Der Ducati 750 Paso

Der Ducati 750 Paso wurde unter dem Motto "Il nostro passato ha un grande futuro" präsentiert. "Unsere Vergangenheit hat eine große Zukunft"

Die Einleitung

Als der Ducati 750 Paso 1985 in Mailand vorgestellt wurde, war es für einen Moment in der Motorradwelt sehr ruhig. Die Ducati 750 Paso war nichts wie alles, wofür Ducati stand. Nun: Es war rot. Aber Menschen mit einer ungehemmten Einstellung berichten glücklich, dass Ducatis Newcomer das schönste und sportlichste Straßenrad aller Zeiten war. Die Geschichte hat gezeigt, dass der Positivismus erfolglos war. Unglücklicherweise.

Erster Jubel ...

Denn nach einigem Jubel wurde es um den Ducati 750 Paso furchtbar ruhig. Das Design war für Ducatisti zu futuristisch. Für Nicht-Ducati-Fahrer war der Ducati 750 Paso immer noch zu viel Ducati. Die Zweifel wurden durch den Preis abgeschreckt, den De Duc für etwa zwanzigtausend Gulden bringen musste. Die Produktionszeit betrug nur zwei Jahre, bis 1990. Einige Jahre später konnte man sie für ein hohes Alter zum baufälligen Preis abholen.

dann totenstille

Es gab etwas zu sagen für diesen Mangel an Begeisterung. Die Vergasung mit ihrem Weber-Fallstrom im doppelten "Car Style" war sehr schwer in Ordnung zu bringen. Der Austausch mit einem 36-Set von Dell'Ortos erwies sich als eine einfachere Lösung.

Die 16-Zoll-Oscam-Räder mit doppelten 280-mm-Scheiben vorne und einer 25-mm-Scheibe hinten, teilweise aufgrund der Pirelli-Radialreifen mit niedrigem Profil und eines Kopfwinkels von nur 25 °, boten ein Handling, das nicht „des Ducati“ war. Sie verursachten auch eine sehr enge Bodenfreiheit. Außerdem wurde der vollständig gekapselte luftgekühlte Motor in seiner Sportbekleidung manchmal sehr heiß.

Die intelligente Marzocchi 41 mm Anti-Tauchgabel verwendete ein Bein für die Eingabe und das andere für die Ausgangsdämpfung. Die Bremse war in Ordnung. Der Block war weitgehend identisch mit dem des 1987 F1 Sport mit einem Verdichtungsverhältnis von 10: 1, 41 mm Einlassventilen und 38 mm Ventilen auf der Auslassseite. Die leiseren Dämpfer und die Einstellungen auf der Einlassseite kosten einige PS. Anstelle der 75-Pferde des Sports lieferte der Ducati 750 Paso 72 auf Papier. Die Herde trottete durch eine Trockenkupplung über das Fünfganggetriebe zum Hinterrad

Die Probleme von heute
Laut verschiedenen Quellen wurden 4.863 Ducati 750 Pasos hergestellt. Diese Zahl ist für italienische Verhältnisse erschreckend genau. Aber so wenige Ducati 750 Pasos haben überlebt, dass sie nur aus Gier interessant werden. Die Erfahrung zeigt, dass 90% der aktuellen Ducati 750 Paso-Probleme auf eine niedrige Batteriespannung, korrodierte oder lose Steckverbindungen und Schalter zurückzuführen sind. Ach ja: Prüfen Sie auch, ob das Gaskabel richtig in der (Weber) Vergaser-Bestätigung steckt.

Es gibt keine Reifen mehr für den Ducati 750 Paso. Es gab Enthusiasten, die die 16-Zollräder durch 17-Zollkopien des späteren 900 SS ersetzt haben. Aber das war leichter gesagt als getan.

Die Schlussfolgerung
Die Ducati 750 Paso wurde und wird unterschätzt. Auf jeden Fall war er seiner Zeit optisch voraus. Mit den Augen von 2018 ist es immer noch etwas Besonderes, aber sicherlich nicht mehr bizarr. Dieser Duc bleibt aufgrund seines guten Rufs angenehm erschwinglich. Der einst so bösartige Duc mit dem Wissen und dem milden Blick von heute ist jetzt ein sehr guter Kauf für Menschen mit einer großen Geisteshaltung. Und möglicherweise auch eine gute Investition.