1968 stellte Benelli den 650 Tornado vor. Ein Zweizylinder-Doppelzylinder mit paralleler Schubstange. Ganz nach italienischem Vorbild dauerte es dann einige Jahre, bis der Benelli Tornado in den Handel kam.
In den frühen 650er Jahren war das Zweizylinder-Pushrod-Konzept bereits veraltet und begraben. Der Benelli Tornado musste mit den Marken und Maschinen konkurrieren, die, als der 1970 endlich in den Handel kam, bereits im Grunde zusammengebrochen waren. Ab 750 sollten Motorräder aus Japan kommen, vier Zylinder haben, obenliegende Nockenwellen haben und mindestens 50 ccm groß sein. Wofür Paralleltwins noch geschätzt wurden, war die Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen. Die Italiener hatten ihre eigenen Gedanken dazu. Der Benelli Tornado leistete 7200 PS. Oder zumindest: dafür wurde er aufgegeben. Diese Leistung wurde von dem massiv aussehenden Italo Twin bei XNUMX U / min geliefert. Ach ja: und so ein Benelli auch. Sehr. Benelli entschied sich dann dafür, empfindliche Teile in Silentblöcken aus Gummi aufzuhängen.
Schnelle Geschwindigkeit
Diese Geschwindigkeit war darauf zurückzuführen, dass der Benelli Tornado einen extrem kurzen Hub hatte, was zu einer niedrigen Kolbengeschwindigkeit bei hohen Geschwindigkeiten führte. An sich ein guter Ansatz. Das kommt der Zuverlässigkeit zugute. Aber ein 650 ccm Parallel-Pushrod-Twin, bei dem man bei 7000 U/min hochschaltet? Das war intensiv, wissen Sie. Nur die BSA Spitfire MkIV kam nah heran. Und es neigte dazu, bei viel niedrigeren Geschwindigkeiten zusammenzubrechen. Der Benelli Tornado war also eher ein ADHSler mit Parkinson als ein Gentleman-Tourer.
Alles in allem lieferte Benelli zwischen 1970 und 1975 Tornados
Die ersten Exemplare hatten keinen Anlasser. Später gab es eine S-Version mit etwas größeren Vergasern, einem Sportsitz und - möglicherweise - einer Verkleidung. Das war 1972. Der B-Typ des Tornados verschwand. An seine Stelle trat der '650S'. Die wichtigste Änderung ist der Einbau eines Anlassers. Dies ersetzt den Gleichstromgenerator seines Vorgängers. Der Bosch (!) Starter wird von einer Kette von der Kurbelwelle angetrieben. Auf dieser Kurbelwelle befand sich nun links wieder eine Lichtmaschine von Bosch.
Nach italienischer Tradition ist die Anzahl der gebauten Tornados ein „ungefähr“.
Insgesamt etwa 2200 Stück ist die Zahl, die man am häufigsten hört. Während sich das gesamte Design des Blocks um Übergröße und Zuverlässigkeit drehte, sind einige Tornados aufgrund seines ultrakurzen Hubansatzes explodiert. Die Sache ist die, dass ein '650 Tornado' seine Drehzahl sehr eifrig erhöht. Wenn es einmal schief geht, geht es richtig schief. Dann läuft der Benelli Tornado über die Drehzahl und Stößelstangen können sich verbiegen oder Ventile durch die Kolben gehen. Am Ende war der Vorteil des kurzen Hubs, nach Cruijff, die niedrige Kolbengeschwindigkeit bei hohen Drehzahlen, wegen der schnellen Gasannahme ein großer Nachteil. Der Gewinn darin ist wieder angenehm für das Ohr. Der Sound, den ein Benelli Tornado von sich gibt, klingt sehr aggressiv, bissig, aber sehr schön.
Die seltenen Tornados wurden nun „entdeckt“. Die Preise steigen. Enthusiasten trauen sich zu investieren. Und unser Fotomodell war in einem ziemlich gepflegten Zustand. Es waren wenige Kilometer drauf. Technisch hat er neue Dichtungen bekommen. Aber Besitzer Theo – der Mann, der so viel mehr Motorräder als nur BMWs mag – strahlte: „Es muss perfekt sein“. Denn Perfektion ist für Theo die Basis von allem. Danach kommt nur noch „pervers!“. Auch schön…
Originell ist natürlich auch die neue Farbgebung. Und mit der gleichen Farbe hergestellt, die Benelli verwendet hat. Überraschend war der grüne Flügel am Panzer. Auf den schwarzen Tank wurde eine Lackschicht aufgetragen, die leuchtend gelb aus dem Topf kam. Dies war das Ergebnis auf Schwarz.
Und das ist es geworden. Es wird immer noch nach schöneren oder neuen Schalldämpfern gesucht….
Wusste nicht das Benzinschläuche so fluchen können.... Aber was für eine schöne Katastrophe, diese Tante Nellie
Schön! Hatte eine 650S mit verbogenen Stößelstangen und so. Vibriert wie verrückt, daher die Fußrasten, die wie Spikereifen aussahen.
Tornados sind offenbar zusammengebrochen, wenn Sie falsch geschaltet haben. Allerdings nicht nur Tornados. Auch BMW. Habe bei Blauwtje auch falsch geschaltet. Ergebnis: Schiefe Ventile, mit denen er mit (ja) undichten Ventilen bis zu den Kilometern rumgefahren ist notwendige Ventilrevision, aber zum Glück noch nicht verbrannt. Die ortsansässigen Notten waren erstaunt, wie ich es geschafft hatte, zu überleben. Ah, ein bisschen vernünftiges Fahren wirkt Wunder. Auch Blauwtje steigt wegen seiner „Steroide-Kur“ eifrig auf die Drehzahl. Diese Ventile, das war wirklich ein Lernmoment. Andere Kolben mit mehr Ventilspiel und neue Ventilfedern haben die Gefahr eingedämmt. Und das Steigen der Drehzahl ist nur besser geworden.
Blauwtje ist jetzt im Alter eine Spitzensportlerin. Immer noch stark! Zusteigen, einsteigen, vorwärtskommen!
Es erinnert mich an sehr schöne italienische Schuhe, die ich einmal hatte
Tage im Ausstellungsraum, und innerhalb einer Woche wurden die Platten hinzugefügt.
Ging damit zurück, es wurde erstattet, mit einer Warnung, dass diese Schuhe
definitiv nicht zum Arbeiten gemacht. Höchstens zu Fuß von der Limousine zum Casino,
über einen Läufer natürlich.
Schönes Motorrad.
Italo setzt auf Leidenschaft, nicht auf Pasta!
Stellt man so einen Motor neben eine Honda CB750 von 1970, dann ist man sofort verloren…..in dem Moment schon abgelaufen..
Daran hatten sie noch gar nicht gedacht! Italiener hören nur auf, wenn ihnen etwas gefällt. Das hat seine Vor- und Nachteile