Und diese Pacers sind jetzt auch sehr gefragt. Während und kurz nach ihrer Zeit waren sie zweimal nichts wert. Der Nissan Prairie wurde als ein so komischer Hase angesehen. Wer weiß also, wie man nach ihnen sucht?
Nissan und die Nissan Prairie
Die Wurzeln des Unternehmens liegen in 1933, als Jidosha Seizo Yokohama mit Nissan Motors Co. fusionierte. Bis zum Zweiten Weltkrieg bestand die gesamte Modellpalette aus einem Typ, der unter dem Namen "Datsun" verkauft wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Geschäft mit dem Bau von Austins in Lizenz wieder aufgenommen.
Wir machen es selbst
Der Kurs änderte sich 1957: Es wurde dann beschlossen, eine eigene Modellreihe von Autos zu erfinden und herzustellen. Aus dieser Idee heraus wurden die Nissan, Datsuns und PMCs geboren und der Export nach Europa wurde in den 1982er Jahren gestartet. Die Marken hatten die Flut und Datsun entwickelte sich zu einer automobilen Weltmacht. XNUMX wurde die Marke hier ausreichend etabliert und so übernahm die Fabrik den Import in die Niederlande. Datsun Nederland wurde in Nissan Motor Nederland umbenannt.
Neu! Die Nissan Prairie (1982-1988)
Der Nissan Prairie debütierte im Pariser Salon in 1982. Das Fahrzeug basiert auf dem Lancia Megagamma-Konzeptfahrzeug, das von Giorgetto Guigiaro / ItalDesign in 1978 erstellt wurde. Die Abmessungen und die Motorisierung passen perfekt zu der japanischen Gesetzgebung, die Regeln für Abmessungen und Motorisierung vorschreibt. Nissans Prairie stand auf der Plattform des Nissan Sunny und hatte den Vierzylindermotor aus der Nissan-Strophe. Das Auto verursachte einige Aufregung wegen seiner Form oder fehlender Form und dem Fehlen des B-Stils. Aus technischer Sicht gehörte die Prärie explizit zur neuen Generation von "Weltraumfahrzeugen".
Box auf Box
Die "Doppelbox" hatte einen Standard-Frontantrieb, war aber optional als 4WD erhältlich. Die hinteren Türen waren als Schiebetüren ausgeführt. Der Rücksitz war klappbar, um mehr Ladevolumen zu erzeugen. Standardmäßig hatte eine Prärie zwei Sitzreihen, eine dritte war jedoch optional. Das Stuhlsystem machte es möglich, die Sitze in eine Art Doppelbett umzuwandeln.
Der Volumenvorteil war in der Prairie vorbildlich. Die Konstruktion ohne B-Säule machte das Auto - das hier normalerweise mit einem 1800-cm³-Motor ausgestattet war - auf schlechten Straßen etwas nervös.
Jetzt für wenig
In 1985 kostete ein Nissan Prairie V1,8 SGL mit fünf Türen 24.975-Gulden. Wenn Sie derzeit eine aufgeräumte Kopie finden, können Sie zwischen dem 1500-2000 Euro einzahlen. Und wenn die Prärie jemals so begeisterte Anhänger bekommt wie der Pacer? Wer weiß das schon? Aber links oder rechts: Der Nissan Prairie war zu seiner Zeit ein ganz besonderer Auftritt. Es war kein Stunner, aber der Verkauf verlief reibungslos. Die technische Ersatzteilversorgung ist noch sinnvoll. Bei Blech und Polsterung wird die Suche bei ebay jedoch schwieriger. Der Bereich ist nicht sehr groß. Zum Glück gibt es auch nicht viele Suchende.
Preislich bleibt alles unter Kontrolle. Und das ist sehr schön in einer Zeit, in der sich die Leute darüber beschweren, wie teuer Klassiker geworden sind.
Das ruft schöne Erinnerungen hervor. Am Ende der 80-Jahre Zu Beginn der 90-Jahre beschäftigte ich mich mit Drive In Disco und Karaoke. Neben einem geschlossenen Anhänger konnte die geräumige Prairie ein komplettes Set transportieren. Rücksitz heraus und laden. Ein Freund von mir (damals stolzer Besitzer eines VW Corrado) wird weniger gute Erinnerungen haben. Auf einer Route mit verschiedenen Kreisverkehren (die zu dieser Zeit gerade erfunden zu sein schienen), konnte er mich mit meiner alten Prärie nicht freilassen. Erst mit einer längeren geraden Strecke nahm die Entfernung über der 100 km / h zu.
Nicht das schönste Auto, das ich je hatte, aber ein sehr praktisches, in dem ich viele Kilometer zurückgelegt habe.