In diesem siebten Teil von „Die Erinnerungen an“ spricht Rolf Wassens darüber, wie er seine Leidenschaft für Motorräder weiterhin mit dem Familienleben und seinem eigenen Unternehmen verband. Trotz der kürzeren Fahrzeit wurden neue Motoren und sogar Beiwagen hinzugefügt.
Familie und Motorräder
Ja, und dann bekommst du eine Familie. Ich hatte jetzt mein eigenes Unternehmen in Groningen (das war, wie Derk, vielleicht keine gute Idee – ein guter Fachmann ist kein guter Unternehmer). Beschäftigt, beschäftigt, beschäftigt, und es hat mich auch nicht reich gemacht. Viele Kameraden haben damals ihre Motorräder abgeschafft, ich aber nicht. Der BMW blieb brauchbar, obwohl ich ihn deutlich seltener gefahren bin als zuvor. Aber ich brachte es nicht übers Herz, es wegzuwerfen. Meine Tochter hat sich sehr gefreut, mitzukommen, das hat einen Unterschied gemacht. „Lauter“, rief sie.
Ein anderer Motor
Nein, es loszuwerden war keine Option. Im Gegenteil, mit der Zeit musste der BMW vor allem optisch grundlegend überarbeitet werden. Das hätte Geld gekostet, und um diese Ausgabe hinauszuzögern, habe ich mir eine MZ ETZ 250 gekauft. Ich kaufte es von einer Privatperson in Assen für 750 Gulden, die ich später in Euro dafür bekam. Ich bin damit praktisch keine Kosten 60.000 km gefahren.
Irgendwann habe ich mir die BMW-Überholung gespart und einen schwarzen Lackierer gefunden, der die Verkleidung wieder schön weiß lackiert hat. Ich bin dann eine Zeit lang ohne Verkleidung gefahren; dann hat er viel besser gelenkt, aber man hatte nicht den Schutz. Später habe ich das Getriebe ausgebaut und den Rahmen selbst teilweise wieder schön schwarz lackiert. Er sah wieder gut aus, aber es musste noch mehr Arbeit geleistet werden. Ich habe die Getriebeüberholung von Beun de Haas durchführen lassen, und das war ein Fehler. Das Getriebe schaltete vor der Überholung nicht besonders gut, aber ab 150.000 km kann es manchmal kaputt gehen. Als ich das Getriebe zurückbekam, schaltete es so furchtbar schlecht, dass etwas schief gelaufen sein musste. Beun rührte sich jedoch nicht; Es müsse aufgeholt werden, sagte er.
Auf der Suche nach einem Beiwagen
Tatsächlich war der Schuppen noch nicht ganz voll, und ich habe meinen MZ-Beiwagen vermisst, aber er war zu langsam. Also machte ich mich auf die Suche nach einem schnelleren Beiwagen. So etwas ist sehr nützlich, um ein paar Extras mitzunehmen und wenn es schneit. In Vlagtwedde stand eine Kawasaki 1000 mit EML-Beiwagen zum Verkauf. Ich wusste damals noch nicht, dass diese Motoren in Ordnung waren. Ich fand es schon merkwürdig, dass das Ding zum Verkauf stand, aber nicht lief und nicht starten konnte, weil keine Batterie drin war – oder vielleicht hatte ich auch eine dabei.
Es gab einen in Assen Triumph Beiwagen zu verkaufen, aber aus der Nähe sah er nicht gut aus und die Reifen hatten Luft verloren. Warum sollte man so etwas zum Verkauf anbieten? In Beekbergen habe ich eine Honda Goldwing gefunden, eine schöne Beiwagenmaschine, glaube ich, aber es waren auch viele Dinge daran nicht in Ordnung. Aber in Tilburg stand ein R65 mit einem schönen Getriebe und in ausgezeichnetem Zustand zum Verkauf. Ich habe es mit einem Freund abgeholt, der einen großen Wohnwagen hatte. Ich hatte zunächst einen BMW-Experten nach den Qualitäten dieses kleineren BMW gefragt, ich kannte diesen Typ nicht. Leider stellte sich heraus, dass trotz mehrerer Versuche von diesem und jenem der Beiwagen nicht gut lenkte, die Batterie zu schwach für den Winter war (Pech, BMW) und der Lack an der Innenseite des Tanks abblätterte (wieder Pech, BMW). , schlechte Beschichtung). Der Block selbst lief gut und die Kombination war schnell genug.
Später fand ich eine neue (sehr liebe) Dame und zog in ein Haus mit einem kleineren Schuppen, in den der Beiwagen nicht passte – das war ein Mist.
Lesen Sie in Teil 8 mehr über die nächsten Phasen in Rolfs Motorradkarriere und die unerwarteten Entscheidungen, die er trifft.
Teil 1, Teil 2, Teil 3, Teil 4, Teil 5 en Teil 6 finden Sie über die Links.
