Die Yamaha XJ600-Umleitung. Ein sehr günstiger Klassiker

Einfach, effektiv, sehr schön und günstig. Das war die Yamaha XJ600 Diversion in 1992. Und er ist es immer noch. Der Motor wurde in einer Zeit vorgestellt, in der immer mehr und schneller und größer die Norm war. Die Yamaha XJ600 Diversion wurde zum Verkaufsschlager. Ach ja: Als Yamaha XJ600S hatte er sogar eine coole Wanne. Eine Wanne, die anfangs sehr rasselempfindlich war, weil sie übrigens aus zu vielen Teilen bestand.

Ein Topper

Vergessen wir, dass 600 ccm dreißig Jahre vor der Einführung des Yamaha Diversion für ein wirklich schweres Motorrad standen. Immerhin war es 1992, als die Yamaha XJ600 Diversion das Licht der Welt erblickte. Dann waren 600 ccm keine Bombe mehr. Der Newcomer der Zeit, der superfreundliche und erschwingliche Klassiker von heute, war der Nachfolger des seit Jahren existierenden Yamaha XJ600. Der einfache, aber effektive Newcomer hatte keine Tricks wie Vierventilköpfe, USD-Vorderradgabeln, viel Kraft und beeindruckende Bremsen. Aber es hatte ein schönes, glattes Aussehen mit guten Linien und einem mutigen nach vorne geneigten Zylinderblock. Die Sitzposition war aktiv, aber bequem. Und der kleine - es gab auch eine 900-cm³-Version - Diversion war nach einigen Kinderkrankheiten ein angenehm dynamischer Höhepunkt lebhafter Zuverlässigkeit und Fahrspaß.

Eine leichte Sache

Das einzige war, dass die Maschine sehr empfindlich auf die Einstellung und Synchronisierung der Vergaser reagierte. Ach ja, der 20.000-Kilometer des Gabelöls geändert, die Yamaha XJ600 Diversion ist dafür auch empfindlich und dankbar. Die dicke 50-Leistung am Hinterrad (61-Leistung an der Kurbelwelle) ist so dick, dass sie dynamisch auf der Straße bleibt. Und das leuchtende Licht für die Ölversorgung? Ah, das ist ein kleiner Panikmäher. Eine gute Diversion verwendet einen Liter auf dem 5.000 km. Behalten Sie also diesen Ölstand im Auge.

Die Wartung einer solchen Yamaha XJ600 Diversion ist einfach und kostengünstig. Die Wartung des 6000 km macht ihn als Klassiker noch benutzerfreundlicher. Das liegt auch daran, dass der Motor einfach, durchdacht und schlüsselfertig ist. Die kleine Yamaha XJ600 Diversion eignet sich für ernsthafte Fahrten. Im Durchschnitt liegt der Verbrauch bei 1 bei 18. In den extremsten Anwendungsformen kann dieser Verbrauch von 1 auf 23 bis 1 auf 11 ablaufen. Es ist alles auf der rechten Seite.

Das Angebot ist solide

Der Verkauf dieser vier Zylinder war so groß, dass es auch heute noch sehr schöne Überlebende gibt. Und sie gehen zur Veränderung. Denn für einen Topper mit Wanne oder Wanne bezahlen Sie - abgesehen von Ausnahmen - nicht mehr als 3.000 Euro. Einfach laufen, ordentliche Fahrräder sind ab rund 900 Euro erhältlich. Also mach einen Topper. Bitte beachten Sie, dass die Billigeren die Spuren ihrer Budgethistorie tragen können. Die Lackierung der Schweißnähte war zum Beispiel nicht für die Ewigkeit. Die Yamaha XJ600 Diversion waren preislich günstig. Und das war schon im Ziel spürbar.

Gefahr für Guzzi-Fahrer

Inzwischen besteht die Gefahr für Moto Guzzi-Fahrer, die einen so mutigen kleinen Vierzylinder als Moped kaufen. Diese Guzzi California Fahrer neigen dazu, ihre lange seitliche Standard-Kewl herauszuschmeißen und dann den Motor für den "Sound" -Look des Jiffy-Angriffs freizusetzen. Ein Guzzi steht dann. Keine Yamaha Diversion. Die Entfaltung der Fahrt ist wie bei den Guzzi. Bei Yamaha klingt der Seitenständer jedoch automatisch in die eingestürzte Position. Dann lässt du den Motor los. Und dann donnert er. Über dir. Das ist ein Gelächter vor dem Publikum. "Mom, was macht der Gentleman?" Sie wollen so etwas nicht hören.