Der BMW R80, der glückliche Notsprung
In 1980 wurde der BMW R80 wie in der R80 / 7 aus der Produktion genommen. Die / 7-Serie wurde von BMW als die letzte Generation von Boxern der alten Garde angesehen. In einem sich schnell entwickelnden Markt waren die luftgekühlten Stößelzwillinge tatsächlich einfach datiert worden.
Euthanasie auf Boxer schlug fehl
BMW hatte gerade den Vierzylinder K100 erfunden und fand ihn gut mit den Boxern. Aber damit konnten BMW-Enthusiasten nicht leben. Die letzten Boxer der Mittelklasse, die R80 / 7, wurden verworfen und die nun erfolgreiche G / S musste die Boxer-Zwillingsflagge weiter tragen. Denn als "Allroad" war das Konzept des flachen Zwillings noch nicht verworfen worden. Die internen Alternativen waren der teure und dicke R 100 und der R65, der als zu leicht und hochdrehend angesehen wurde. Für viele konservative BMW-Enthusiasten, und es gab zu dieser Zeit einige, war der farbenfrohe G / S auf seinen Spikereifen nur einen Schritt zu wild, um gesehen zu werden.
BMW R80, hergestellt in Holland
Der damals niederländische Importeur, der immer noch florierende Greenib (der jetzt Suzuki importiert) entschied sich, die Kundennachfrage zu befriedigen und ein auf der R 80 G / S basierendes Touring-Modell zu bauen. Der BMW Hybrid erhielt eine kleinere Vorderradfelge, Straßenreifen, den vorderen Kotflügel des R 65 und eine Stabilisatorhalterung zwischen den leicht gekürzten Gabelbeinen. Der Scheinwerfer war drei Zentimeter tiefer angeordnet, die breiten Lenker 1,5cm waren an beiden Seiten geschnitten und die Stahlfußstützen waren mit Gummi versehen. Der (ursprünglich rote) Kumpel bekam ein schwarzes Cover, Der Tank und die Seitendeckel bekamen eine rote Metalljacke.
Technisch identisch
Technisch war der Motor auch nur ein R 80 G / S. Alle Maschinen erhielten standardmäßig den Anlasser, der beim G / S optional war. Das Ergebnis war kein reiner BMW, da die Motorräder bei Greenib im eigenen Haus umgebaut wurden. Trotzdem war das Motorrad nicht viel teurer geworden als das G / S. BMW hat dieses Motorrad offenbar sehr genau betrachtet, denn der in 1982 eingeführte R 80 ST ist nahezu identisch. Und das ST war damals nicht erfolgreich, das ist nicht der Fall. Jetzt werden STs gesucht. Weil sie so selten sind.
Weil der Markt es wollte: die R 80 RT
Der BMW R 80 RT erschien in 1982. Es war nur ein R100 RT mit dem Motor des BMW R80 / 7. Das Baukastenprinzip von BMW hat sich erneut bewährt. Der Gedankengang hinter dem BMW R80RT ging so weit, Motoren zu liefern, die lediglich die Bedienungsanleitung des R100RT enthielten. Der Preisunterschied zum großen Bruder wurde dadurch erzielt, dass der Motor ausschließlich in Grundfarben geliefert wurde und einige Finishing-Details eingespart wurden.
Der Unterschied machte die Strategie, für die BMW berühmt geworden ist: Dinge, die beim R 100 RT (Uhr, Sturzbügel) Standard waren, standen beim R 80 RT auf der Liste der stark bezahlten Optionen. Stereo-gefiederte Kopien. Dann erschien der R 1982 RT Mono.
Die Zeit, in der BMW R80 gar nichts waren, ist vorbei. Die neue Motorradfahrer-Generation hat sie massenhaft für sich entdeckt und die braven Bayern verwandeln sich ebenso massenhaft in Cafe Racer und Scrambler. „Vorderen Kotflügel ausbauen, als Kumpel eine Frühlingsrolle anziehen.“ Fertig.
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Schöner Artikel wieder… Was ich oft insgeheim gerne höre ist das „Weniger ist mehr“ Viele die schon mal einen R80 gefahren sind und dann denken ohh ich will eine noch größere Party und kaufe mir einen R100. Und dann ist es etwas besser ausbalanciert, so etwas wie einen R80 zu haben.