 1995 lief der letzte der Band, der sich jetzt im Besitz der Rover Group befand. Von den mehr als 600.000-Kopien gibt es wahrscheinlich nur noch eine Handvoll. In China noch etwas mehr: Bis 2007 wurden dort Variationen des Maestro gebaut, die man sich leicht merken kann Etsong Lubao QE6400 Ruby und die Bestellvariante QE6440 Laird. Ausgestattet mit zuverlässiger Toyota-Technologie, sorgfältig montiert und ohne Imageprobleme. Kurz gesagt, ein großer Erfolg. Das ging auch super. So war es möglich. Hier haben wir nur die Broschüren, und es war schon da: Fahren heißt glauben.
Habe eine Probefahrt in einem Maestro 1.6 HLS gemacht. Wir hatten einen Honda Civic der dritten Generation, aber aufgrund der Familienerweiterung wurde der Civicje zu klein.
Der Maestro fuhr gut und war stilvoller englischer Luxus.
Der Nachteil der Probefahrt war, dass der Verkäufer definitiv mitkommen wollte, und nachdem ich erwähnt hatte, dass die neuesten Rover zu dieser Zeit tatsächlich japanische Hondas waren, hat es zwischen dem Maestro und mir nicht geklappt ...