Ein sehr starker Allrounder mit wenigen Ansprüchen. Das war der Slant Six, ein Triebwerk aus Gusseisen oder Aluminium mit einer Wendung: Der Block war um 30-Grad geneigt. Dies gab den Karosserie-Designern mehr Platz für die Motorhaube. Ach ja: Die Verteilerkappe wurde dadurch weniger zugänglich.
Die Neigung Sechs
Albert Venema von Venema Classics meinte: „Ich habe endlich einen Slant 6. Ich habe das schon immer gewollt! " So viel Begeisterung für einen solchen Block, der liebenswert ist. Viele Menschen empfinden diese Leidenschaft nur über den acht Zylindern und den doppelten obenliegenden Nockenwellen.
Der Chrysler Slant-Six-Motor wurde aus einem leeren Blatt Papier konstruiert. Der Projektleiter war Willem Weertman, der später Chryslers Chef-Motorkonstrukteur wurde. Der charakteristische 30 ° -Winkel des Zylinderblocks sorgt für eine geringere Einbauhöhe. Also eine untere Haubenlinie. Dieser Ansatz ermöglichte es auch, die Wasserpumpe an der Seite des Blocks zu montieren, wodurch die Gesamtlänge des Motors verringert wurde.
Der geneigte Zylinderblock bietet im Motorraum auch Platz für längenoptimierte Einlass- und Auslasskrümmer mit Kanälen, die im Vergleich zu den für viele Reihenmotoren typischen herkömmlichen Rechenkrümmern nahezu gleich lang sind. Die Slant-6-Verteilerkonfiguration sorgt für eine relativ gleichmäßige Verteilung des Kraftstoffgemisches auf alle Zylinder und hat einen geringeren Luftwiderstand im Durchfluss. Dies ermöglicht eine relativ gute Atmung des Motors, obwohl sich die Einlass- und Auslassöffnungen auf derselben Seite des Zylinderkopfs befinden und keine Querstromkonfiguration aufweisen.
Unterschiedlicher Zylinderinhalt
Der Block wurde mit zwei verschiedenen Hubvolumina eingeführt, die in 1960 eingeführt wurden: der 170-Kubikzoll (2,8-Liter) "LG" im Valiant und der 225-Kubikzoll (3,7-Liter) "RG in den Modellen Plymouth und Dodge Dart volle größe. In 1960 wurde der Motor von Plymouth-Vermarktern als "30-D Economy Six" bezeichnet. Und das lag natürlich auch daran, dass der Block um 30 Grad schräg und ziemlich ökonomisch ist.
Der G-Motor war bekannt für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit
Das Grunddesign ist steif und robust, auch weil der Motor aus Eisen oder Aluminium gefertigt ist. Die Aluminiumblöcke wurden in 1961-1963 hergestellt, aber die meisten Blöcke waren aus Eisen. Der Block hatte tiefe Zylinderbohrungen in einem sehr verwindungssteifen Wagen. Die (nur) vier Hauptlager hatten die gleichen Abmessungen wie die des 2G (1964-1971) Hemi. Die Kurbelwelle war sehr steif, was für einen ruhigeren Kurs sorgte. Effiziente Kühl- und Schmiersysteme, ein günstiges Verhältnis zwischen Pleuelstangenlänge und -hub und eine geschmiedete Stahlkurbelwelle (bei Motoren bis Mitte 1976) trugen alle zur Motorleistung bei. Die grundlegende Stärke und Steifigkeit der sechs aufeinanderfolgenden Schubstangen machten ihn, zusammen mit seiner kurzen eingebauten Größe, von amerikanischen Tunern und Rennfahrern in verschiedenen Zweigen des lokalen Motorsports beliebt.
Bis zu 1991, sogar zu 2000
Der G-Motor wurde auf dem nordamerikanischen Markt bis hin zu 1991 in verschiedenen Konfigurationen in Pkw, Lkw, Schifffahrt, Landwirtschaft und Industrie angeboten. Die Motoren selbst wurden bis 2000 in Mexiko gebaut. Der G-Motor wurde von Chryslers internationalen Aktivitäten in lokal produzierten Fahrzeugen eingesetzt. Es wurde auch von anderen OEMs (Original Equipment Manufacturers) für den Einbau in Nutzfahrzeuge, landwirtschaftliche und industrielle Geräte sowie Boote gekauft.
Ein fantastischer Block. Mein Valiant 170 von 1962 läuft immer noch wie ein Zauber. Der Block wurde nie überholt. Achten Sie auf Risse im Verteiler, die die einzige Schwachstelle der „schrägen Sechs“ darstellen. Die Vergaser Holley 1920 und Carter sind leicht zu überholen und der Choke bricht häufig. Es ist alles sehr primitiv, aber selbst für Laien leicht zu pflegen. Bei Modellen vor 1974 drosselte eine elektronische Zündung und dito darin, und diese Blöcke bleiben für immer bestehen. Keine Geschwindigkeitsproben, aber zuverlässig und in Bezug auf den Verbrauch in Ordnung. Die Preise für einen Valiant und einen Dart sind immer noch angemessen. Die Nachfolger Volare und Aspen sind Katastrophenfälle
Hallo Christopher, warum ist der Volare ein Desaster?
Gehört das nicht zu einer Neigung?
Und welche Art von elektronischer Zündung empfehlen Sie für eine Super Six?
Hallo Christopher
ich fahre einen 1974 Valiant und würde gerne kniehoch löschen bei Deinem Model der Verbrauch ist.
Unser Plymouth liegt bei ca. 15 Liter.
Vg Uwe