Ducati GT 750

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Der Ducati GT 750: Eigentlich wichtiger als die SS-Modelle.

Ducati ist eine der vielen italienischen Marken, die es regelmäßig schwer hat. Der Ducati GT 750 (1971 - 1974) war ein Notfall-Griff, der die Rettung der Marke hervorragend funktionierte und bis heute "die Signatur" der Marke wurde.

Verdienen Sie Geld in den Staaten

Der amerikanische Markt war für fast alle Motorradmarken der wichtigste Markt. Denn dort, nachdem Honda das Motorradfahren sozial akzeptabel gemacht hat (Sie treffen die nettesten Leute auf einem Honda), wurde der größte Käuferkreis aller Zeiten geboren.

Natürlich waren die USA einst der absolute Markt für die britischen Zwillinge, die schnell und gut geführt waren. Hersteller anderer Hersteller hatten diese marktbeherrschende Stellung jedoch bereits zu Beginn der 70-Jahre übernommen. Mit Honda an der Spitze. Zu dieser Zeit waren die Amerikaner aber auch sehr fasziniert von den Einzylinder-Ducati, die an der Wiege der inzwischen wiedergeborenen Scrambler-Generation standen.

Aber 450 cc war zu leicht geworden

Vierundfünfzig, das war in den fünfziger Jahren ein ziemlich schweres Motorrad. Aber bei 1971, Honda, BMW und anderen mehr oder weniger bedeutenden Motorradherstellern wurden Motorräder "aus 650 cc" hergestellt.

Die 750 cc-Klasse wurde zum neuen Standard. Und um damit zu spielen, musste Ducati einen intelligenten Plan ausarbeiten.

Verwenden Sie, was Sie haben

Dieses Denken wurde durch den Mangel an Ressourcen behindert. Es gab keinen Geldbaum auf dem Fabrikgelände. Aus diesem Grund wurde ein Entwurf entworfen, der auf der obersten Etage der Einfamilienhäuser basiert.

Innerhalb eines halben Jahres nach den Skizzen (August 1970) gab es einen beweglichen Prototyp, der das Gesicht von Ducati bestimmen sollte. Das gezeigte Modell war ein 750cc 'Roundcart' mit über Königswelle angetriebenen obenliegenden Nockenwellen. Die Basis des Motors waren zwei einzelne Zylinder auf einer Kurbelwelle, die in einem Winkel von 90-Grad miteinander verbunden waren. Die Vorteile dieses Motordesigns waren: Das primäre Ungleichgewicht war perfekt ausbalanciert, die Konstruktion hatte einen niedrigen Schwerpunkt und eine enge Blockkonstruktion sowie eine gute Kühlung Der hintere Zylinder und das grundlegende Design waren aufgrund der Verwendung von Teilen aus der Einzylinder-Serie kostengünstig.

Der erste V- oder L-Twin ist einer ohne Desmodromic-Ventilsteuerung. Und die ersten Modelle hatten natürlich Kinderkrankheiten.

Ducati GT 750: 55 PS bei 7800 U / min Es wurden ungefähr 4.100 Ducati GT 750 hergestellt. Die Preise können bis zu 25D Euro betragen.

 

 

 

 

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