Die Misses damals? Dies sind heute seltene, gefragte Klassiker. Denken Sie an den Edsel, den Metropolitan, sogar an die Amphicars. Der DeLorean….
Manchmal laufen Dinge schief
Autohersteller bauen natürlich Autos, um Profit zu machen, aber manchmal laufen Dinge schief, wenn in „Idee erfolgreich, Mission gescheitert“. Dann haben Sie unverkaufte Autos, laufende Förderbänder und eine Reihe von Bestrafungssprüngen im Sub-Top-Management. Und ob vergangene Ereignisse die Lernmomente der Gegenwart sind? Die Antwort auf die Frage, was bald begehrte Klassiker sein werden? Wir werfen einen Blick in die Zukunft und schauen uns Autos an, für die der Hersteller nach Angaben des öffentlichen Lebens viel Geld bezahlen musste. Und einige dieser Autos sind jetzt spottbillig. Die Daten sind nicht euro-korrekt, stammen jedoch vom Wall Street-Forschungsunternehmen Bernstein Research. Auch mehrere Hersteller haben den Berechnungen widersprochen.
Die Verlustliste sagt wenig über die Qualität der Autos aus. Es geht vielmehr um falsche Investitions- und Marketingschätzungen.
Und dann geht es schief
Der Smart Fortwo, der zwischen 1997 und 2006 gebaut wurde, hat den größten Verlust erlitten. Für diesen „Stadthelden“ wurde ein Verlust von nicht weniger als 3,35 Milliarden Euro abgeschrieben. Das sind kaum 4.500 Euro pro verkauftem Auto. Oh ja: Es gab sogar einen Smart in der Brabus-Version.
Aber Marketingstrategien können noch schlimmer ausfallen. Besonders wenn Prestige das Leitprinzip ist. Wie in: "Die neuen - und etwas älteren Reichen - wissen nicht, was sie mit ihrem Geld anfangen sollen und werden alles tun, um es zu zeigen." Tatàààà! Dort haben wir den Bugatti Veyron, den Sie noch nicht für ein paar Dollar haben, aber immer noch ...
Es ist bekannt, dass Bugatti seine Veyrons mit Verlust verkauft hat. Bugatti hätte für jedes der 450 Exemplare, die für die Gewinnschwelle hergestellt wurden, zusätzliche 4.617.500 Euro pro Auto verlangen sollen.
Dies geschah nicht und verursachte für Bugatti einen Gesamtverlust von 1,7 Milliarden. Die aktuelle Nachfrage auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist enttäuschend. Deshalb fuhr ein Amerikaner seinen Bugatti für die Versicherungsprämie in einen Sumpf. Anstelle seines Geldes wurde er wegen betrügerischer Versicherung zu einer Gefängnisstrafe verurteilt.
Die Topper der Zukunft?
- Smart Fortwo (1997-2006): 3,35 Milliarden Verluste oder rund 4.500 Euro pro Auto. Wir haben sie bereits erwähnt.
- Fiat Stilo (2001-2009): Die Fabrik hat mehr als 2.500 Euro für jeden Stilo bereitgestellt. Fiats Versuch, den Golf von der Karte zu streichen, schlug kläglich fehl. Das Aussehen war zu langweilig, die Motorisierung zu schwach. "Europa" entschied sich für das Original, während die Italiener ausstiegen, weil sie ihn "zu deutsch" fanden.
- VW Phaeton (2001-2012): 1,99 Milliarden Verlust oder mehr als 28.000 pro Auto. Das war der x-te Versuch, Rolls-Royce zu entthronen: "FAIL !!". Sie kaufen einen Pheaton, der jetzt zwei Tonnen kostet, für ungefähr zehn Riesen.
- Peugeot 1007 (2004-2009): Kleinwagen können auch viel kosten. Auf die 107, die in der Presse so positiv aufgenommen wurden, hat das Werk letztendlich über 15.000 pro Auto zugesagt.
- Mercedes A-Klasse (1997-2004): Dies führte zu einem Verlust von 1,71 Milliarden Mercedes, fast 1.500 Euro pro Auto. Natürlich hielten Star-Enthusiasten die A-Klasse einfach nicht für ernst genug, um ein Mercedes zu sein. Aber als der kleine Mercedes in Schweden während des "Elchtests" ein schnelles Ausweichmanöver umkippte, war sein Schicksal tatsächlich bereits gezogen.
- Bugatti Veyron (2005-2013): Verlust von 1,70 Milliarden oder 4.617.500 Euro pro Auto. Schauen Sie sich Marktplaats oder den örtlichen Sumpf an. In Bugatti waren sie wütend über die Mathematik.
- Jaguar X-Type (2001-2009): Das Werk musste für jedes Auto rund 3.500 Euro bereitstellen. Es hätte so schön sein können. Der Jaguar X-Typ hätte den Gesamtumsatz verdoppeln sollen, also sollte jeder zweite Jaguar ein X-Typ sein. Das hat nicht funktioniert, das Auto hat nie die erwartete Bewertung bekommen.
- Renault Laguna (2006-2012): Mehr als 3.500 pro Laguna kosten… das Werk. Boss Carlos Ghosn hatte sich viel Mühe gegeben. Um den Namen von Renault zu stärken, war die Laguna sehr wichtig. "Wir sind bereit, unseren gesamten Ruf dafür zu riskieren." In diesem Sinne wurden fast 800.000.000 € investiert. Und diese Investition war nicht sehr angenehm.
- Audi A2 (2000-2005): Verlust von 1,33 Milliarden oder 7.530 Euro pro Auto. Ein Ansatz war, dass das Ding nicht so aussah. Aber der kleine Audi ist nicht schlecht gefahren. Es gab jedoch nur etwa 180.000 Käufer. Und selbst im Vergleich zum ohnehin erfolglosen Konkurrenten Mercedes A gab es rund 800.000 weniger.
- Renault Vel Satis (2001-2009): Verlust von 1,2 Milliarden Euro oder 18.710 Euro pro Auto. Das Auto war nur eine Brücke zu weit entfernt.
Der vw Lupo GTI produzierte sehr wenig, war einfach zu teuer und schlecht verkauft.
@ Anton. Natürlich hat es geholfen, dass die Ostdeutsche Mark 1: 1 gegen die Westdeutsche Mark getauscht wurde, sonst hätte Peugeot wahrscheinlich den größten Papierberg der Welt gehabt 😉
der Vel satis und natürlich auch die Aaventime gehören dazu
Ich fahre seit 2010 einen 2006 Vel Satis 2.2 dci und hoffe, ihn noch lange fahren zu können.
Nach mehreren R 25 und Safranes ist dies wirklich VELocity und SATISfaction
Mein absoluter Favorit. Der Renault Laguna .. und dann natürlich das Coupé. Sie sind heute nicht mehr so gestaltet.
Würde das Fiat Barchetta Cabrio auch in diese Liste passen. Nur 80.000 Einheiten in 10 Jahren hergestellt. von 1995 bis 2005.
Ist der Renault (Matra) Avantime nicht auch in dieser Liste enthalten?
Vielleicht war, wie der Name schon sagt, der Zeit (zu weit) voraus und tritt auch intern über den Vel Satis an, aber es ist ein großartiges Auto, von dem ich denke, dass es das Potenzial hat, ein solcher Topper der Zukunft zu werden.
Oder waren die Verluste nicht groß genug?
In der Tat ist der Avantime ein wunderschönes Auto, seit Jahren ein großer Espace von 2001, als er nach einer Avantime sucht
Ja das VEL SATIS!
Ich habe es jahrelang gefahren. Ein großartiges Auto, das wirklich in die A-Klasse fällt… Aber es gab viele Probleme mit der Elektronik, dem Turbo und manchmal exorbitante Kosten, wie das Ersetzen eines Scheinwerfers, bei dem die gesamte vordere Stoßstange entfernt werden muss. Aber er ist wirklich toll gefahren. Auf der deutschen Autobahn traf man einmal die 260 (um sie auszuprobieren) und sie fühlte sich sehr stabil an. Wäre gerne weiter darin gefahren und wenn ich den Platz gehabt hätte, hätte ich ihm seine Rente unter einer Deckung gewährt (um es trotzdem zu behalten). Aber ja, dann noch ausgetauscht und zu meiner Überraschung einen schönen Inzahlungnahmepreis erhalten (vor 5 Jahren). Wenn ich noch einmal eine kaufen würde, wäre es die luxuriöseste Version.
Entschuldigung: Tippfehler. Ich bin nicht 260 gefahren, sondern 245 (leicht bergab)
Der Audi A2 war seiner Zeit etwas zu weit voraus, und die aufregenden Versionen / Farben kamen nicht nach NL.
Die „Color Storm“ -Farben blieben hauptsächlich in D., weshalb in NL häufig graue Versionen zu sehen waren.
Aber mehr als 10 Jahre nach ihrer Einführung wurden sie plötzlich geschätzt, zumindest in NL, weil sie sich als sehr wirtschaftlich herausstellten und daher für die Straßensteuer usw. interessant waren.
Dies führte vor etwa 5 oder 8 Jahren zu einem deutlichen Anstieg der Gebrauchtpreise.
Audi a2 hat den niedrigsten Luftwiderstand von 2000 im Jahr 0,25. Und auf dem Gebrauchtmarkt sind die Wagen nicht mitzuschleppen und schockierend teuer! Ob sie schön sind? Zum Glück ist der Geschmack unterschiedlich! du musst es lieben! Was ist schön an einer Ente oder einem Käfer?
Und „vom Gong gerettet“, der Peugeot 309, ein Peugeot für Leute, die nichts mit der Marke zu tun hatten und der kein großer Erfolg war.
Dann fiel die Mauer und Peugeot bot den 309 in Deutschland zum gleichen Preis wie den 205 an. In der ehemaligen DDR war dies ein sehr starkes Angebot: viel Platz und ein Handling und eine Federung, die die schlechten Straßen sehr gut bewältigen konnten. Es wurde "wie heiße Kuchen".
Der damalige Direktor von Peugeot Deutschland soll später einen schönen Karriereschritt gemacht haben.
Und dann war es auch kein echter Peugeot, sondern der beabsichtigte Nachfolger des Talbot Horizon, weshalb 309 außerhalb der Serie lag, wenn es ein echter Peugeot gewesen wäre, hätte man ihn 306 genannt.