Ducati Pantah: bezahlbare Klasse

Motorradfahrer waren oder sind ziemlich konservativ. So war zum Beispiel klar, dass eine Ducati ohne Königsachsantrieb bestenfalls schräg ist. Aber diese Königsachsblöcke herstellen? Das hat einfach nicht geklappt. Die 'Ducati 650SL Pantah'-Verkäufe waren schlecht, weil das Modell auch 'komisch' aussah und (später) von der 'echten' 750cc großen 'Ducati 750 F1' von 1985 überflügelt wurde. Die '650SL' verschwand 1986. Die Ducati Pantah-Serie ab 1979 ist somit der Gründer aller Ducati, die seitdem gebaut wurden. Auch jetzt im Jahr 2022, mehr als vierzig Jahre nach ihrer Einführung, sind die verschiedenen Zweizylinder-Modelle, sowohl Zweiventiler als auch Vierventiler, von Ducati verpflichtet und basieren auf der Technik der „Pantah“. Gebrauchte Pantahs waren inzwischen nicht mehr billig, aber immer noch preisgünstig. Und wenn Sie jetzt einen fahren, werden Sie ernsthafte Aufmerksamkeit erregen. Wir waren für einen anderen Job bei Dutch Lion Motors in Grubbenvorst, wo wir auf eine so schöne Pantah gestoßen sind. Sie sollten auch immer darauf achten, wohin Sie gehen.

Ducatis Rettung

Aber die Ducati Pantah-Blöcke waren das Meisterwerk des Ingenieurs Taglioni und damals Ducatis Rettung. Das grüne Licht dafür muss ein Segen für Taglioni gewesen sein. Denn es war der Motor, den er bereits entworfen hatte, als er im Auftrag des Managements mit dem überzeugend gefloppten schön/erdhässlichen (nicht erwünschtes streichen) Paralleltwin aufwarten musste. Diese Maschinen waren nicht gut, haben sich nicht gut verkauft und sind jetzt etwas gesucht, werden aber noch öfter angeboten. Denn: Ducati und selten. Die Teileversorgung für diese, mit den Augen von heute recht schönen, parallelen Zwillinge ist besorgniserregend. Wir gehen zurück zur Ducati Pantah…

Einige Kinderkrankheiten ...

In den späten 1980er Jahren war die Ducati Pantah fast flugbereit. 500 beginnt die Produktion und es scheint, dass die Pantahs bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sehr träge sind. Und die Übersetzungen sind falsch, also dreht der Duc nicht hoch. Details für ein italienisches Serienrad am Anfang seiner Karriere… Aber das Ding ließ sich gut lenken und bremsen. Das schon wieder. Die Pantah wuchs von 600 auf 600 ccm und existierte als 500 SL neben dem 650 SL. Der Bohrer ging noch einmal durch die Zylinder und so bekamen wir die XNUMXer Pantahs.

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Das Alleinstellungsmerkmal war zu teuer

Diese Königsachsentechnik war für die Produktion viel zu teuer. Die ganze Desmo-Technik war eher zu einer mechanischen Spielerei geworden, denn japanische Fahrräder fuhren bereits mit herkömmlicher Ventilsteuerung höhere Geschwindigkeiten. Das Desmo-Event ist eine sehr schöne mechanische und emotionale Lösung für ein nicht vorhandenes Problem. Und das ist herzzerreißendes Italienisch. Darüber hinaus ist die Desmo-Steuerung ein USP, ein Alleinstellungsmerkmal. Etwas, das andere nicht haben. Schön puh!

Zeit heilt alle Wunden

Inzwischen ist es nicht so einfach, eine so "hässliche", originale Ducati Pantah unter ihren Plastikvorhängen zu finden. Denn zu Zeiten, als die Pantahs fast nichts kosteten, gab es schon Menschen, die sahen, dass aus einer von Plastik befreiten Pantah wirklich etwas Schönes werden konnte. Aus diesem Grund wurden einige zu Real Sporty Ducatis umgebaut. Manchmal tropft die Budgetidee von diesen umgebauten Fahrrädern. Aber es gibt auch schöne Exemplare

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