Der BMW R69S (1960-1969). (Je) Der schnellste Serienmotor der Welt

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Bevor Honda neues Motorrad erfand, gab es nur ein schweres, schnelles und zuverlässiges Motorrad: den 594 cc BMW R69S. Mit einem sitzenden Fahrer lief der R69S 150 + km \ u. Er leckte kein Öl und explodierte nicht. Das war damals außergewöhnlich

Die BMW Vollschwingen-Modelle mit ihrer charakteristischen Earless-Schwingarmgabel waren entscheidende Qualitätsprodukte. Weltweit waren die teuren BMWs nicht sehengekauft Sie wurden gegekauft Dass der R69S das schnellste Serienmotorrad war, machte ihn nicht zum Sportmotorrad. Mit (Leder-) Taschen oder hochmodernen Polyesterkoffern wurde es z BMW ein Reisemotor. Ein Sportmotor mit einem unteren Lenker.

Bei frühen R69s brach eine Kurbelwelle oder ein Zylinder manchmal aufgrund von Vibrationen ab

Deshalb wurde die Kurbelwelle des R69S in 1963 am vorderen Kurbelwellenstumpf mit einem Torsions- / Vibrationsdämpfer ausgestattet. Die Modifikation ist am "Buckel" an der Vorderseite des Kurbelgehäuses zu sehen. Diese Beule erforderte eine leichte Abflachung des unteren hinteren Gewölbes der Earless-Gabel. Der R69S ist auch an den etwas breiteren Ventildeckeln mit nur zwei Längsrippen zu erkennen. Ein weiteres Merkmal ist, dass die Auspuffkrümmer von den Köpfen nach innen und nicht direkt nach hinten verlaufen. Die detaillierte Auspuffkrümmungslinie bot nur etwas mehr Bodenfreiheit in den Kurven. Die Auspuffrohre eines R69S sind auch einen Bruchteil dicker als die des R50 und des R60.

Fahren eines BMW R69S


Was Ihnen zuerst auffällt: Der Topper der Zeit ist ein schlankes, niedriges Motorrad. Der BMW startet "über". Nach dem Schockieren der Bing-Vergaser startet der Motor nach der zweiten Stufe mit seinem charakteristischen "hohlen" Knurren. Die Drossel kann sich schnell lösen. Der flache - fast 600 ccm große Zwilling schüttelt sich zufrieden im Rahmen. Das Schalten des linken Getriebes erfolgt mit einem deutlichen 'Klak'. Die Rückseite der Maschine hebt sich leicht an, wenn die Kupplung gelöst wird. Die Kardanwelle ist so "schlank" gezeichnet, dass sie tatsächlich als Torsionsstab fungierte und das starre Getriebe glatter machte. Das Vierganggetriebe funktioniert gut, wenn der Fahrer es nicht eilig hat. Bevor die Kupplung betätigt wird, wird etwas Druck auf das Zahnradpedal aufgebaut und dann sanft hochgeschaltet. Die BMW R69S ist eine schnelle, aber nicht nervöse Maschine.

Die Konstruktion mit der mittleren, hohen in der Blocknockenwelle sorgt dafür, dass eine Ventilsteuerung zu viel Masse ist, um wirklich hohe Drehzahlen zu erzielen. Der R69S möchte jedoch etwas höher gefahren werden. Das macht ihn auch als Sidecar-Traktor weniger geeignet: Auch bei Kurvenfahrten ist der BMW nicht besonders temperamentvoll. Er möchte gern nachdrücklich eingesandt werden, aber der stabile Fahrradteil erlaubt es ihm, den gewählten Linien zu folgen. Die schönen Vollbremsnaben waren zu dieser Zeit einfach gut, sind aber im aktuellen Verkehr noch schlecht.

Der doppelte Wiegenrahmen mit seitlich oval gezogenen Vorderbeinen ist ein Modell der Teutonic Engineering

Zu den schönen Aluminiumfelgen 2.15 B x 18 gehören 3.50 x 18-Reifen. Die Trommelbremsen mit voller Nabe haben einen Durchmesser von 200 mm (die vordere Bremse hat zwei aufsteigende Schuhe). Das Tankvolumen beträgt 17, optionale 24-Liter, und mit einem vollen 17-Liter-Tank wiegt die Maschine 195-Kilogramm. Der Kraftstoffverbrauch eines R69S betrug im Durchschnitt 1 auf 18,5.

Und ein R69S als Sidecar-Traktor? Das war eigentlich keine gute Idee. Der R69S ist ein Traber, kein Haken

Danke an Theo Terwel, Vorden

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