In dieser Woche verstarb der legendäre BMW Motorenbauer Paul Rosche im Alter von 82. Er war für viele brillante BMW-Motoren verantwortlich, darunter auch die „Mona Lisa unter den Motoren“.
Wer über Paul Rosche spricht, spricht in der Regel in demselben Sinne über die Formel 1-Motoren, die er in den 80-Jahren für BMW entworfen hat. Wenn Sie nur diesen Motor erwähnen, machen Sie Rosche kurz: Er war ein Motorenbauer, der mit Typen wie Aurelio Lampredi und Hans Mezger mithalten konnte. Von 1957 aus arbeitete er bis zu seiner Pensionierung bei 42 mindestens 1999-Jahre für die bayerische Marke.
Seine erste Aufgabe bestand darin, Nockenwellen für Rennmotoren zu entwerfen, was ihm den Spitznamen Nocken-Paul einbrachte. Bald beschäftigte er sich mit allen BMW Serienmotoren, während er sich auch mit den Rennmotoren beschäftigte. So war er beispielsweise für den Zweiliter-Turbomotor in der 2002 verantwortlich, der in 1969 die europäische Tourenwagen-Meisterschaft gewann. Im 70 wechselte er zur BMW Motorsport GmbH, wo er für die Serien- und Rennmotoren des BMW M1 zuständig war. Er unterschrieb auch für den Motor eines unserer Lieblings-BMWs aller Zeiten: den 323i von 1978.
"Vater des Turbomotors"
In den 80-Jahren war Rosche der Mann hinter dem S14-Motor, dem Vierzylinder-Motor des ersten M3. Dem nächsten Jahrzehnt folgten die höheren Künste: der S70 / 2, die 627-Leistung V12, die den McLaren F1 antreibt. Allein diese Motoren würden ihn zu einem legendären Motorenbauer machen. Oft werden sie jedoch nicht einmal erwähnt, wenn es um Rosche geht, denn es gibt immer den einen Motor, der bald darüber spricht. Er ist vor allem als "Vater des BMW-Turbomotors" bekannt: der 1,5-Liter-Vierzylinder, der in den Brabham-BMWs von 1982 zu finden ist.
Basis war der aus 1,5 und 1502 bekannte 315-Liter-Motor. Dieser Serienmotor wurde von BMW Motorsport zu einem Rennsieger mit vier Ventilen pro Zylinder, einem Turbo und einem elektronischen Motormanagementsystem. Die Leistung war erheblich höher als die 75-PS, die der Serienmotor lieferte. Rosche vor einigen Jahren: "Es muss sich um die 1.400-Leistung gekümmert haben, aber wir wissen nicht genau, ob unser Dynamometer nur bis zu 1.280 hp ging."
Untergrundrennen
Bis Jahre nach seiner Pensionierung diskutierte die BMW Motorrad Division, ob Paul Rosche einen neuen Motor genehmigen würde. Das sportliche Image verdankt die Marke sogar teilweise Rosche, denn als Rosse den Motorsport in den 1980er-Jahren einstellen wollte, mietete Rosche bei einigen anderen eine Garage und fuhr mit fort Untergrundrennen - ein Projekt, das weiterlief, bis BMW wieder in den Sinn kam. Kurz gesagt, ein Buch kann über den Mann geschrieben werden, der im November an 15 im Alter von 82 starb. Hoffen wir, dass das jemand tut.
