Während der schlimmsten Corona-Jitter ging es auch um alle Konsequenzen für das Geschäft. Realisten dachten: "Es wird umfallen und es wird davon profitieren." Pessimisten dachten, dass die gesamte Wirtschaft zusammenbrechen würde, und es gab Experten und Spezialisten, die über Unternehmen sprachen, die "so groß sind, dass sie nicht umfallen können". Das war ein interessanter Ansatz. Besonders wenn Sie die 36-seitige Broschüre mit den technischen Daten zu den Chryslers für das Modelljahr 1968 haben.
Chryslers glorreiche Tage
Also Chrysler. Wenn Sie sich dieses Buch ansehen, ist es auf einen Schlag klar: Ein Unternehmen, das ein so großes Angebot hat, kann nicht umfallen.
In fünf Sprachen, Englisch, Französisch, Deutsch, Italienisch und Spanisch, sehen wir alle technischen Daten der damaligen Chrysler-Reihe. Der Valiant, Dart, Plymouth, Dodge, Chrysler und Imperial. Eine ganze Broschüre mit nur technischen Daten. Nett! Und seitdem wurde bewiesen, dass Chrysler zu groß war, um zu fallen. Aber dass es ein paar Mal Rand war?
Viel Auto für dein Geld
Walter P. Chrysler (1875-1940) arbeitete ab 1911 für die Buick Motor Company und half ab 1919 Willys-Overland. Er trat 1921 in die in Schwierigkeiten geratene Maxwell Motor Company ein, die später in die Maxwell Motor Corporation umgewandelt wurde. 1922 übernahm Maxwell das Vermögen von Chalmers - einer weiteren historischen Marke. Walter Chrysler entschloss sich, ein eigenes Unternehmen zu gründen und gründete 1925 die Chrysler Corporation. Er beschäftigte drei Top-Fahrer und beauftragte die Herren Breer, Skelton und Zeder mit dem Entwurf des ersten Chrysler.
Die Erstlinge waren ein Hit. Chrysler expandierte schnell. 1928 wurden die billigere Marke Plymouth und ein Mittelklasse-Auto unter dem Namen DeSoto eingeführt. Es war die Zeit, als Chrysler sich als Hersteller präsentierte, der viel Auto für Ihr Geld lieferte. In diesem Jahr wurde auch Dodge übernommen. Chrysler wurde die zweite große Marke in den Vereinigten Staaten. Chrysler wurde 1950 von Ford überholt und belegte den dritten Platz.
Der europäische Ausflug
Chrysler nach Europa Chrysler erwarb 1958 von Ford einen Anteil von 25% an Simca, Frankreich, der 1963 auf 63% stieg. 1964 wurde auch eine 30% ige Beteiligung an der British Rootes Group erworben, die 1966 ebenfalls auf 77% erhöht wurde. Das Chrysler Europe-Projekt war nicht der erwartete Erfolg. 1969 kaufte Chrysler noch 15% von der Mitsubishi Motors Corporation.
Fast gefallen
1979 verlor Chrysler mehr als eine Milliarde Dollar. Die US-Regierung musste das Unternehmen retten und Chrysler verkaufte seine Tochtergesellschaften Simca und Rootes Group in den XNUMXer Jahren an PSA Peugeot. Citroën.
1983 konnte Chrysler den riesigen Staatskredit vorzeitig zurückzahlen. Die Expansion wurde auch durch die Akquisition der American Motors Corporation (AMC), einschließlich der Marke Jeep, und von Lamborghini fortgesetzt.
Und stand wieder auf
Chrysler fusionierte 1998 mit dem deutschen Daimler-Benz-Konzern zu DaimlerChrysler.
2007 kaufte die amerikanische Investmentgesellschaft Ceberus 80,1% der Daimler-Aktien und löste die Fusion auf.
Fiat beteiligte sich 2009 mit 35% an Chrysler und übernahm 2014 den Toko vollständig.
Und jetzt kennen wir einen sehr gepflegten Chrysler 2004'er 300C Touring für nur 2.550 €. Das ist ein schöner junger Timer mit einem (Mercedes) 3,5 Liter V6. Der Verkäufer gibt an, etwa 1 zu 8 zu Fuß gegangen zu sein. Oder 1 in 7.
Der Dodge Charger kostet bei Hobma Modelbouw weniger als dreißig Euro
Wenn du ernst genommen werden willst, Dolf, wird eine gewisse Genauigkeit nicht schaden. Simca begann als Hersteller von Fiats unter Lizenz und übernahm Ford France in den frühen 50er Jahren. Nicht umgedreht.
Es ist wahr, dass Simca 1954 Ford France übernahm.
Aber warum hätte Ford 1958 nicht 25% Simca-Aktien besessen?
Vielleicht hat Simca (teilweise?) Für den Deal bezahlt.
Also nehme ich Dolf immer noch ernst.
Ernst genommen zu werden ist stark überbewertet. Aber ich habe nie Angst, Leuten zuzuhören, die etwas besseres wissen