Spanien ist gar nicht so weit weg, glaubt man den niederländischen Urlaubern, aber im Autobereich sind in der Vergangenheit schon Dinge passiert, von denen wir kaum etwas wussten. Mit dem Hinweis, dass der SEAT 1430 kurzzeitig in den Niederlanden im Lieferprogramm stand, kennen wir ihn in der Kombiversion nicht näher, da wir ihn hier und jetzt präsentieren können.
Text & Fotografie: Aart van der Haagen
Um alles in den richtigen Kontext zu bringen, fügen wir kurz ein wenig aus der SEAT-Geschichte hinzu. Im Vorfeld der Gründung im Jahr 1950 fand die spanische Regierung die Bereitschaft von Fiat, als Partner aufzutreten und gegen eine Gebühr Produktionslizenzen für bestimmte Modelle zu vergeben. Dankbar und auch finanziell angeschlagen hielt SEAT jahrelang an den Modellvorgaben der Italiener fest, doch Mitte 1963 wagte der Barcelonaer Hersteller den ersten Durchbruch auf Basis des äußerst beliebten 600: den viertürigen 800, dem 1968 folgte . von einem 850 auch mit Hecktüren. Etwa zur gleichen Zeit stand der brandneue SEAT 124 im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Allerdings zielte das Management auch auf ein etwas höheres Marktsegment ab, wo es hinsichtlich der Margen mehr zu holen gab. Oberflächlich betrachtet schien es naheliegend, mit Fiat über die Lizenzrechte des 125 zu plaudern, aber aufgrund seiner größeren Karosserie und der damit verbundenen produktionstechnischen Konsequenzen funktionierte die Kosten-Nutzen-Analyse nicht wie erhofft. Was nun? Ganz einfach, pimpen Sie den 124 Special und benennen Sie ihn in 1430 um, was sich grob auf den Hubraum von 1438 cm bezieht3.
Rätselhaft
Nach heutigen Maßstäben würden wir diesen höher positionierten SEAT als „Premium“ bezeichnen. Schon aus einem Kilometer Entfernung erkennt man, dass er mit Schmuck überzogen ist, nämlich den exklusiveren Rädern und flachen Türgriffen des Fiat 124 Special, mit dem er sich auch das motorische Potenzial teilt. Ergänzt wird dies dann durch eine markante Chromleiste über den Flanken, die in pfeilförmigen Clignoteuren auf der Frontscheibe endet. Mit einem doppelten Satz fast quadratischer Scheinwerfer blickt der 1430 sehr vornehm in die Welt. Irgendeine Idee zum Ursprung? Drei Vermutungen ... richtig, der Fiat 125. Kurioserweise stammen die Rücklichter von der Polski-Version. Wir rätseln weiterhin am Armaturenbrett, das sich als völlig in sich geschlossen erweist. Je länger Sie das 1430 studieren, desto mehr Details entdecken Sie, in denen es nicht mit seinen italienischen Ursprüngen übereinstimmt. Die dünne Chrom-Einstiegsleiste erinnert viel mehr an die des regulären 124 als an die des Special. Alles ganz besonders.
Rallye-Meisterschaft
SEAT muss mit dem 1430 viel Geld verdient haben, wie der Verkauf von 255.414 Einheiten zwischen 1969 und 1975 beweist. Zweifellos spielte das Prinzip „Am Sonntag gewinnen, am Montag verkaufen“ eine Rolle, denn ein Exemplar mit Hot-Drive-Technologie siegte die spanische Rallye-Meisterschaft 1973. Der Hersteller aus Barcelona ließ Verbraucher sofort von den Geschwindigkeitssensationen profitieren, indem er im selben Jahr die Leistung des 1438-Motors von 70 auf 75 PS steigerte und die Baureihe mit dem 1430 Especial 1600 abrundete. Ein besonders schneller Kunde mit 95 PS aus 1592 cm3 Schlagvolumen, auch in Kombination mit 5 Puertas möglich. Leider wurde das sportliche Vorzeigeobjekt von den Verbrauchern auf den Exportmärkten verpasst, obwohl natürlich die Weisheit gilt: „Was man nicht weiß, schadet einem nicht.“ Übrigens genauso gut wie das Familiare.
Vielen Dank an Classic Roadster, Doesburg
Wirklich schönes Modell, par excellence
Bis auf die Scheinwerfer und das Kühlgitter entspricht dieser zu 100 % einem Lada 1300 Station.