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Diese Autos werden in 2019 vierzig sein. 1979 Teil zwei

Zu Beginn dieses Jahres haben wir eine Reihe von Autos präsentiert, die in diesem Jahr ihren 40. Geburtstag feierten, und sind daher laut dem niederländischen Steuergesetzgeber offiziell ein Klassiker. In dieser Übersicht stellen wir Ihnen kurz den zweiten Teil mit Jubiläen vor.

Alfa 6

Das erste Auto in dieser Übersicht ist ein echter Italiener: der Alfa 6. Sechs Zylinder, sechs Dell'Orto-Vergaser und ein 2.5-Liter-Motor. Das waren die Prinzipien, die das Topmodel subkutan ernährten. Die Sechs in der Typenbezeichnung hat ungewollt eine andere Bedeutung. Dieses nicht transaxle Alfa tatsächlich sechs Jahre später als geplant auf den Markt kam, hatte alles mit der Ölkrise von 1973 zu tun. Dem Käufer stand ein technisch aufwändiges Auto zur Verfügung, das auf dem schmalen Grat zwischen Leidenschaft und Ärger perfekt balancierte, vor allem aber formte eine wunderbare Alternative für diejenigen, die in dieser Klasse von der deutschen Convention absteigen wollten. Der viertürige Italiener war in allem anmutig, besonders in der ersten Serie mit doppelten runden Scheinwerfern und dieser einzigartigen Dell'Orto-Konfiguration. 1983 mischte sich Bertone in die ein Alfa 6 verschwanden die runden Scheinwerfer und L-Jetronic kam für den 2.5 und den neuen 2.0 Motor. Weiter gebracht Alfa Romeo eine weitere Dieselversion auf der Bildfläche. Puristen entscheiden sich für die erste Serie. Mit Schaltgetriebe. Die in zwei Serien gebaute Variante des Wagens, der 1986 der 164 folgte, ist die beliebteste.

Citroën GSA


Hey! Die GSA, die nicht von 1979 stammt, oder? Er tut es wirklich. Es ist eine Weiterentwicklung des GS und gleichzeitig mehr als ein Facelift. Heuliez hatte es bereits Mitte der siebziger Jahre versucht Citroën Sie davon zu überzeugen, dass eine GS mit fünf Türen (langfristig) ein attraktiver Vorschlag wäre. Schließlich entwickelt Citroën selbst die Variante, die damit zur GSA wurde. Die praktische Variante war eindeutig nachrangig und körpertechnisch eindeutig auf der GS aufgebaut, erhielt jedoch eine fünfte Tür, einen neuen Instrumentensatz mit Bediensatelliten und ein Diagnosepanel, größere Kunststoffstoßstangen und eine luxuriösere Ausstattung. Darüber hinaus war die GSA ebenso wie die GS als Break verfügbar.

Motoren für GSA

Beim Start im Jahr 1979 erhielten alle GSA zunächst den 1.299-cm³-Motor, der auch in den GS X3 eingebaut war (ebenfalls ab 1979). Die Liefervarianten hielten mit denen der GS Schritt, die nur für das Modelljahr der 80er Jahre als GS Special (Rechtschreibung beachten) erhältlich war, während das GSA-Einstiegsmodell der Club war. Ein Jahr später ersetzte das GSA Special den letzten viertürigen GS. Der 1.130 ccm Motor wurde später zum Grundmodell des GSA (ohne Bezeichnung), der GSA Special wuchs von diesem Moment an hinsichtlich der Motorleistung. 1986 wurde die GS / GSA-Periode geschlossen. Und das war das Ende der Bauzeit eines der speziellsten Mittelklasse-Autos in der Autogeschichte.

Lancia Delta (1979-1994)

Tatsächlich kann er als das erste in 1979 präsentierte Fließheck von Lancia angesehen werden, das Delta-Fahrzeug mit Vorderradantrieb. Der sportlich gesäumte Lancia teilte die technische Basis mit dem Ritmo der Unternehmensmutter Fiat. Das Design von Giorgetto Giugiaro hatte sein eigenes Gesicht. Lancia hat auch das Chassis und die Motoren (1.3 und 1.5) angepasst. Der fünftürige Lancia wurde in 1980 zum Auto des Jahres. Das war ein Vorteil, aber das Delta, das Wachstum bei den Motorangeboten und Ausstattungsniveaus von 1983 auslöste, war vor allem für den Erfolg bei Rallyes bekannt. Vom HF 4WD bis zum Integral Evoluzione II: Der Delta-Gruppe-A-Sage gab den Ton an für dieses schon schöne Lancia, das sechs Jahre in Folge den Weltcup-Konstrukteurstitel mit dem Delta gewann. Außerdem gewann das Delta in 1987, 1988, 1989 und 1991 {individuell} den Weltcup in der Rallyegruppe A. Und auch das Delta bot eine gute Basis für den in Gruppe B aktiven S4. der insgesamt mehr als 500.000 verkauft wurde, konnte auch für Familienzwecke verwendet werden und war auch mit einem 1,9-Turbodieselmotor erhältlich.

VW Golf Cabriolet

Volkswagen brachte die offene Version des Golf I auf den Markt, die am Februar 14 1979 in Osnabrück in Produktion ging. Kennzeichnend für das Golf Cabriolet war der Überrollbügel über der B-Säule. Das auffällige Gestaltungselement dient nicht kosmetischen Zwecken, sondern der Insassenschutz. Der feste Überrollbügel schützte die Passagiere und bot einen Ankerpunkt für die Sicherheitsgurte. Bemerkenswert: Der Prototyp des Golf Cabriolet (1976) hatte - wie auch der Vorgänger Beetle Cabriolet - keinen Überrollbügel. Die Markteinführung des Golf II in 1983 bedeutete für das Golf I Cabriolet kein Ende. Tatsächlich erhielt das Modell in 1987 ein Facelift und wurde anschließend auf 1993 erweitert. Alles in allem wurde eine solche 389.000-Version des Golf I Cabriolet in vierzehn Jahren produziert.

 

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  1. Schönes Stück über die 40-ers. Wenn Sie das Golf Cabrio-Konzept in der Praxis sehen wollen: Es befindet sich im Karmann-Werk in Osnabrück, genau wie viele andere Studienmodelle.

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