Mit dem "Sabre", der "Magna" und dem "Interceptor" setzte Honda dem Konzept des universellen japanischen Motorrads "UJM" ein Ende. Die Serie hatte V4-Blöcke anstelle der mittlerweile üblichen Vier-In-Line-Motoren. Wir betrachten den dicksten Kreuzer der Familie: den Honda Magna V65, der in 1983 präsentiert wird.
Honda wollte sich mit der Honda Magna V65 auszeichnen
Immerhin hat jeder japanische Motorradhersteller beim Start des 80 Motorräder mit Vierzylinder-Reihenmotoren hergestellt. Alles in Anlehnung an Honda CB 750. Es war Zeit für etwas anderes. Zeit für einen V4. Dieser Blockaufbau erlaubte die hohen Geschwindigkeiten eines Vierers, während er so schmal wie ein Zweizylinder werden konnte.
Und der Blockwinkel von 90 ° garantierte auch einen ausgeglichenen Motorlauf. Die Idee war großartig! Und die Blöcke hatten ihren eigenen, charakteristischen Schnorchel und Roll. Die Honda-Magnas waren Kreuzer, die Interceptors die Sportler und die Sabres die neutralsten Mitglieder dieser Familie. Sie waren und sind beeindruckende Maschinen mit ihren nach anfänglichen Problemen sehr zuverlässigen Vierzylinder-V-Form.
Es gab Probleme
Die Probleme von Anfang an waren zum Teil technisch und zum Teil auf PR bezogen. Nockenwellenbeschädigungen traten besonders bei den Blocks in den Staaten auf. Die Ölzufuhr zu den Köpfen erwies sich als zu niedrig, wenn sie lange unter der 3.000-Drehzahl fuhr. Eine Geschwindigkeit, die die Amerikaner an Harleys gewöhnt hatten, hielt sie für ziemlich hoch. Aber ein V-Motor ist nicht der andere. Und die korrekten Start- und Aufwärmverfahren waren nicht den Amerikanern gewidmet. Hinzu kommt die Tatsache, dass diese etwas unhöflichen Menschen strukturell nichts mit irgendeiner Art von Wartung tun.
Doch Hondas Antwort auf das Elend hatte keinen Schönheitspreis verdient. Zuerst bestritt das Unternehmen die Probleme wie in „NEIN! Ich bin nicht schwanger! “. Dann wurden falsche Wartung und verkürzte Wartungsintervalle getadelt und ein spezielles Werkzeug entwickelt, um die Ventile richtig einzustellen. Sie haben stumm das Design und die Details sowie die Produktionsmethoden geändert. Und so lief alles technisch gut. Nur diesen Ruf, richtig? Die erste Generation der Honda V4s hatte keinen guten Namen, die erste Revolution von V4 blieb erfolglos. Und in der Zwischenzeit hatten Suzuki und Yamaha die Idee bereits mit dem Madura und dem Vmax verwendet ...
Jetzt bekommt der Honda Magna V65 Anerkennung
In der Zwischenzeit erhalten die Honda V4-Motoren die Anerkennung, die sie verdienen. Und Honda VFRs sind legendär geworden. Unsere Beispiele sind im schönsten Teil des Beliebtheitsprozesses zu finden: Es gibt Enthusiasten und Motoren. Der Enthusiastenclub ist jedoch immer noch klein und die Motorenpalette ist groß. Was bekommst du dann? Genau: viel Motor für wenig Geld. Und denken Sie daran, dass eine saubere Harley-Davidson-WLA irgendwann in den sechziger Jahren nicht mehr als 150-Rock-Gulden hervorbrachte ...
Der Honda Magna V65 mit seinem robusten 1.100-CC-Block ist mittlerweile sehr sorgfältig als "Vielleicht einer der besten Kreuzer aller Zeiten" bezeichnet. Die meisten dieser Honda Magna-Fahrzeuge, die in den Niederlanden noch ziemlich unter Deckung stehen, sind US-amerikanische Modelle.
Nun, nach einem „Ups“ und einem Umtausch von meiner V65-Pfanne auf eine ST1100-Pfanne habe ich immer noch diese Sehnsucht nach der Magna. Vor allem die schönen Touren und wenn auf der Autobahn eine Herde Motorräder vorbeifährt, dann 2 Zähne runterschalten, Gas geben und mit einer anderen Geschwindigkeit arbeiten… Okay, der Paneuropäer ist auch möglich und hat auch seine Vorteile, aber trotzdem…
Und ja, am Ende bin ich rückwärts gefahren: von 1098 auf 1095 ccm.