Der Jaguar XJR (X308) konnte und kann es mit der Welt aufnehmen… Gipfel der Evolution

Der Innovationsdrang kann gut sein, aber er kann auch schiefgehen. Manchmal ist ein schrittweiser Evolutionsprozess besser, und ein hervorragendes Beispiel dafür ist der Jaguar XJR der X308-Generation. Er präsentiert Spitzentechnologie der späten 1990er-Jahre in einem klassischen Stil und respektiert dabei die Tradition. Man sollte ihn nicht für selbstzufrieden halten, denn wenn er erst einmal in Schwung gebracht wird, macht dieser Raubtier-Sportwagen gewaltige Sprünge. 

Von: Aart van der Haagen

Der XJ40 der 1980er-Jahre rettete Jaguar nach einer schwierigen Vergangenheit, wurde aber auch für seine unzuverlässige Elektronik, seine Rostanfälligkeit und die unoriginellen rechteckigen Scheinwerfer kritisiert. Dennoch schienen manche Versionen auch heute noch erfolgreich zu sein. Während die Ingenieure über einen Nachfolger berieten, übernahm 1989 die Ford Motor Company die traditionsreiche Marke. 

Das amerikanische Unternehmen investierte 110 Millionen Pfund in die Modernisierung seiner Werke in Browns Lane und Castle Bromwich sowie weitere 90 Millionen Pfund in die Entwicklung einer Limousine, die zwar auf dem XJ40 basierte, aber einen deutlichen Fortschritt in puncto Verarbeitungsqualität, Komfort und Technologie darstellte. Der größte unmittelbare Reiz des 1994 vorgestellten X300 lag jedoch in seinem fließenden Retro-Design mit eleganten Kurven, das endlich wieder das wahre Jaguar-Feeling vermittelte. 

Ausgewogene Struktur

Die wichtigsten technischen Verbesserungen lagen jedoch noch in der Zukunft. Sie wurden erst Mitte 1997 mit der Einführung der nächsten und letzten Evolutionsstufe, intern als X308 bezeichnet, Realität. Die letzte Ziffer verrät bereits etwas: den Wechsel von den Sechs- und Zwölfzylindermotoren aus den 1980er- bzw. 1970er-Jahren zur sogenannten AJ-V8-Generation. Damit, so die Ingenieure, sei ein optimales Gleichgewicht zwischen Leistung über einen breiten Drehzahlbereich, Fahrkomfort und Kraftstoffverbrauch erreicht worden, mit dem zusätzlichen Vorteil einer enormen Gewichtsersparnis selbst im Vergleich zum X300 mit seinem Reihensechszylinder. 

Die X308-Reihe bot eine ausgewogene Motorenpalette mit einem 3.2-Liter-Motor mit 240 PS, einem 4.0-Liter-Motor mit 290 PS und einem 4.0-Liter-Kompressormotor mit 370 PS, alle mit 32 Ventilen und einem Fünfgang-Automatikgetriebe von ZF. Diesmal beließen die Designer das Exterieur weitgehend unverändert, abgesehen von einigen Detailänderungen, doch das in die Jahre gekommene Armaturenbrett mit seinen Anklängen an den XJ40 wurde endlich überarbeitet. 

Wahnsinnsschnell

Der XJR ist wohl der Sonderling der X308-Familie. Im Vergleich zu Executive, Sovereign und Daimler mit ihren teil- oder vollpolierten Fensterrahmen zeichnet er sich durch das aus, was Aufbereiter als „Chrom-Entfernung“ bezeichnen. Damit gehört er in dieselbe Kategorie wie der XJ Sport, und die Ähnlichkeiten gehen noch weiter: strafferes Fahrwerk und Dämpfung, mindestens 17-Zoll-Räder, konturiertere Vordersitze und eine avantgardistischere Innenausstattung, oft mit grauen Holzelementen. 

Der grundlegende Unterschied liegt in der Ladedruckerzeugung unter der Motorhaube, die durch einen Eaton-Kompressor mit Ladeluftkühler erreicht wird. Dieser muss im Gegensatz zu einem Turbolader keine Überbrückungsluft überbrücken und beginnt direkt ab Leerlaufdrehzahl mit dem Lufteinlass. Dies führt, unterstützt durch das für diese Fahrzeugklasse bemerkenswert geringe Gewicht, zu einer atemberaubenden Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,6 Sekunden. Übrigens gibt es noch einen weiteren X308 mit dem 4.0-Liter-Kompressormotor: den Daimler Super V8 mit langem Radstand und komfortablerem Touring-Fahrwerk. Ideal für alle, die Eindruck schinden wollen, obwohl das Potenzial des etwas aggressiver wirkenden XJR ebenso unterschätzt wird. 

Der vollständige Artikel sowie zahlreiche Fotos sind in der Novemberausgabe zu finden. Auto Motor Klassiek Und jetzt liegt es einfach im Laden herum...

Mit Dank an Klassiek Aktief, Scherpenzeel

(Unten geht es mit einigen Fotos weiter.)