Die Erinnerungen von Rolf Wassens – Teil 6: Suzuki und der Aufstieg des BMW

In diesem sechsten Teil von „Die Erinnerungen an“ wechselt Rolf Wassens zu größeren Motoren. Mit einer Suzuki T 500 als erstem schwereren Motorrad beginnt eine neue Phase, gefolgt von diversen BMWs und Abenteuern auf Beiwagenmotorrädern.

---

Suzuki

Und dann bekommt man etwas mehr Geld in die Hand, sodass es für einen größeren und schnelleren Motor ausgegeben werden muss. Daraus wurde die Suzuki T 500. Tolle Sache, sehr stark, sehr zuverlässig, aber ich hatte sehr schnell genug davon. Das lag daran, dass ich bei einem heftigen Regenschauer in der Nähe von Veenoord plötzlich nicht mehr bremsen konnte, während in einiger Entfernung ein LKW stand. Es blieb uns nichts anderes übrig, als auf eine Wiese zu fahren. Die Bremsen funktionierten im Regen überhaupt nicht. Das Ende des Rads war, dass ich sie mit Cousin Marian auf dem Rücken auf dem IJsseldijk bei Zalk fast verloren hätte. Sie hielt mich gut fest, löste sich jedoch vom Kumpelsitz an meinem Hals. Wenig später ging ich erneut durch ein Loch in der Straße und musste mich wegen Rückenschmerzen in den Nieren hinlegen. Werde das Ding los. Ich hätte auch andere Bremsen und eine andere Federung kaufen können, aber das war viel Geld.

BMW

Onkel Henk aus Holten fuhr eine BMW, eine R 50/5, die zwar schön leise lief, aber langsam war. Ich durfte es mir ausleihen und Cousin Wim fuhr mit meiner MZ, die ich damals noch hatte, die schneller beschleunigte und schneller durch eine kurze Kurve kam. Später kaufte Onkel Henk einen 100 RS, der viel schneller war. Das musste ich auch ausprobieren und bin damit 200 km auf der Autobahn zwischen Holten und Deventer gefahren. Dann kommen Autos sehr schnell näher, wenn man das nicht gewohnt ist.

Auf Anraten von Onkel Henk kaufte ich auch selbst einen BMW in Vroomshoop am Overijssels-Kanal. Da ich auch im Winter gefahren bin, wurde daraus ein Beiwagen: BMW R 50 mit Hollandia-Getriebe von 1964. Tolle Sache, hatte viel Spaß damit. Man konnte den Beiwagen leicht entfernen, dann musste ein anderes Getriebe eingebaut werden, der Kilometerzähler wurde angepasst und in die Vorderradschwinge musste ein Loch gebohrt werden, um den Lenkkopfwinkel einzustellen. Das war im Handumdrehen erledigt und man fuhr alleine oder im Team, ganz wie man wollte. Ich fuhr mit dem Beiwagen lachend im Schnee an Autos vorbei. In den Kurven konnte man das Ding mit dem Gas steuern. Das scheiterte einmal, weil ich in Alteveer im Freilauf zwischen den Gängen gelandet bin; dann konnte ich nicht mehr lenken und bin in den Graben gerutscht. Mit der Hilfe freundlicher Passanten gelang es mir, in kürzester Zeit von dort wegzukommen. Ich kam deswegen zu spät zur Arbeit, aber sie mochten solche spannenden Geschichten.

(Der Text wird unter dem Foto fortgesetzt.)

Ein buntes Beiwagenleben

Ich fuhr an der Bushaltestelle in Tolbert vorbei, wo mein Mechaniker Derk wartete; er arbeitete bei Nauta in Groningen. Dann rief er mich zu Hause an; Ich sollte nicht so schnell fahren, denn er wollte keinen guten Kunden verlieren. Insgeheim mochte er solche Kunden. Er zog sie den Schönwetterfahrern vor, die immer etwas zu beanstanden hatten. Solch ein Nörgler kam in Nautas Büro; Ich habe dort auf die Wartung gewartet. Sein Name war Chris, ich hatte ihn schon einmal gesehen. Nun bemerkte er, dass ein Luftfilter noch nicht verfügbar sei. Nauta, der sehr bodenständig war, sagte etwas von „dann fährt man ohne Luftfilter“. Chris fing an zu fluchen: „Du bist ein Arschloch“. Zu meiner Überraschung stimmte Nauta zu. „Da hast du völlig Recht, an deiner Stelle würde ich nie wieder hierher kommen.“ „Ich komme nie wieder hierher, du Bastard!“ war die vorhersehbare Reaktion. „Gut“, sagte Nauta, „ich öffne Ihnen gerne die Tür, Sir.“ Und das tat er. Und dann zu mir: „Ja, solche Leute hören nicht zu, man muss ihnen Recht geben und dafür sorgen, dass man sie loswird.“ Ich fand das stark von Nauta.

Das Fahren mit einem Beiwagen war am Anfang etwas gewöhnungsbedürftig, auch weil mir der Verkäufer in Vroomshoop genau die falschen Anweisungen gegeben hat – ich nehme an, nicht mit Absicht. Ich erfuhr es erst, als ich auf einen Parkplatz ging, um auszuprobieren, was los war. Beschleunigen – das Zeug zog nach rechts. Gas geben – ganz abrupt nach links. Davor wäre ich ein paar Mal fast mit einem Auto zusammengefahren. Sie hatten mir bereits die Geschichte eines anderen Kunden erzählt, der einen Beiwagen kaufte und sofort vom Geschäft direkt in den Overijsselkanal fuhr. Einen Beiwagen zu fahren ist eine ziemliche Arbeit, aber auf die Dauer konnte ich damit lesen und schreiben. Ich habe es auch sehr genossen, mich mit einer schreienden jungen Dame herumzudrehen und dabei zuzusehen, wie die Kiste vom Boden abhob. Natürlich hätte man im Vorfeld gesagt, dass man das nicht tun würde.

(Der Text wird unter dem Foto fortgesetzt.)

Neue Herausforderungen

1977 bekam ich einen sehr guten Job in Schiedam, und dort hatte ich Probleme mit dem Beiwagen; Ich stand im Stau und hatte zu Hause keinen Platz dafür. Dann habe ich mir beim BMW-Spezialisten Donkelaar eine R 69 gekauft. Das war ein super schöner Motor. Schnell genug, sehr komfortabel, lief wunderbar. Ich bereue es immer, dass ich zwei Autos, eines links und eines rechts, zusammengeschossen habe. Man hatte mich nicht in meiner schwarzen Lederkleidung und meinem schwarzen Helm gesehen, schwarzes Motorrad im Regen im dunklen Heino. Ich hatte Vorrang, aber das hilft nicht. Ich fuhr in die Mittellinie vor dem linken Scheinwerfer des Autos hinter mir. Wenn Sie nur aufpassen, wird der Scheinwerfer des Motorrads durch das Auto dahinter verdeckt. Es war schön, dass beide Autos große Schäden hatten, so stark war der Motor. Die Boxershorts haben meine Beine geschützt; Der linke Zylinder befand sich in einem Auto, der rechte Zylinder im anderen Auto. Ich überschlug alles und habe dank meiner dicken Lederkombi keinen Schaden erlitten.

(Der Text wird unter dem Foto fortgesetzt.)

Zurück zum BMW

Der nächste sollte wieder ein BMW sein, auch wegen des Schutzes durch den Motorblock, aber jetzt musste er auffallen: ein R60/6 mit weißer Gläser-Verkleidung. Die Verkleidung gehörte der Militärpolizei und war ursprünglich orange, also konnte ich es nicht so belassen. Auch die weiße Wanne stach hervor; das war im Prinzip sicherer. Der 60/6 war schneller und dank des Cockpits auch bei schlechtem Wetter deutlich komfortabler. Der Motor lief weniger ruhig, auch weil die Zylinder aus Aluminium statt aus Gusseisen bestanden. Der 60/6 litt häufig unter Klopfgeräuschen aufgrund der recht hohen Kompression. Ich bin damit oft gefahren; Als ich es bei Nauta in Groningen kaufte, hatte es eine Laufleistung von 50.000 km, und als ich es viel später verkaufte, hatte es 145.000 km auf dem Tacho. Becks Motoren wurden nach 100.000 km überholt.

Ich habe bereits Derk erwähnt, einen sehr guten Mechaniker, der die Vergaser sehr gut nach Gehör einstellen konnte. Er hatte meine R 50 auch ein paar Mal eingestellt, man konnte die Kurven zählen. Beim 60/6 klappte das nicht ganz, aber man merkte sofort, dass der Motor besser lief. Später machte sich Derk selbstständig, was schwieriger war, weil man sich dann mit allen möglichen unternehmerischen Angelegenheiten auseinandersetzen musste. Als Nauta anhielt, ließ ich den Motor bei Brandsma in Dokkum warten, ebenfalls eine sehr gute Adresse. Eine gute Wartung ist bei so einem Boxer-BMW wichtig; Dann ist es fast unmöglich, sie zu zerbrechen. Leider hatten Brandsma und sein Chefmechaniker während einer Probefahrt einen Unfall. Der Mechaniker wurde sofort getötet; Brandsma selbst wurde nie wieder derselbe. Nach einer Kurve stand ein Traktor auf der anderen Straßenseite, dem beide Motorradfahrer nicht mehr ausweichen konnten.

Lesen Sie in Teil 7 mehr über Rolfs nächste Schritte und neue Motorradabenteuer.

Teil 1, Teil 2, Teil 3, Teil 4 en Teil 5 finden Sie hier.