Café-Rennfahrer waren schon immer seltsame Bastarde für Liebhaber der Originalität. Aber in der Zwischenzeit sind die "echten" Café-Rennfahrer wie Tribsa, Norvins, Seeleys und Egli teuer bezahlte Sammlerstücke. Was ist mit der Popularität von Café-Rennfahrern in den letzten Jahren? Dies hat zu vielen "neuen" Motorrädern geführt, die im Geiste des Café-Racer-Aufbaus völlig rein sind. Außerdem wären viele dieser wiedergeborenen Motorräder sonst verschrottet worden.
Café Racer, Leidenschaft und Geld
In den ersten Tagen war der Bau eines Cafe Racer eine Leidenschaft und Geld. Wirklich nicht jeder Enthusiasten hatte genug Geld, um eine glatte Tribsa, Egli oder Seeley Honda oder was auch immer zu bauen. Ein Ducati 250 mit Clip Ons und ein Lenkcockpit waren für viele schon unbezahlbar. Aber selbst mit einem Leichtgewicht mit einem 50 cc Sachs-Block, einem niedrigen Lenker und einem Blockband am vorderen Kotflügel könnten Sie völlig außer Kontrolle geraten.
Die neue Generation
Die jüngste Generation von Café-Rennfahrern steht oft auch in der Budget-Ecke. Nur gut in der 50 cc Station bestanden. Aber genau wie in der Anfangszeit gibt es jetzt Motorradfahrer, die ihren Traum mit einem "alten" oder einem klassischen Motorrad beginnen. Und dass der Kauf einer technisch guten Basismaschine nicht viel kosten muss, denn jeder weiß, wer manchmal im Internet die Werbung durchstreift.
Es ist keine Raketenwissenschaft
"Der Markt" hat auf den Trend reagiert. Es gibt ein sehr breites und preisgünstiges Sortiment an schönen Kreaturen für Caférennfahrer. Viele dieser Dinge sind sehr einfach zu montieren, so dass Sie als Gründer eines Café-Rennsportlers wirklich nicht durch TH Delft gehen mussten. Natürlich wird die Party nur größer, wenn Ihre technischen Möglichkeiten größer sind. Mit einem Schweißgerät und einer Drehmaschine etwas machen zu können, macht Spaß. Eine Fräsmaschine zur Verfügung zu haben, ist großartig.
Die Basis muss nicht teuer sein
Sie müssen keine Ducati 900 oder Kawasaki ZZR 110 finden, um Ihr Traumrad zu bauen. Die Freude liegt gerade darin, einen Motor aus dem Segment zu finden, in dem nicht alle potenziellen Käufer aufeinander stolpern. Und denken Sie "out of the box". Gerade Motoren, die nicht direkt an Kreisläufe erinnern, sind auch preislich hervorragend geeignet, um eine solche Aussage auf zwei Rädern zu platzieren. Betrachten Sie einen BMW R60 oder einen Goldwing. Oder ein Ural. Die CX500 wurden inzwischen entdeckt, um alles aus ihnen zu modellieren, aber Sie finden einen Honda CB360 oder einen Suzuki 500-Vierzylinder für sehr wenig. Und daraus ergibt sich etwas wirklich Spaß.
Arbeite klug
Vergewissern Sie sich natürlich, dass Ihre Änderungen verantwortungsbewusst vorgenommen wurden. Beginnen Sie jedes Projekt mit der Überprüfung der Lenkkopf- und Hinterradgabellager, und ersetzen Sie alle Flüssigkeiten einschließlich des Öls in den Vordergabelbeinen und der Bremsflüssigkeit. Und auch die Bremsschläuche ersetzen. Überprüfen Sie die Reifen nicht nur auf Trockenheitsrisse und -profil, sondern auch auf das Datum. Reifen, die älter als drei Jahre sind, dürfen nicht mit einem Motorrad abgedeckt werden.
Wenn Sie jedoch den richtigen Kauf getätigt haben und die Voraussetzungen erfüllt haben, steht der Geburt Ihres eigenen Motorrads nichts im Wege.
Und wenn Sie "locker" fahren, können Sie jetzt sofort Klassiker auf einem Royal Enfield fahren. Es besteht also keine Chance, dem Café-Racer-Virus zu entkommen.
