Chrysler war hier noch nie eine so berühmte Marke, bevor Chrysler Europe ins Leben gerufen wurde. Und wieder verschwunden. Hier mussten wir uns meist mit GM und Ford Amerikanern auseinandersetzen. Aber in den Heimatstaaten war Chrysler einer der großen Akteure. Und die New Yorker-Linie von Chrysler war dort lange Zeit die Top-Linie.
Der Name New Yorker hat die längste Lebensdauer in der nordamerikanischen Autogeschichte
Die New Yorker Linie war auch eine sehr langjährige Modellreihe: Der Chrysler New Yorker wurde zwischen 1940-1969 gefertigt. Aber vorher gab es in 1938 bereits ein New Yorker Interieur und der Name New Yorker wurde erstmals in 1939 verwendet. Der New Yorker war anfangs luxuriöser als die "normalen" V8 von GM, Ford, Dodge und Plymouth. Sie lagen jedoch knapp unter dem Preis-Leistungs-Verhältnis von Cadillac und Packard.
Die erste Serie wurde zwischen 1940-1942 verkauft
Die erste Modellreihe der Nachkriegszeit lief von 194 bis 1948. Von 1949 bis 1954 gab es eine andere Generation. Dann kam die Serie, die von 1955-1956 schön und kurz amerikanisch verkauft wurde. Von 1957 bis 1959 gab es auch etwas Neues. Zwischen 1960 und 1964 hatten Chrysler New Yorker Doppelscheinwerfer und teilweise „chinesische Augen“. In den Jahren 1965-1986 hatten die Chryslers gummierte vordere Hilfsrahmen, die Vibrationen sehr gut eliminierten. Von 1969 bis 1973 hatte der Chrysler New Yorker das gestreckte Rumpf-Styling. Zwischen 1974 und 1978 gab es Faltlampen und das sogenannte "Wasserfallgitter", bei dem Chrom sehr geschickt den Platz des Wassers einnahm. Zwischen 1979 und 1981 war das Auto erheblich kleiner geworden, blieb aber groß. Im folgenden Jahr wurden die New Yorker zu klein, um hier davon zu träumen.
Der amerikanische Traum war ebenso ein Schock für die Niederländer der Nachkriegszeit, die Mäusegrau als eher gewagte Farbe empfanden und mit offenem Mund auf ein Dreizylinder-DKW-Zweitaktauto schauten. Amerikanische Autos? Sie waren riesig. Extrem üppig. Nach calvinistischen Maßstäben ein Übermaß an sinnlosem Schmuck und Übermaß, das viele gute Holländer schockierte. Und irgendwo hielt dieses Gefühl an. Denn auch als die letzten großen Amerikaner nach 1976 deutlich kleiner geworden waren, gab es noch Zurückhaltung. "Sie sind Hurenboote".
Dieser Ansatz ist nicht sehr fair
Die Autos wurden für ruhige, lange Fahrten in einem großen Land gebaut, in dem enge Geschwindigkeitsbegrenzungen eingehalten wurden und das Benzin fast frei war. Und wir wussten von Anfang an, dass farbenfrohe und glänzende Dinge die Menschen glücklich machen. Chrome ist wunderschön. Mehr Chrom ist also schöner. Darüber hinaus war es allen Amerikanern vor der Nation "Verkleinerung"entdeckte so unglaublich überdimensioniert, dass diese mit V8 betriebenen Gasfresser unglaublich zuverlässig waren und bis zum Ende der Tage hielten, selbst bei einem typischen amerikanischen Mangel an Wartung. Darüber hinaus blieb die Teileversorgung vorbildlich. Für Chryslers sind die Teile hier in den Niederlanden nicht auf Messen und in allen Ecken. Was Sie hier nicht bekommen oder kaufen können, ist in den USA einfach zu bestellen.
Die Mitte der fünfziger Jahre haben noch klassische Kurven
Unter Originalhauben können Originalexemplare problemlos einen solchen legendären 'Hemi' V8 enthalten, einen Motor, der hemisphärische - hemisphärische - Köpfe. Diese Blöcke hatten für ihre Zeit eine phänomenale Verbrennung durch eine optimale Flammenfront nach dem Zünden des Gemisches. Im Gegensatz zu den "schmalen Blöcken" des Chevrolet 5,7 Liter sind diese Hemi-Blöcke nicht so weit verbreitet. Aufgrund ihrer Tuningmöglichkeiten wurden sie jahrzehntelang begeistert im Drag Racing eingesetzt. Im Innenraum fällt auf, dass Armaturenbrett, Lenkrad und Polster oft die gleiche Farbgebung haben. Natürlich wird der Koffer dann mit Chrom und entsprechenden Nähten verschlossen.
Wie wir bereits erwähnt haben: Chrysler war hier noch nie so ein großer Spieler
Trotzdem fanden wir ein ganzes Nest von Chryslern aus den fünfziger Jahren und später bei Joop Stolze in de Lier. Joop importiert seit Jahren direkt aus den USA mit seinem eigenen Geschmack als solide Richtlinie. Die Chryslers waren für uns "Beifang". Wir waren tatsächlich dort, weil ein AMK-Leser erfolglos versucht hatte, seinen Ford Mustang in seine neue Heimat zu integrieren. Die zuständigen Beamten in Australien stellten Anforderungen wie eine 100% saubere Unterseite, einen gespülten Motorblock, eine Erklärung, dass in Dichtungen kein Asbest verwendet wurde, und einen tatsächlich dokumentierten bakteriellen Zustand des Innenraums ...
Dort angekommen, wird ein Klassiker mit „Biohazard“ -Aufklebern zunächst in Quarantäne gestellt. Und weil wir wussten, dass Joop Stolze auch nach Australien exportiert ... Unser Fazit über den Import eines Klassikers nach Australien? Lagern Sie es aus oder starten Sie es nicht. Die Ozzies sind wie der Tod, dass etwas Unheimliches, Schmutziges oder Gefährliches in ihr Land kommt. Aber die Chryslers lassen uns träumen.
Ach ja: die 14e Generation, die von 1994-1997 lief? Wir finden, dass sie gut aussehen.
Imperial war die unabhängige Luxusmarke von Chrysler, wie zum Beispiel Lincoln bei Ford und Lexus bei Toyota.
War der "Imperial" nicht eine noch luxuriösere Version?