Die Anzahl der demontierten Autos in den Niederlanden stieg in den ersten zehn Monaten des 2017 stark an. Dies berichtet VWE, das die Zahlen kartierte und einen Top-10 der am meisten zerlegten Autos zusammenstellte. Personenwagen der Altersklasse 18-25 wurden meistens auf die letzte Ruhestätte gebracht. Darüber hinaus wurde ein Rückgang von der Altersklasse 10 auf 18 Jahre beobachtet, und das Durchschnittsalter der abgerissenen Autos stieg.
Ausgangspunkt waren die ersten zehn Monate von 2016 und eine ähnliche Periode in 2017. Die Anzahl der Personenkraftwagen in der Kategorie 18-25 hat im Jahr stark abgenommen. Und das lag hauptsächlich an der abgerissenen Anzahl von 107663-Einheiten. Die Anzahl der Autos in dieser Altersgruppe wird im Vergleich zum vorherigen Kalenderjahr wahrscheinlich um 125.000-Einheiten sinken. Es muss gesagt werden, dass der vorgenannte Fall eine konservative Einschätzung unserer ist. Der Abbruch hat einen großen Einfluss auf die Population von Volumenmodellen in der oben genannten Kategorie. Im Vergleich zu 2016 wurde eine Abrisssteigerung von 25% gemessen. Jüngere Autos - von 10 bis 18 - wurden jedoch weniger verschrottet. Es gab einen Rückgang von 5%. Das Alter des abgerissenen Autos stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum (dh bis einschließlich Oktober) mit 0,3-Jahren auf 18,9-Jahre.
Kleiner Anteil alter Diesel
Auffallend war, dass die geschmamten alten Diesel einen kleinen Teil der demontierten Autos ausmachten. Weil kein 10% unter dem Abbruchhammer landete, während der tatsächliche Rückgang im Vergleich zu 2016 in der 18-25-Jahreskategorie höhere Werte aufweist. Dieser Unterschied ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass Dieselmotoren häufiger exportiert werden, da sie auf ausländischen Märkten stärker nachgefragt werden als bei niederländischen Gelegenheitskäufern.
Die Anzahl der Abbruch-Dieselmotoren kann steigen
Eine Reihe von Importeuren hat kürzlich Abwrackprogramme für Diesel eingeführt. Dadurch können in den kommenden Monaten noch mehr Diesel bei den Demontageunternehmen landen. Die angekündigten Maßnahmen für alte Diesel und die politischen Maßnahmen (sicherlich auf lokaler Ebene) tragen ebenfalls dazu bei, dass sie nicht zur Beliebtheit älterer Selbstzünder beitragen.
Gewerbeimmobilien meist stabil
Auffallend ist, dass der Anteil an "Gewerbeimmobilien" innerhalb der Altersklasse 18-25 stabil bleibt. Youngtimer von 2000 und 2001 scheinen bei Unternehmern an Bedeutung zu gewinnen. Eine der zugrundeliegenden Erklärungen dafür liegt im fiskalisch attraktiven Youngtimer-Programm. Die Anzahl der Autos ab vierzig Jahren liegt (auch für Diesel) in stabilem Wasser. Die Zahl der Personenkraftwagen in der Übergangsregelung ist leicht rückläufig. Es ist keine Frage von alarmierenden Zahlen.
Abschied von historischen Bandköpfen
Der Anstieg der Zahl der abgerissenen Autos ist hauptsächlich auf die populären Volumenmodelle zurückzuführen, die in den 1990er Jahren und zu Beginn dieses Jahrhunderts häufig verkauft wurden. Der Peugeot 206 war in absoluten Zahlen der größte Bergsteiger, der Picasso in Prozent. Der Opel Corsa wurde meistens den Demontagefirmen angeboten. Autos aus Japan waren nicht in der Top-10. In jedem Fall scheinen die Auto-Enthusiasten (auch in der Kategorie 18-25) die Klassiker der Zukunft zu werden. Dennoch erfordert die numerische Entwicklung dieser Bevölkerung weitere Forschung.
Genug PKW in der 18-25-Jahreskategorie
Aber wie gesagt: Insbesondere die hervorragenden Verkaufsvolumenmodelle aus früheren Zeiten wurden abgeschrieben, während die gesamte Kategorie bis zu 18-Jahren mehr gepflegt scheint. In beiden Fällen wird es den Enthusiasten auch in Zukunft möglich sein, eine große Auswahl der Klassiker der Zukunft zu behalten, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die durchschnittliche Lebensdauer des Pkw in unserem Land steigt. Und noch dazu: In der Altersklasse 18-25 sind fette 700.000-PKW noch in den Niederlanden zugelassen. In der 15-18-Jahreskategorie (15 Jahre wurden in diesem Beispiel aufgrund des Young-Timer-Programms beibehalten) befinden sich immer noch mehr als eine Million Pkw im Verkehr.
Diese alten 206er und Corsas haben ihre Besitzer in den mageren Jahren transportiert und sind jetzt, denke ich.
Aber es bleibt ein idiotisches Geschäft: dass Autos in den ersten 15 Jahren immer weniger wert sind, während sie oft noch technisch in Ordnung sind, nur weil die Händler und die Hersteller neue verkaufen müssen. Viele Leute räumen ein Auto auf, wenn es 6 oder 10 Jahre alt ist, weil "es Kosten gibt". Während die Kosten für die Inzahlungnahme natürlich viel höher sind. Nur weil ein Auto wirtschaftlich weniger wertvoll geworden ist.
Ich höre oft Leute sagen: "Unser vorheriges Auto war besser" oder "das vorherige hat viel weniger an Wartung gekostet".