Das Gesetz der hemmenden Führung
Honda hat das Motorradfahren in 1969 mit dem ersten "Superbike", dem Honda CB750, geändert. Aber schon bald trat die Wirkung des "hemmenden Bleis" auf. Ab Mitte der 70er Jahre hatten Vierzylinder-Reihenmotoren zwei obenliegende Nockenwellen. Punkt Die Kawasaki Z1000, die Suzuki GS1000, die Yamaha XS1100 hatten die Marke bereits mit dem Flügel im Logo, ja, da kommt es: technisch veraltet, im Vertrieb und jetzt auch auf den Schaltungen.
Und weil "Gesichtsverlust" in Japan viel mehr als "ein Ding" ist, konnte Honda das nicht zulassen. Die Wettkampfabteilung von Honda plante daher, im Grenzbereich nach den Möglichkeiten der Homologationsgesetzgebung zu suchen. Und einen echten Rennmotor bauen. Ein Motor, der auch als Entschuldigung für einen Gewinner auf den Rennstrecken auf die Straße kommen könnte. Smart richtig?
Honda RSC war schlau
Wenn es nicht in Schwarzweiß geschrieben ist, dass es nicht zulässig ist, ist es zulässig. In diesem Rahmen wurde es möglich, den CB1100R herzustellen. Eine minimale Produktion für die Homologation war erforderlich. Warum sollten Sie dann viel mehr daraus machen? Das Ergebnis dieses intelligenten Zeilenlesens war der CB1100R, bei dem es sich tatsächlich um einen CB900F mit unbegrenztem Budget und einem Cockpit handelte. Alle Komponenten wurden mit größter Sorgfalt sorgfältig betrachtet und montiert.
Der Fahrradteil, Federung, Bremsen; Alles war von absoluter Spitzenqualität. In den drei Jahren, in denen die 1100R gebaut wurde, gingen die Entwicklungen wie gewohnt weiter. Die erste Serie CB1100RB ('81) hatte eine Halbverkleidung, war rot und weiß gefärbt, hatte Magnesiumblockabdeckungen, Comstar-Räder mit „Spine“-montierten Speichen und einen Solositz. Und vor kurzem fand CMSNL-Inhaber Mike Buttinger, möglicherweise der weltweit größte Online-Händler für Teile für klassische japanische Motorräder, ein weiteres Exemplar frisch in der Kiste. Dann kam 1100 die Honda CB1982RC. Diese Honda CB1100RC wurde ziemlich modernisiert mit einer Vollverkleidung, den Farben Rot, Weiß und Blau, gold eloxierten „Bumerang“-Rädern und satinschwarzen Auspuffanlagen. Die Honda CB1100RB und Honda CB1100RC wurden begeistert und mit großem Erfolg im Rennsport eingesetzt. Und etliche starben. Das macht sie jetzt besonders knapp. Denn bei Produktionszahlen von rund 1500 Exemplaren pro Serie haben Abstürze große Auswirkungen.
Relativ viele Überlebende
Das dritte und letzte Modell war der Honda CB1100RD. Davon wurden, genau wie beim Honda CB1100RC 1500, Kopien produziert, aber da der RD nicht wirklich aktiv gefahren wurde, ist dies jetzt das am wenigsten seltene Modell. Es gibt einfach mehr Überlebende. Der RD erhielt metallische Farben und eine rechteckige Schwinge, schwarze Chromauspuffe und einige geringfügige Anpassungen an der Karosserie
Die Basis von Generationen von Sportlern
Der Honda CB1100R hat einen Grundstein für Honda und HRC gelegt, die bisher Rennfahrer mit Serienmotoren produziert haben. Der VF1000R zum Beispiel war auch eine heftige Sache, aber obwohl er der erste V4 mit getriebenen Nockenwellen für öffentliche Straßen war, würde er niemals den Erfolg erzielen, den der CB1100R verdient hätte. Dieser "dicke" VF-R war zu schwer und daher wurde die Schaltung oft für den leichteren, aber fast ebenso schnellen VF750 gewählt.
Diese enttäuschenden Erfolge der Erben unterstrichen nur das harte Image von The Original, dem neuesten Produktionsrenner von Honda, der größer als 750cc war, bis der CBR1000RR in 2005 erschien.
