Der Mazda 929 HD wurde für Europa in Betracht gezogen, unterlag aber dem Xedos 9.

Den Zug verpasst

JDM-Experten listen mühelos eine ganze Reihe japanischer Autos auf, die den Europäern nie hätten vorenthalten werden sollen. Bei manchen Modellen müssen wir das nicht betrauern, aber beim Mazda Sentia oder dem Mazda 929 HD trauern wir ganz offen. Vor allem jetzt, wo wir aus Gerüchten wissen, dass sie höchstwahrscheinlich für den europäischen Markt vorgesehen waren. 

Text & Fotografie: Aart van der Haagen

Die von Besitzer Kees Hoebeke vorgelegten Beweise lassen zumindest einige Vermutungen zu. „Als Mazda-Spezialist kann ich das europäische Teilelager unserer Marke konsultieren. Ich gebe das Modelljahr 1993 ein, und der 929 erscheint. Es muss sich um die HD-Version handeln, denn die Vorgängerversion HC, die hier im Programm enthalten war, war schon seit Längerem nicht mehr erhältlich. Die Tatsache, dass Mazda dieses Modell in der Software angelegt hat, deutet darauf hin, dass es Pläne gab, das Auto in Europa einzuführen.“

Offenbar hat der Hersteller seine Entscheidung in letzter Minute revidiert, und es würde uns nicht wundern, wenn dies mit der neuen Strategie der 9er-Jahre zusammenhängt, die einen Angriff auf das Premiumsegment vorsah. Dieser Angriff erfolgte unter dem eigens geschaffenen Markennamen Xedos, wo der große Neuner dem Mazda 929 HD erhebliche Konkurrenz gemacht hätte. 

Die Umsätze blieben hinter den Erwartungen zurück.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Mazda 929 HD auf dem nordamerikanischen Markt keinen großen Erfolg hatte. Die Verkaufszahlen blieben hinter den Prognosen zurück, und das 1991 eingeführte Modell wurde 1995, ein Jahr vor dem Modellwechsel zum deutlich aufwendiger gestalteten HE, wieder aus dem Programm genommen. Offenbar konnten die optionalen technischen Features wie Allradantrieb, Allradlenkung und ein solarbetriebenes Schiebedach zur Kühlung des Innenraums bei tropischen Wetterbedingungen die Öffentlichkeit nicht überzeugen.

In Japan, ihrem Heimatland, trug die übergroße Limousine mit ihren üppigen Kurven den Modellnamen Sentia oder präsentierte sich etwas hochtrabend als ɛ̃fini MS-9, ein Nachfolger einer gescheiterten Premium-Baureihe. Wer den Innenraum genauer betrachtet, mag vom Fehlen einer verstellbaren Lenksäule und eines Handschuhfachs überrascht sein. Darüber hinaus bietet der Mazda 929 HD zahlreiche Annehmlichkeiten für den anspruchsvollen Fahrer, darunter Tempomat, Klimaautomatik, ein Schiebedach, Lederausstattung sowie elektrische Sitzverstellung und -heizung. 

Das Potenzial verbergen

Die Fahrwerkstechnik des Mazda 929 HD ist beeindruckend: Doppelquerlenker vorn, Mehrlenkerachse hinten. Amerikanische Federn und Stoßdämpfer trüben sein Potenzial etwas, ebenso wie die etwas zu leichtgängige Lenkung. Doch nach der Feinabstimmung fährt der relativ leichte 1495 kg schwere Hecktriebler Kurven wie auf Schienen. Dieses geringe Gewicht zahlt sich auch aus, wenn der Dreiliter-V6-Motor mit 24 Ventilen seine vollen 198 PS über das Jatco-Viergang-Automatikgetriebe entfesselt und die elegante Limousine mit kraftvollem Ansprechverhalten beschleunigt. Entspannung lässt sich jedoch am besten im Innenraum genießen, nicht zuletzt dank des großzügigen Platzangebots. Hier zeigt sich die Ausrichtung auf den asiatischen und amerikanischen Markt. Hat der Mazda 929 HD den Sprung nach Europa verpasst oder war er von vornherein nicht für den europäischen Markt gerüstet?

In der Januar-Ausgabe stellen wir den Mazda 929 HD ausführlich vor. Die Ausgabe ist ab sofort erhältlich.

(Unten sind noch einige Bilder.)