Beiwagen fahren. Der Unterschied

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Auto Motor KlassiekLeser, Dorfbewohner und guter Freund Hans Beltman fragte: „Wann schreiben Sie etwas über das Fahren mit Beiwagen. Wie das im Vergleich zum normalen Motorradfahren ist.“ Hans träumt in letzter Zeit von Dreirädern… Hier ist es also: für Hans. Aber jeder kann es genießen!

Hans hat einen Vorteil

Er ist ein klassischer Fahrer mit Weitblick. Hans hat ein paar atemberaubende 2CVs und einen Sportster. Und er merkt schnell den Unterschied. Es ist eine Frage des Niveauunterschieds: Du fährst Motorrad aus der Hüfte. Du fährst Beiwagen von den Schultern aus. Autofahrer kommen daher oft leichter mit dem Beiwagenfahren zurecht als erfahrene „normale“ Motorradfahrer. Andererseits punkten sie auf der Tanzfläche leichter, wenn es um die bessere Hüftarbeit geht.

Ein Dreirad hält jung

Oder du wirst sterben. Zumindest: wenn Sie zu viel für selbstverständlich halten. Denn ein Beiwagen ist fahrtechnisch und fahrtechnisch ein sehr seltsames Monstrum. Die ungleichmäßige Verteilung des Ganzen auf drei Räder, die in einem unregelmäßigen Dreieck stehen und einen außermittigen Antrieb. Jeder, der auch nur ein wenig technisches Verständnis hat, wird verstehen, dass dies nicht gut funktionieren wird. Ein fahrendes Solo-Motorrad will nur in eine Richtung fahren, wenn keine Lenkung vorhanden ist: vorwärts. Eine klassische Beiwagenkombination will unter den gleichen Bedingungen nach links, geradeaus oder rechts fahren. Und dann kann man auch beim Bremsen überrascht werden.

Seitenwagenfahren ist ein Handwerk

Und die Fähigkeiten dieses Handwerks werden unter einer Reihe von Umständen zu einem sehr riskanten Beruf für Menschen mit M/W oder was auch immer, die auf normales Motorradfahren programmiert sind. Mit einem deplatzierten Selbstbewusstsein wagen sie meist etwas mehr als jemand mit Autohintergrund. Und das ist in Ordnung, solange Sie bei Ihrer Lektion bleiben. Denn im Grenzbereich kommt nach „neu, lustig und ein bisschen spannend“ „Ich hab's im Griff“. Und wenn etwas Unerwartetes passiert, schießt du zurück in deinen Solo-Fahrer-Modus. Und dann können Dinge schief gehen. Dann kann es dich töten. Denn dann wird ein solches Dreirad Dinge tun, die Sie nie verachtet haben.

Unterricht nehmen ist keine Schande

Deshalb ist es sinnvoll, auch als erfahrener Motorradfahrer ein paar Beiwagenstunden zu nehmen. Einen Tag damit verbringen, die Grenzen der Möglichkeiten auf einem verlassenen Parkplatz zu erkunden. Danach viele einfache Kilometer zu machen. Das erste Mal, als ich diese Parkplatzsache machte, landete ich im Gebüsch. Danach gilt es, viele ruhige Kilometer zu machen und mit der Kombination spielen zu lernen. Wenn Sie diese Route gelaufen oder gefahren sind, öffnet sich Ihnen eine ganz neue Welt. Dann steht das Beiwagenfahren für dynamischsten, unkomplizierten Fahrspaß.

Was kostet das?

Wenn Sie an erschwingliches Beiwagenfahren denken, kommen Sie zuerst nach Ural und Dneprs. Kaufen Sie ein gutes Exemplar. Zu viel unerwartete Tastenarbeit verdirbt den Spaß. So ein Russe ist eine tolle Kombination. Also hat er dafür gelernt. Der Mangel an Kraft und Geschwindigkeit macht ihn zu einem leichten Begleiter. Die - unerklärliche - fehlende Bremsleistung am Ural verleiht dem Gehäuse ein wenig Spannung. Beiwagenkombinationen anderer Marken sind natürlich auch möglich. Darunter sind viele BMW und Moto Guzzi. Trotz der „teureren“ Traktormarken muss dieser Sportzweig nicht viel kosten. Und es gibt sogar BMW-Kombinationen, die – wie Ural und Dnerprs – einen Rückwärtsgang haben. Seien Sie vorsichtig bei Motoren mit 800+ ccm, bei denen ein solcher Velorex-Behälter montiert ist. Vom Gewicht her sind sie für Leistungen über 50 PS eigentlich zu leicht. Dieses Problem lässt sich übrigens sinnvoll lösen, indem man einen Sandsack hineinlegt. Aber das geht zu Lasten des Innenraums. Eine Kiste Bier wiegt auch und sieht cool aus. Aber die Temperatur an einem Sommertag zu halten ist weniger. Das Fahren auf nur zwei Rädern ist nur ein kleiner Trick, der je nach Wunsch und Dauer ausgeführt werden kann.

Eine gute russische 650 ccm OHV-Kombination kostet zwischen 2.000 €+ und 4.000 €. Der Guzzi auf dem Foto ist vom ehemaligen Manager von Motorcamping Het Dijkje, technisch in Top-Zustand, hat 'Seitenwagenräder' und eine Schwingarm-Vordergabel. Es hat eine Preisvorstellung von 4.500 € und das Plus ist, dass es auch autobahnbeständig ist. Joop de Jonge ist im Partybuch zu finden. Ex-Ostblocker fühlen sich auf Nebenstraßen wohl. Jawa- und MZ-Kombinationen liegen normalerweise unter drei Riesen. Alle möglichen jungen klassischen japanischen Sachen gibt es auch in dieser Ecke. Aber Achtung: Es werden Kombinationen angeboten, die gefährlich und sinnlos gebacken und zusammengeschraubt werden.

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14 Kommentare

  1. Mein Bike-Kumpel war einmal mit seiner Kawasaki Twin 800 Span unterwegs. Die Fahrt führte um Ypern 14/18 mit Museen, Schützengräben und Friedhöfen. Der Gruppenleiter sagte, wow, ein Beiwagen wird uns den ganzen Tag auf Trab halten, aber er musste seine Meinung schnell ändern, da er noch schneller war als einige der Fahrer auf diesen engen Gassen. Er hat eine elektrische Zero, eine CZ und einen Vespa-Oldtimer umgebaute Elektroroller ohne Spannweite der normalen Motorräder. Er kann all diese Motoren aufgrund seiner 45-jährigen Erfahrung sehr gut fahren. Grüße Lieven

  2. Viele Jahre selbstgebaute Gurtzeuge mit verschiedenen Motoren angetrieben, super Spaß mit den kleinen Kindern, kaufte aber ein K100 EML, bis die Kinder anfingen, selbst zu fahren. Hätte es nie verkaufen sollen. Seitenwagenfahren ist eine zusätzliche Dimension des Motorradfahrens, wirklich toll.

  3. Ich habe es einmal geschafft, einen Ural für einen Freund zu besorgen, um das zu tun, wofür er angeheuert wurde: Fahren.
    Auch die schlechte Bremsleistung fiel auf. Nach einem genauen Blick auf die Trommel war es klar; Ein in eine Trommel gepresstes Stück Stahlblech als Bremstrommel zu machen, ist nicht möglich.
    Mit diesen Rädern wird ein Ural niemals bremsen.

    • Ein Dnepr bremst auch nicht. Die Vollnabenräder sind nie wirklich rund, die Trommel auch nicht. Und wenn diese Trommel in der Drehmaschine umgedreht wird, wird sie beim Nachspeichen wieder oval, da die Felgen auch nie rund sind. Auch Sprechschrauben sind möglich, allerdings muss oft so viel entfernt werden, dass die Hartschicht herausfällt.
      Ein Tipp: Die Beschichtung Ihrer alten Bremsbacken mit jurid111 verbessert Ihre Bremsleistung im Vergleich zum Original Reut deutlich.
      Ich kenne jemanden, der aus einem VW Polo die alten Naben herausgedreht und (geschrumpfte) Trommeln reingequetscht hat. Zusammen mit den jurid111 Bremsbacken bremst er sehr gut. Es ist also möglich…

    • Also tröste ich mich mit dem deutschen Schlachtruf „Bremsen ist für Feiglinge!“. Werft man das Lenkrad quer, bremst man mit drei Querreifen. Und haben Sie die Tonne als Knautschzone!

      • Das kannst du mit deinem Team machen. Ich habe eine K750 mit angetriebenem Beiwagenrad. Konstruktionsbedingt hat das Beiwagenrad fast keinen Vorsprung. Lenkt man dann stark nach links, dreht man das Hinterrad hoch und die Nase des Beiwagenkastens taucht in Richtung Fahrbahn, und dann……… (kann man selbst ausfüllen)

  4. Schön ist auch eine MZ mit Eimer.
    Mit 15 PS bei erhöhter Mopedgeschwindigkeit auf Neben- und Tertiärstraßen sausen oder durch Waldwege fahren, macht Groß und Klein Spaß.

  5. Beiwagen zu fahren ist einfach wunderbar. Bis es einen Stau gibt...aber trotzdem, ich hatte vier. Und sobald ich Platz habe, kommt noch einer. . Nur wirst du dich nie daran gewöhnen, dass du Gas geben musst, wenn du in den Stress gerätst, wenn du den Twister nicht richtig hinbekommst. Denn sobald Sie bremsen, kann Ihr entgegenkommendes Fahrzeug Ihre Überreste von der vorderen Stoßstange aufheben, wenn es Ihnen wirklich zuwiderläuft. Also nimm es ruhig ist mein Rat

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