Elektronik und Nostalgie

Ein Freund kam vorbei, um ein bestimmtes Gespräch zu führen. Er hatte kürzlich ein Motorradmagazin bei sich. Und war sehr aufgeregt.

In diesem Motorradmagazin wurde eine Hymne auf der neuen Yamaha R1 gehalten. Dieser 1000-Prozessor lieferte jetzt 200-PS und hatte mehr Elektronik an Bord als der Moonlander jemals zuvor. Die gesamte Elektronik wurde verwendet, um den 200 pk so sicher wie möglich auf die Straße zu bringen. Zum Beispiel gab es etwas anderes mit einer solchen Abkürzung wie einem Namen, der, wenn plötzlich Vollgas gegeben wurde, den Motor daran hinderte, einen Wheelie zu machen.

Mein täglicher Klassiker ist auch ein fast 1000 ccm schweres Motorrad

Emotional schätze ich die Kraft als "mehr als ausreichend". Sogar die Überprüfung der Fakten lehrt, dass ein früher Moto Guzzi Cali 3 von den ewig optimistischen Italienern für 65,4 pk aufgegeben wurde. Mit 10-Loch-Injektoren und vier Katalysatoren kommt man nicht davon los. Der neue R1 ist vielleicht ein bisschen außergewöhnlich, weil er nur dafür gemacht ist, so schnell wie möglich zu fahren - am besten auf einer Rennstrecke. Aber was nützt es, wenn wir in einem Land mit maximal 100 km / h die Umwelt schonen müssen?

Früher waren Supersportarten auch Unsinn

Aber sie waren irgendwie kindisch. Sie waren daher alles andere als perfekt. Und wie wir nach all den photoshopped Fotos der Helden / Heldinnen unserer (Enkel-) Kinder wissen: Perfektion ist langweilig und bedrohlich. Der überzeugendste des angenehmen Wahnsinns der Vergangenheit? Der Kawasaki 500 cc Dreizylinder der ersten Generation. Sie waren superschnell, übermotorisiert, der Rahmen, die Bremsen sowie die Federung und Dämpfung waren unterbesetzt. Die Dinge sanken wie die Templer und alles brach zusammen. Sie stießen gegen Büsche. Aber ob sie wirklich so schlecht gelenkt haben? Ob der Mythos nicht größer war als der Motor? In Zandvoort fuhren Männer, die wirklich lenken konnten (und die große Herzen hatten), wirklich scharfe Zeiten auf diesen Dingen. Dafür brauchten sie keine Tabletts mit Elektronik. Mit ihren jeweiligen Ärschen und Händen haben sie unglaublich viel mehr getan, als Hightech-Elektronik heute noch kann.

Der Yamaha RD350 LC YPVS war ein Motor, der dem Abkürzungsrennen vorausging, aber äußerst benutzerfreundlich war. Es war ein blitzschneller Motor, der lange vor seiner Zeit gelenkt und gebremst wurde. Und mit weniger als 50 PS war er viel schneller als 750 CC-Maschinen. Aber in seinen Grenzen lag sein Sinn für Abenteuer.

Unvollkommenheit ist riskant, aber viel schöner

Das moderne Adventurous ist eine Welt, in der eine voll organisierte Motorradreise von Stunde zu Stunde der Höhepunkt des Abenteuers ist. Wo sich ein Teilnehmer beschwerte, dass es bei 14.00 noch kein Mittagessen gab. Fahren Sie in einem fantastischen sicheren Schutzkleidungssystem, einer Airbagjacke und einer Nackenstütze.

In der Vergangenheit war ein Teil des Spaßes nicht nur die Unvollkommenheit, sondern auch die Konsequenzen. Eine Motorradreise war eine offene Geschichte. Ein Durchbruch in ein entferntes Dorfzentrum endete mit einem Motor, der auf einem frisch gepflügten Feld an der Hinterachse versank. Das war ein Lachen für eine BMW GS, aber für den dicht gepackten 1968'er BMW R60 mit Earless-Gabel war das Feld eine Brücke zu weit. Sie gingen in das Dorf. Ich bestellte ein paar Pilsen. Und Essen. Du hast ein Zimmer eingerichtet. Und am nächsten Tag zog ein zahnloser Einheimischer den BMW vom Feld.

Es war auch die Zeit, in der Sie unter einer britischen Brücke völlig durchnässt waren

Der eine Triumph habe es nicht mehr gemacht. Der andere war kaputt. Ein Austin mit einer freundlichen Familie steckte es ein. Der Fahrer hatte auch einen Triumph. Wir wurden zu Hause zum Tee eingeladen. Sechs Männer in einen kleinen Austin zu stopfen war kein Problem. Die beiden Töchter, ordentliche Internatsschülerinnen, fanden es fantastisch, auf dem nassen Schoß eines Fremden zu sitzen. Auch die Fremden waren sehr zufrieden damit. Die Mädchen rauchen gut. Die Angelegenheit wurde mit dem Gastgeber und seinem Gastgeber zu Hause besprochen. Später wurden die beiden TriumphWir werden zu ihrem Haus geschleppt, wo wir sehen können, was in der Garage los ist. Wir durften unsere nassen Sachen zum Trocknen aufhängen. Der eine Triumph hatte Wasser in den Schwimmerbehältern. Der andere hatte elektrische Probleme. Wir durften weiter essen. Aber lud die Familie zum Abendessen ein. Das war das erste Mal, dass wir Chicken Tandoori probiert haben. Wir durften schlafen.

Wie überraschend die Spannung zwischen damals und heute ist, zeigt die Fahrt, die ein Bekannter mit einem blitzschnellen klassischen Vierzylinder gemacht hat. Unser Freund war an moderne, sehr schnelle Motorräder gewöhnt. Er wusste und weiß, wie man alle elektronischen Cousins ​​perfekt spielt. Er fährt sehr schnell auf Rennstrecken und mit einer scharfen Kante.

Nach ein paar Gewöhnungsrunden mit dem alten Supersportler ging er gnadenlos auf seinen Teller. Er flog aus der Ecke. Als er wieder erreichbar war, sagte er, dass es schief gegangen sei, weil er sich auf seine elektronische Hilfe verlassen habe, wenn er die Kurve aus Gewohnheit gedreht habe. Ein Geschenk sagte: „Alles schön und nett. Aber man kann einfach nicht Motorrad fahren. "

Wir leben in einer Zeit, in der wir Männer auch mit unseren Gefühlen arbeiten müssen

In der Vergangenheit nutzten wir unsere weiche Seite hauptsächlich zum Sitzen. Aber heutzutage werden wir komplett von elektronischen Schlauen auf dem Motorrad gefahren. Wir haben nur einen begrenzten eigenen Beitrag. "Wie in einer Ehe" hören wir jemanden seufzen.

Damals? Dann hatten wir ein Gefühl für unsere Maschinen. Jede Bewegung oder Reaktion des Fahrrads war das reinste Feedback. Und ich denke jedes Mal daran, wenn ich meinen Freund, den klassischen Motorrad-Sprüher Theo Terwel, auf seiner BMW R69S tanzen sehe. Elektronik ist gut für Zündsysteme. Punkt.