Bitsas und Bastaards: Selbst gebaute Motoren
"Machen Sie einfach selbst ein Motorrad". Heutzutage würden Sie dafür kurz hingerichtet. In der Vergangenheit war es jedoch keine seltsame Sache, einen weiteren Motorblock in einem Motorrad zu bauen. Natürlich kennen die meisten von uns die britischen Kreuzungen: Tribsa, Norvin, Triton. Maschinen, bei denen die Idee bestand, dass ein besseres Lenkradteil mit einem besseren Block ausgestattet wurde. Ich glaube, bei Norvins ging es um Aussehen und Aussehen. Das ist aber auch etwas wert.
Cees Fick und de Konigen Zelfbouw
Die Konstruktionen unseres eigenen Cees Fick waren von extravaganter Originalität. Ein Harley Davidson 750 cc-Seitenventilblock mit Matchless-Kopfventilköpfen? Schön! Wir machen Später stellte er aus einem Honda 600 CC Twin einen geschätzten 250 CC-Block her. Diese Maschine durchstreifte die Hardenberg Motor Show einige Jahre. In den sechziger und siebziger Jahren fand der Koning-Zelfbouw-Wettbewerb 1.0 statt. Dort wurde der luftgekühlte NSU-Vierzylindermotor kühn gebaut, als er professionell in Münch Mammuts landete. Aber wir sahen auch wassergekühlte Renault-Blöcke und VW-Boxermotoren, die in einem Rahmen und auf einem neu hergestellten Getriebe befestigt waren. Und dass das verwendete Nummernschild höchstens ein Zeichen für das grenzenlos kreative Ganze war? Wer hat darauf geachtet?
Eine vorbeigeführte Station
Diese Art von Schlüsselarbeit liegt jetzt weit hinter uns. Sehr selten gibt es Leute, die sich in der Garage einsperren und sich in einem Tsunami von blinder Leidenschaft zum Motorradhersteller begeben. Aber die Kunstfertigkeit im Umgang mit Metall und der Stand der Technik und Gesetzgebung machen dies sehr selten.
Für Leute, die sich mutig fühlen: Wählen Sie ein Kennzeichen für 1975. In jenem Jahr kam die Art der Zulassung ins Spiel und man konnte nicht damit umgehen, indem sie erklärte: "So sollte es sein". Die letzten Nachwirkungen dieser Form der Eigenständigkeit sind noch in der Hardcore-Ecke der Ural- und Dnepr-Treiber zu finden. Dort werden die ursprünglichen russischen Energiequellen manchmal durch Blöcke von BMW, 2CV oder DAF ersetzt.
Aber das sind wirklich die letzten Mohikaner.
Wenn Sie in Betracht ziehen, einen solchen Bastard zu adoptieren, sollten Sie bedenken, dass Ihr nicht so reinrassiger Schatz tatsächlich einen begrenzten rechtlichen Wert hat. Und den Wert von etwas so Einzigartigem? Etablierte "Marken" wie die britischen Bitsa haben ihren Preis. Aber für die Kreationen von wirklich freien Geistern ist es "das, was der Dummkopf dafür gibt".
