In 1973 war jeder zwanzigste in Großbritannien verkaufte Wagen ein Datsun.
Die britische Automobilindustrie war darüber leicht empört. Alle diese Datsunetjes wurden als "japanischer Müll" abgetan.
Sie waren unpersönlich, hässlich und sahen billig aus. Aber die Öffentlichkeit konnte einfach nicht genug davon bekommen.
Keith Hopkins, 70-Geschäftsführer der britischen Leylands Austin Morris Division in den ersten Jahren, erinnert sich an die drei wesentlichen Vorteile der Datsuns dieser Zeit:
Sie waren zuverlässig, verfügbar und komplett ausgestattet. "Es waren Autos, die standardmäßig ein Radio hatten, während Austin immer noch für eine Heizung bezahlen musste", erinnert er sich.
So wurden Massen von Japanern verkauft. Japaner mögen das Datsun Sunny 120Y Coupé. Aber auf den anderen Karosserievarianten wie dem Fastback und dem Estate. Sie wurden als charakterlos, hässlich, eng und sehr billig beschrieben. Und sie konnten nicht gezogen werden. Sie hatten nicht viel Handling, trotz der Coupé-Linie waren sie nicht einmal halb sportlich. Aber sie fingen jeden Morgen ohne Probleme an und es fielen keine Teile ab. Sie leckten auch kein Öl und die Lichter funktionierten.
„Die Japaner glaubten, dass die Kunden dies als wichtig erachten würden. Und sie hatten recht ", sinniert Hopkins. 120 Millionen wurden in den vier Jahren, in denen der 2.3Y hergestellt wurde, verkauft. Das war mehr als alle von Allegro in zehn Jahren, Morris Marinas (9-Jahr) und Vauxhall Viva HCs (auch 9-Jahr) zusammen.
Der Erfolg dieses Kritzlers war der Grund für Nissan, eine Fabrik in Sunderland in England zu gründen.
Die britische Automobilindustrie hat sich nie erholt.
Hergestellt aus: 1973-1977
In Yokohama
Motor: Vier-In-Line, 1171 / 1428 cc
Höchstgeschwindigkeit: Ca. 140 km / h
Produktion (alle Modelle): 2.360.670 Stck