Peugeot hat 2022 viel zu feiern. Der Peugeot 305 wird 45, der 405 feiert seinen 35e Geburtstag. Den kürzesten Viertürer Europas – den 104 – sieht Abraham. Und vergessen wir nicht den Talbot Samba. Denn der Samba, auf Basis des 104 und doch auf eigene Art gestaltet, wurde im Dezember 2021 vierzig Jahre alt. Der Peugeot Club Nederland gedenkt der vier Jahre alten Modelle mit der Organisation von zwei Jubiläen.
Um mit dem 104 anzufangen: Das Cub kam 1972 auf den Markt und das war ein cleveres Designbeispiel. Er debütierte als Viertürer, später kam der kurze Dreitürer hinzu. 1976 bekam der Berliner eine fünfte Tür und eine erweiterte Motorenpalette. Peugeot entwickelte den 104 stetig weiter und hielt das Auto bis 1988 frisch und fruchtig. Damals war der 205 bereits seit fünf Jahren siegreich, aber glücklicherweise blieb dem markanten 104 lange Zeit ein Platz im Peugeot-Programm erhalten.
50 Jahre Peugeot 104
Inzwischen haben wir schon einige Male auf das Jubiläum des 104 geachtet, den Fahreindruck des 104 haben Sie kürzlich gelesen. die einst kürzeste europäische viertürige Limousine vorgestellt wurde. Denn das war einmal vor fünfzig Jahren. Und so schauen wir uns diesen Meilenstein genauer an. Denn fünfzig wird man nur einmal.
40 Jahre Talbot-Samba
Der 104 hatte auch die nötigen Derivate, er bildete eine hervorragende Basis für die Tochtermarken Citroën und Talbot, dem Modell ihre eigene Interpretation zu geben. Citroën brachte den LN und den späteren LNA auf Basis des 104 Coupé heraus. Der Visa teilte auch viel mit dem Peugeot 104. Aber auch von der Tochtermarke Talbot wurde ein Auto auf Basis des 104 herausgebracht: der Samba. Die 104 Familienmerkmale waren auf dem Ende 1981 eingeführten Talbot sichtbar. Trotzdem sang der Samba fahrtechnisch und vom Radstand her sein eigenes Lied. Er teilte die Technologie mit seinen Gruppenbrüdern. Der ab Februar 1982 erhältliche Samba war als Dreitürer und später auch als Cabriolet erhältlich und hielt sich bis 1986. Das Cabriolet und der Rallye waren die illustresten Versionen des sympathischen Samba, der von Peugeot Club auf den Markt gebracht wurde Nederland wird am 23. April zusammen mit dem Peugeot 104 mit einer Veranstaltung in Kockengen ins Rampenlicht gerückt. Mehr dazu können Sie weiter unten lesen.
Peugeot 305, 45 Jahre alt
Der Peugeot 305 kam im Herbst 1977 auf den Markt. Er wird oft als direkter 304-Nachfolger angesehen, aber tatsächlich fiel der 305 zwischen den 304 und den 504. Damit füllte er einen Teil der Lücke, die entstanden war, nachdem Peugeot die 404-Limousine aus der Produktion genommen hatte, was mehrere Male passiert war Jahre früher. . Der 305 kam gut an, der Firma Pininfarina war es zusammen mit Peugeot erneut hervorragend gelungen, aus dem 305 eine modern gefütterte Limousine zu machen, ohne dabei die typische Peugeot-Individualität zu verlieren. Der 305 wurde recht erfolgreich, er überlebte in verschiedenen Versionen, zwei Modellgenerationen, mit Diesel- und Benzinmotoren und in den Karosserievarianten Berline, Break (ab 1980) und Service bis 1989. Sie werden bald einen ausführlichen Bericht über den Peugeot 305 lesen, der von Aart van der Haagen hergestellt wurde.
Peugeot 405. 35 Jahre
Der Peugeot 405 stand bereits am Ende der Produktion des 305 auf eigenen Beinen. Peugeot brachte den immer noch repräsentativen Mittelklassewagen, der in Zusammenarbeit mit Pininfarina entworfen wurde, 1987 als Limousine auf den Markt, und wenig später erschien das schöne T-Modell des Modells. Der 405 wurde direkt zum Auto des Jahres (1988). Das war nicht die einzige Auszeichnung, denn in den Niederlanden wurde der 405 auch Geschäftsauto des Jahres. Ganz traditionell gibt es den 405 wieder mit Diesel- und Benzinmotoren und in verschiedenen Ausführungen. Zum Modelljahr 1993 führte Peugeot ein weiteres Facelift durch, und so bereitete sich der 405 auf den Herbst seiner Karriere vor. Diese endete im Vorfeld des Kalenderjahres 1996. Der 406 trat an seine Stelle. Der 405 Mi16 und der 405 T16 gaben dem schönen Erbe eines der schönsten Mittelklasseautos seiner Zeit zusätzliche Substanz.Darüber hinaus waren die Franzosen auch in Paris-Dakar mit dem 405 T16 „Dakar“ mit Ari Vatanen erfolgreich das Rad.
23. April 2022: 50 Jahre Peugeot 104 und 40 Jahre Talbot Samba
Der Peugeot Club Nederland feiert die Geburtstage auf seine eigene, angenehme und bescheidene Weise. Am 23. April feiert PCN in Zusammenarbeit mit der Peugeot 104 Registrierung das 50-jährige Jubiläum des 104 und das 104-jährige Jubiläum des Samba in Kockengen. Besitzer und Fans können dabei sein, mit oder ohne ihren Klassiker Samba und/oder XNUMX. Weitere Informationen zur Feier zum zweimaligen Jubiläum finden Sie auf der Website des Peugeot Club Niederlande† Die Anmeldung ist bis zum 15. April möglich.
22. Mai 2022: 45 Jahre Peugeot 305 und 35 Jahre Peugeot 405
Einen Monat später, am 22. Mai, feiert PCN erneut ein zweifaches Jubiläum, denn dann stehen der Peugeot 305 und der Peugeot 405 im Mittelpunkt. Besitzer und Liebhaber, die dabei sein möchten, kommen natürlich vorbei auf der Website des Peugeot Club Niederlande† Bitte beachten: Die Anmeldung zur Teilnahme beginnt am 18. April.
Schöner Artikel. Ich fand Peugeot in den 70ern eher langweilig. Der 104, tolles kleines Auto, aber nicht viel dazu (ich hatte selbst einen), ebenso wie der 305, 505 und 605. Die 504-Serie war damals viel ausdrucksstärker. Und dass Talbot Samba es auch schafft, den „Hip-Hi-Akkord“ zu treffen. Der 405 war damals ein wirklich schönes Auto.
Gerard Nasemann. Ich vermisse den 204 Pausendiesel.
Tut mir leid, Daufine muss Dauphine sein.
Es ist erstaunlich, was die Franzosen geleistet haben. Leider habe ich sehr wenig über den Renault Daufine gelesen. Meine Frage: Liegt es daran, dass es aufgrund des Rosts, der im Ausstellungsraum bereits begonnen hat, keinen mehr gibt? Ich selbst habe einen 1.3er Toyota Starlet 1990 XLi und kann immer noch keinen Rost feststellen. Natürlich ist die Rostempfindlichkeit von heute füreinander dick. Aber es bleibt ein Fragezeichen, warum man vom Renault Daufine nicht viel hört. Oder will Renault nie wieder daran erinnert werden???
In den Niederlanden gibt es noch ziemlich viele Dauphines, aber in freier Wildbahn sieht man sie nicht so oft. Allerdings bei Clubveranstaltungen (siehe renaultklassiek.nl). Mehr als zwei Millionen wurden gebaut und die Dauphine war auch in den USA beliebt. Rost ist nicht so schlimm, nicht mehr als bei anderen Autos aus dieser Zeit und noch weniger als bei Autos aus den 70er Jahren.
Lustige Tatsache: Alfa Romeo baute die Dauphine eine Zeit lang in Lizenz, weil sie ein kompaktes Modell im Sortiment haben wollten/mussten.