Autos, die bei Chrysler und GM nie produziert wurden

Autos, die es nie in die Produktion geschafft haben, es war reine Fantasie auf Rädern, die in den fünfziger Jahren das Herz höher schlagen ließen, und Sie fragen sich jetzt: "Was wäre, wenn sie in Produktion gehen würden?" Wahre Kunstwerke, um die Aufmerksamkeit der (Käufer-) Öffentlichkeit zu erregen, technische Innovationen auszuprobieren und Autofahrern einen Blick in die Zukunft zu ermöglichen ... Nachfolgend finden Sie fünf dieser sogenannten "Concept Cars".

Virgil Exner Senior wurde Leiter der Chrysler-Designabteilung in 1953 und ein Jahr später für alle zukünftigen Konzeptfahrzeuge verantwortlich. Er verstärkte schnell die Kontakte zu dem damals hoch angesehenen italienischen Karosseriebauer und Designer Ghia, der beauftragt wurde, seine Entwürfe auf dem ausgelieferten Chrysler-Standardchassis zu realisieren. Alle diese Autos wurden nach der öffentlichen Präsentation legendär. Laut seinem Sohn, selbst ein berühmter Designer, war das Chrysler Diablo Convertible von 1956 / 1957 die am meisten diskutierte Kreation. Nicht nur, weil Senior den ganzen Koloss auf seine eigene Platte gezeichnet hatte, sondern auch, weil das Endergebnis im Windkanal - damals sensationell - getestet wurde. Der Diablo ist auch eines der größten jemals von Ghia realisierten Autos. Das Chassis ist das eines Chrysler 300 von 1956, der mit einem speziell abgestimmten, dicken Dickzeug ausgestattet ist. Wie könnte es auch anders sein? Hemi 6,2-V392 mit 8-Liter-Motor, angetrieben von zwei sogenannten "4-Fass" -Gasern. Dies war mit einem Torqueflite-Automatikgetriebe verbunden, das mit Tasten am Armaturenbrett bedient werden musste. Viel Chrom unter der Haube. Selbstverständlich Servolenkung, elektrische Fensterheber, Radioantenne und Leinenhaube sowie die unverzichtbare Klimaanlage. Das Auto kostete Chrysler 250.000-Dollar in diesen Jahren für damals astronomisch hohen Betrag. Das noch makellose Auto wurde in 2013 bei einer Auktion in Scottsdale, Arzona, für fast 1,4 Millionen US-Dollar verkauft.

Vor Virgil Exner Sr. war der Chef der Chrysler-Designabteilung, er entwickelte bereits spezielle Automobile, die dann von Ghia in Italien realisiert wurden. Das Chrysler d'Elégance Coupé wurde beispielsweise auf dem Pariser Autosalon von 1952 vorgestellt. Es war das erste einer Reihe von 25-Artikeln, die Ghia vom französischen Importeur nach den vielen begeisterten Reaktionen bestellt hatte. Das auf einem Chrysler 200-Chassis basierende Fahrzeug war mit einem dicken Hemi Firepower V8 ausgestattet, der mit einem automatischen Torqueflite-Getriebe gekoppelt war. Angesichts des Katalogs gab es Hoffnung auf gute Verkäufe. In Wirklichkeit stellte sich alles anders heraus ... 

Chrysler hatte bereits einige Autos für die Zukunft freigegeben, sodass der andere große amerikanische Automobilhersteller General Motors nicht zurückgelassen werden konnte. Die zuvor veröffentlichte Chevrolet Corvette war nach einem schwierigen Start ein Erfolg. Und so entstand etwas, das auf einer ihrer anderen Marken basierte ... Pontiac. Der Club de Mer war das Ergebnis. General Motors hatte der Welt in 1956 angekündigt, dass sie in Zukunft an Autos arbeiten würden, und nannte dies die Motorama Show. All dies hatte seinen Ursprung im Gehirn von Harley Earl, der den Chef der Pontiac-Designabteilung Paul Gillian erhalten hatte. Sie hatten sich die Corvette angesehen, das ist klar. Auf 1 wurde ein Prototyp und ein Modell in 25 gebaut. Und dann entschieden sie sich bei General Motors 'Kill Order' und das 1 auf 1-Modell wurde zerstört, das Maßstabmodell blieb diesem Schicksal erspart. War jahrzehntelang bei einem gewissen Jo Bortz in Illinois, der es in 2007 versteigern ließ, wodurch er 75.000-Dollar zu seinem Vermögen aufstocken konnte. Eine replizierte Kopie in voller Größe wurde bei einer Auktion für 100.000-Dollar zwei Jahre später verkauft ...

Buick-Enthusiasten sollten die Centurion-Typenbezeichnung als Musik in ihren Ohren hören. Dies ist, weil es ein schönes Auto ist, das von 1971 bis Mitte 1973 erhältlich war. Der Name wurde jedoch zuvor verwendet. Centurion II war die Typenbezeichnung für den Buick, der wie der Pontiac für die Motorama Show von 1956 aus startete. Der Körper bestand aus Polyester. Die Inspiration muss zu dieser Zeit vom Kampfflugzeug stammen, da das Dach vollständig aus transparentem Acryl bestand. Hoffen wir, dass das Fahrzeug mit einer optimal funktionierenden Klimaanlage ausgestattet ist, weil ein wenig Sonne es in einen Ofen verwandelt hat. Der Buick Centurion II war das erste Auto - 1956! - wer eine Kamera zum Rückwärtsfahren verwendet hat. Also kein Rückspiegel. Unabhängig davon, wie sie jonglierten, war die Begeisterung für dieses Gerät gleich Null. Zum Glück wurde es nicht abgerissen, sondern geräuschlos in ein Museum gefahren ... 

Der Buick Le Sabre - die Typenbezeichnung wurde in 1959 wiederverwendet - von 1951 war ein Concept Car, ebenfalls von Harley Earl konzipiert und entworfen. Sein erster Versuch, das Design des damals umstrittenen Kampfflugzeugs mit Düsentriebwerken in Automobile zu integrieren. Große Heckflossen, eine durchgehende runde Windschutzscheibe, ein Kühlergrill wie der Lufteinlass eines Kampfjets. In den frühen fünfziger Jahren hatte General Motors nicht mehr oder weniger auf einen Dollar geachtet. Der Körper wurde aus Aluminium, Magnesium und Polyester hergestellt. Unter der Haube ein 3,5-Liter-V8-Motor mit Kompressor. Dieser Motor könnte mit Benzin oder Methanol betrieben werden! Bemerkenswert ist auch, dass das automatische Dynaflow-Getriebe hinten montiert wurde. Es wurde später von General Motors Hydramatic ersetzt. Bemerkenswert war auch die Installation der 12-Volt, während fast alle Autos noch als 6-Volt ausgerüstet waren. Die beheizten (!) Sitze waren ebenfalls völlig neu, die Scheinwerfer hinter dem Kühlergrill in der düsenartigen Nase verborgen, eine Leinenkapuze, die sich mit Wasserkraft (...) und elektrischen Kräften an allen vier Ecken öffnete und schloss. Dieses Concept Car wurde jedoch mit allen Arten von Teilen ausgestattet, die in späteren Buicks verwendet wurden. Wie das später im Pontiac Tempest eingebaute Hinterradgetriebe, der Aluminium-V8 für den Buick Special, Skylark, Oldsmobile Cutlass, Jetfire, Pontiac Tempest und Le Mans. Der gleiche Motor erwies sich - wenn auch in leicht modifizierter Form - bei britischen Automobilherstellern wie Rover, Range Rover, Land Rover, Morgan, MG, TVR, Marcos und vielen anderen britischen Marken als beliebt. Dieser Buick Le Sabre ist immer noch im Besitz von General Motors und kann im Werksmuseum bewundert werden, manchmal sogar zu wichtigen Shows gezerrt!