Umgebaute Fahrräder sind zeitlos. Und sie wurden nie von bärtigen Trendsettern, Influencern und Genies geschaffen. Motorräder wurden normalerweise aus echter Armut gebaut. Der Block war gebrochen. Und es musste etwas geben, das lief, verfügbar und erschwinglich war. Wie schön der Flieder mit VW-Block war, den wir einmal gesehen haben. Das Phänomen ist seit Jahrzehnten auch in russischen Beiwagenkombinationen vorhanden. Weil die Motorblöcke (und einige andere Kleinigkeiten wie Getriebe, Räder, Bremsen) von einigen Leuten als submodal in der Qualität angesehen wurden.
Aber alles kann verbessert werden, und in Erwartung einer Geschichte, die in Planung ist - Sie haben bereits so einen spottbilligen Zeichnung op Auto Motor Klassiek- Wir loben einen Ansatz, der es ermöglicht, sich selbst auf eine ganz neue Ebene zu bringen.
Versuchen Sie es mit einem Guzzi-Block
Aber für diese Geschichte haben wir eine sehr schön gemachte 'Bitza' gefunden. Ein Russe mit italienischem Herzen, der V-Zwilling eines Moto Guzzi V65. Das Ergebnis ist kein liebenswerter Bastard, sondern eine Kombination, die aussieht, als wäre sie direkt aus der - oder "a" -Fabrik gekommen. Und das wäre sicherlich keine ex-sowjetische Fabrik.
Peter Knol, ein leidenschaftlicher Techniker
Und so kommen wir zu Peter Knol, einem Mann, dessen Leben mit Moto Guzzis und dem Moto Guzzi Club verflochten ist. Peter ist ein Mann, für den der Begriff "Technikfreak" ein Spitzname ist. Er entwickelt mechanische Transport- und Positionierungsoptionen für Teile in der Fertigungsindustrie. Kurz gesagt bedeutet dies, dass Teile in der richtigen Position in den Produktionsprozess fließen. Diese Lösungen werden mit schwerer 3D-Software und großen Bildschirmen nicht gefunden. Peter bekommt das zu transportierende Teil physisch in die Hände und seine ersten zwei Tage bei diesem neuen Projekt können einfach darin bestehen, zu schauen, zu kippen, nachzudenken und etwas zu schieben und zu rutschen.
Das Betrachten und Schätzen von Dingen ist zur zweiten Natur geworden
Und so schien ein Moto Guzzi 650-Block, den Peter herumliegen hatte, in einen Dnepr zu passen, den er gesehen hatte. Um die Passform zu überprüfen, ging er mit seinem 650 NTX (?) Zu einem Händler, der einen Dnepr hatte. Die Guzzi wollten es austauschen. Aber Peter hatte die Maschinen nebeneinander gestellt und zugesehen. Er wusste genug: Es würde passen.
Mit der aufrichtigen Aufgeschlossenheit eines echten Technikfreaks berichtete Peter freudig, dass so gut wie alles fast perfekt gepasst habe. Um dann ganze Reihen von Modifikationen aufzuzählen, die es wirklich passend gemacht haben. So musste der Wiegenrahmen etwa vier Zentimeter gespreizt werden, um Platz für das breitere Kurbelgehäuse der Guzzi zu schaffen. Auch das Anfertigen und Einsetzen des Kupplungsstücks zwischen Block und Behälter in 3D wurde früher als getan erklärt. Passend zur Guzzi-Kupplung und dem Dnepr-Getriebe (das halfaautomatisches Verlinken war für Peter gewöhnungsbedürftig). Es war ein Geduldsjob 2.0
Verteiler abschneiden
Die Ansaugkrümmer wurden geschnitten, um die Dell'Orto's so zu positionieren, dass Platz für den Anlasser bleibt. Der Moto Guzzi V7 Panzer passte fast sofort und besser als der ursprüngliche Dnepr Panzer. Alles was es brauchte war etwas Schleifen an der Vorder-, Unterseite, Rückseite und am Rahmen und etwas Schweißen am Rahmen. Die Kotflügel (einschließlich der des Beiwagens) waren früher sehr aufmerksam und wurden auch in Kurven aufeinander abgestimmt. Für den Beiwagen wurde ein Teil eines hoffnungslosen V7-Kotflügels als Spender verwendet.
Die Kotflügelhalterungen an der Vorderseite sind ebenfalls Guzzi und der Scheinwerfer des 1989er Dnepr mit seiner einen Theke sowie der berühmten Blechdose ging ebenfalls über die Schulter. Dem Scheinwerfergehäuse wurden mehr LEDs hinzugefügt, als sie jemals in Kiew hätten träumen können. In Bezug auf die Beleuchtung gibt es mehr zu berichten, die den durchschnittlichen russischen Apparatckik erschaudern lassen würden: Das Rücklichtgehäuse begann sein Leben als Toilettenbürstengehäuse. Die Lampenfassungen sind schön von TVS und das Problem war, ein Gehäuse zu finden, in das die LED-Rücklichteinheiten aus der Oldtimerwelt passen könnten.
In Bezug auf die Fahrradtechnologie wurde der Fall weitgehend original gehalten
Peter hat nur eine tiefe Investition getätigt: Seine Kombination hat jetzt keine russischen, sondern runde Räder. Die Kurven der Abgasanlage werden von Peter gezeichnet und bei Startwin gekrümmt. Die Dämpfer sind serienmäßig universell mit einem mutigen Summen. Die Vordergabel wurde überholt.
Und das kann auch ein Guzzi-Fahrradspender sein? Der Guzzi beweist das mit dem Peugeot Dieselblock von Nanko. Nanko ist ein weiterer doppelt talentierter Techniker. Er baute seine Maschine als Heimarbeitsrad auf Diesel um, damit er mit seinem Kilometerzuschlag noch besser dran war. Toll, nicht?
Auf der anderen Seite gibt es den Ansatz von Jan Keijzer, der sein Guzzi mit Guzzi-Sachen und etwas mehr in ein geändert hat Moto Guzzi mit der Einlassseite an der Vorderseite des Blocks. Dies war nicht so sehr ein wirtschaftlicher Ansatz, sondern wurde getan, weil es möglich war. So haben wir einen Satz selbstgebauter Motoren genannt, die alle auf rein werksseitiger Ebene oder besser hergestellt werden. Aber lass dich davon nicht abschrecken.
Die Leiste kann etwas niedriger sein
Als Trost: Auch wenn Sie nicht besonders talentiert, sondern nur praktisch sind und einige Bekannte haben, die Dinge tun können, die Sie nicht tun können, können Sie trotzdem selbst mit dem Bau beginnen. Im RDW ist viel Platz, besonders wenn Sie mit einer Basis aus der Zeit vor 1975 beginnen. Denn danach sind die Typbeschreibungen ärgerlich klar. Und das kann auch Konsequenzen für die Versicherung haben.
Und dann einfach weiter nach Italien
Der 1900 ccm Diesel von Nanko
Ein Yamaha-Block in einem Laverda-Fahrradabschnitt
Niedriges Budget wie in fast keinem Budget
Jan verdrehte Köpfe. Und natürlich überarbeitete Elektronik. Denn während du dabei bist ...
Ein Yamaha XS2 auf Nummernschild. Mit umgebautem Speedway-Block, Norton-Getriebe usw. usw. Auch von einem Jan.
Aaah….
Danke für die Information. Habe schon einen Film gesehen und ... Leute, das Ding kommt einfach von seinem Platz.
Wunderbar, dass Diesel Sound. Es hört sich so an, als würde er zu einem längeren Kardan schreien. Blauwtje hat das auch nach seinen Modifikationen getan. Von 1: 4,25 bis 1: 3 eines R100. Damit fährt er wirklich toll. Hoffentlich kann der Diesel Guzzi das auch genießen. Gute Arbeiter !!!
Möglicherweise der bekannteste Dieselmotor sind die „indischen“ Enfields, in denen nach dem Tod des ursprünglichen Käfers manchmal ein 1-Zylinder-Diesel montiert wurde. Schweres Drehmoment, aber mit einer Höchstgeschwindigkeit von weniger als 80 km / h (was auf den meisten Straßen in Indien schwer genug ist)
Sehr schön, wie diese Leute es schaffen, so etwas zu machen.
Es gibt einige Filme des Diesel auf Youtube
Rahmen wurde verlängert, um nicht über Drehmoment zu klagen, nur ärgerlich ist die Übertragung des Kardans, Peugeot Block macht zu viel Geschwindigkeit für die schönen, sollte einen längeren Kardan verwenden.
Vielleicht ist die Erstellung (und der Verfall ??) von Track mit einem 3-Zylinder-Dieselblock MIT Variomaat interessant genug, um einen Artikel zu füllen. War vor ein paar Jahren eine schöne NL-Entwicklung (was hat es nicht geschafft?).
Wir kennen jemanden, der einen hat ... kann ihn aber nicht auf das Nummernschild setzen. Es hat unsere Aufmerksamkeit!
Junge. All diese "Strukturen" sind geradezu beeindruckend. Exzellente Ingenieure, die es erfunden und gebaut haben. Und auch gewagt. Wie auch immer, "Kein Mut, kein Ruhm"!
Als überzeugter Diesel-Experte bin ich sehr gespannt auf die Fahreigenschaften des Fahrrads, das auf Diesel umgestellt wurde. Wie wäre es zum Beispiel mit dem Paar? Macht entfaltet sich und hält dieser Rahmen? Vielleicht kann jemand substanziell antworten. Ich erwarte es mit Interesse !! 😃
Ich bin jahrelang mit meinem k75rt zum 'fliegenden bricktreffen' nach deutschland gefahren. (jetzt nicht von Covid) Es war einmal ein k100rs mit einem eingebauten 3-Zylinder-Diesel. Ich denke, es wurde aus einer Trauer entlehnt. Schön zusammengestellt. Dieser Mann hatte auch die meiste Arbeit bei der Herstellung des Zwischenflansches zwischen der Box und dem Motor. Aber wie schön gemacht.