Ducati 750GT

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Der vom Genie Fabio Taglioni entworfene 90 ° V-Twin / L-Twin war bereits eine Bombe. Hier in den Niederlanden gab es im damaligen WeekBlad Motor ein Schwarz-Weiß-Spionagefoto. Alle zitterten.

Der Ducati 750 GT war der erste fette Duc

Zwischen 1972 und 1974 wurden etwa 4000 Exemplare angefertigt. Es ist ein italienisches Motorrad. Italiener nehmen Zahlen nicht sehr ernst. Es wurden 4093 748 ccm 750 GT hergestellt. Oder 4133 Stück. Das sind keine großen Zahlen für einen Motor, der die Fabrik retten musste. weil Ducati ist italienisch. Also zu jedem Zeitpunkt in der Geschichte kurz vor, während oder nach einer Finanzkrise. Also auch.

Die Ducati 750 GT: Eigentlich wichtiger als die SS-Modelle

Der amerikanische Markt war der wichtigste Markt für fast alle Motorradmarken. Denn nachdem Honda das Motorradfahren sozial akzeptabel gemacht hatte (Sie treffen die nettesten Leute auf einem Honda), wurde der größte Käuferkreis aller Zeiten geboren.

Gemacht für die USA

Natürlich waren die USA einst auch der absolute Markt für die britischen Zwillinge, die schnell und gut geführt wurden. Hersteller anderer hatten diese beherrschende Stellung jedoch bereits Anfang der 70er Jahre übernommen. Mit Honda an der Spitze. Aber auch die Amerikaner mochten den Einzylinder damals sehr. Ducatis, die dazu beigetragen haben, die jetzt wiedergeborene Scrambler-Generation zu erschaffen.

Aber 450 cc war zu leicht geworden

Ein vierundfünfzig war in den 1971er Jahren noch ein schweres Motorrad. Aber 650 stellten Honda, BMW und noch mehr oder weniger wichtige Motorradhersteller Motorräder "ab 750 ccm" her. Die XNUMX ccm Klasse hatte den neuen Standard gesetzt. Und um damit zu spielen, musste Ducati einen klugen Plan ausarbeiten. Dieses Denken wurde durch einen Mangel an Ressourcen erschwert. Auf dem Fabrikgelände gab es keinen Geldbaum. Aus diesem Grund wurde ein Entwurf mit dem „obersten Stockwerk“ des Einzelbrenners als Ausgangspunkt erstellt.

Ein fantastisches Fahrrad

Innerhalb eines halben Jahres nach den Skizzen (August 1970) war ein Fahrprototyp fertig, der das Gesicht von Ducati bestimmen sollte. Das gezeigte Modell war ein 750 ccm 'rundes Kurbelgehäuse' mit über der Nockenwelle angetriebenen obenliegenden Nockenwellen. Die Basis des Motors waren zwei einzelne Zylinder auf einer einzelnen Kurbelwelle, die siamesisch in einem Winkel von 90 Grad verbunden waren. Vorteile dieser Motorkonstruktion waren: Das primäre Ungleichgewicht ist perfekt ausbalanciert, die Konstruktion hatte einen niedrigen Schwerpunkt und eine schmale Blockkonstruktion, hatte auch eine gute Kühlung des hinteren Zylinders und die Grundkonstruktion war aufgrund der Verwendung von Teilen aus der Einzylinderreihe kostengünstig. Dass der Radstand etwas lang wurde, lag am langen L-Block, aber der Duc steuerte gut.

Dieser erste V- oder L-Zwilling war einer ohne desmodromische Ventilsteuerung. Und natürlich hatten die ersten Modelle (einschließlich spanischer Amal-Vergaser) ihre Kinderkrankheiten. Aber sie werden jetzt draußen sein.

Ducati 750 GT, achten Sie auf die Bezeichnung: Der GT750 ist ein ganz anderes Fahrrad von einer ganz anderen Marke!

55 PS bei 7800 U / min. So wurden ungefähr 4100 Ducati GT 750 hergestellt. Das Angebot ist dementsprechend. Komisch wie es ist, dass wir jetzt drei (fast) zum Verkauf haben. Achten Sie beim Kauf auf Originalität. Bei Ducati müssen Motor- und Fahrgestellnummern in der Nähe sein, sie müssen nicht identisch sein. Die 750 GTs sind weniger gefragt als die S- oder SS-Modelle.

So wurden 750 GTs auf S- oder SS-Typen aufgerüstet.

Umgekehrt ist dies nicht der Fall. Und im aktuellen Marktbild sind die Preise unverhältnismäßig. Ab 16.500 € für ein schönes Exemplar / ein gutes Restaurierungsprojekt haben die Leute keine Angst mehr. Sie müssen Enthusiasten sein. Denn wenn eine solche Maschine wiedergeboren wird, hat sie viel mehr gekostet, als sie jemals wert sein wird ...

Denn ein klassischer Händler hat es einmal treffend gesagt: Ihre Restaurierung ist mein Gewinn.

Oh ja: Ich habe meine Ducati 1986 GT 750 gekauft. In Weesp. Für einen Jungen, der in einem Motorradgeschäft arbeitete und die Motorräder "von zu Hause" verkaufte, die sein Arbeitgeber nicht verkaufen wollte. Der Duc war rot mit weißen Streifen geblasen und hatte sich schlecht bewegt. Ich gab 2.000 Gulden Trinkgeld, ersetzte eine Feder und ließ den Motor "während der Arbeitszeit" von einem Bekannten sprühen, der bei NOS Set Construction arbeitete.

Ich habe das Ding sehr genossen und es zwei Jahre später gegen drei Ducati-Einzylinder eingetauscht.

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Eine Reaktion

  1. Guten Abend Ducati-Freund,
    Mein Name ist Stefan Bahn und möchte mehr über Ihr Motorrad fahren und ob ich es eventuell besichtigen darf.
    vriendelijke groeten
    Stephen Bahn
    +491725192523

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