Elektronik und klassische Motorräder über 25 Jahre

In der Vergangenheit war Motorradfahren etwas für Menschen ohne Geld für ein Auto. Jetzt ist es eine High-Tech-Lifestyle-Sache. In der Vergangenheit war Technologie mechanisch und die Fähigkeiten waren immer noch menschliches Verständnis. Wir sind klassische Enthusiasten. Wir sprachen über die Motorräder von heute, über die Klassiker der Zukunft. Und wir blieben verwirrt ...

Motorradfahren 2.0

Mitte der 50er Jahre kam Honda auf den Werbeslogan: „Auf einem Honda trifft man die nettesten Leute“. Damit hat die Marke das Motorradfahren aus der sozialen Ecke geholt. In den frühen 75er Jahren erhielten Europäer und Nordamerikaner Freizeit und Geld. Japanische Motorräder waren modern und zuverlässig. Motorradfahren hat Spaß gemacht! Der Beginn des lustigen Motorradfahrens begann mit der 5 PS starken BMW R750 / 750 und dem 67 ccm großen Honda CB50 Vierzylinder mit 200 PS. Der BMW hätte leicht mehr Leistung haben können, aber die ernsthaft aussehenden Deutschen mit eckigen Stirnen entschieden nach gründlicher Recherche, dass XNUMX PS die maximale sichere Leistung für die offene Straße sind. In der Zwischenzeit können Sie - wenn Sie das Geld dafür haben - ein Motorrad mit einer Leistung von XNUMX PS kaufen. Nur für die öffentliche Straße.

Es ist alles wegen der Elektronik

All diese Kapazität wuchs und wuchs, weil sich der Maschinenbau mit Hilfe computergestützter Konstruktionen sehr schnell entwickelte. Und weil die Elektronik nicht nur die altmodischen Zeichentische ersetzt, sondern auch an Bord der modernen Motoren war, ging es in jeder Hinsicht schnell. Sehr laut Der Kawasaki Ninja H2 Turbo in Sport- / Tourversion wiegt noch kein 260-Kilo und hat eine Kapazität von 200-PS. Die Konkurrenz hat weniger Macht. Durch das Verhältnis zwischen Gewicht und Leistung eignen sich diese Motorräder jedoch besser für einen Waffenschein als für einen Führerschein. Die aktuellen Top-Motorräder werden elektronisch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 299 km / h eingestellt. Denn insbesondere die Deutschen meinten, Suzukis Hayabusa (Wanderfalke) mit 300 km / h für ein Motorrad auf der öffentlichen Straße sei auf der schnellen Seite.

Übermäßiger Schaden

So viel Energie ist eigentlich unsinnig und unbrauchbar. Die Vermarkter sahen es jedoch als Handel und die Ingenieure zeigten, dass dies möglich war. Die Schaltungsversion der Kawasaki hat auch 310-PS. Dann bleibt aber die Basis des Motorradfahrens: Motorräder funktionieren am besten, wenn sie ausbalanciert sind und wenn beide Reifen den Boden berühren. Die Vorwärtsgeschwindigkeit und die Kreiselwirkung der Räder sorgen für ein gutes Gleichgewicht. Die Kontrolle des Motorrads ist spürbar besser, wenn beide Räder auf den Boden auftreffen und es eine sinnvolle Kraftübertragung zwischen den Reifen und das Kraftspiel zwischen den Reifen und der Straßenoberfläche gibt. Und dann kommen wir zurück zu: "So viel Kraft ist eigentlich unsinnig und nutzlos."

In Den Beginne gab es das ABS

BMW hat mit Antiblockiersystemen an Motorrad-Vorderrädern Pionierarbeit geleistet. Bei Motorrädern sind die vorderen Bremsen am wichtigsten. Bei einem Nothalt kann es passieren, dass das Vorderrad blockiert ist. In Bezug auf die Straßenoberfläche kommt es zum Stillstand. Ein stehendes Vorderrad steuert nicht mehr. Es verschiebt sich Der Fahrer fällt. Hat 'Bodenuntersuchung', bekommt 'Asphalt-Ekzem'.

Das ABS erkennt mit Sensoren, ob sich das Rad dreht oder stillsteht. Wenn das Vorderrad blockiert, steuert das ABS, dass das Rad wieder rollt. Diese superschnelle "stotternde" Bremsung sorgt dafür, dass das Motorrad maximal bremst, ohne dass das Rad blockiert. Großartig! Ein ABS ist das vernünftigste Mitglied der Armee elektronischer Linienväter, das inzwischen als Antwort auf die Frage nach oben gedrängt wurde: „Wie mache ich einen Feuerwerkskörper mit kurzer Sicherung zu einem überschaubaren Transportmittel? "

Die Elektronik übernimmt die Leistung

Die enorme Kraft der Leistung (die Kilowatt wollen im Motorland nicht Fuß fassen) ist bedeutungslos und gefährlich. Aber die Kunden lieben es. Wenn Sie einen solchen Motorblock auslösen, entfernt sich der Fahrer m / f normalerweise schnell aus dem Genpool. Bei einer plötzlichen Drosselung wird der Hinterreifen wie ein Verrückter über den Asphalt geschleudert, da er zu wenig Grip findet. Findet er einen Griff, klettert "der Motor in seine Kette". Das Vorderrad wird vom Boden gezogen und der Motor läuft auf seinem Hinterrad. Dies wird dann als "Wheelie" bezeichnet und verringert die Steuerbarkeit erheblich.

Zu schnelles Zurückschalten blockiert das Hinterrad, da der Motor den plötzlichen Geschwindigkeitsunterschied nicht sofort bewältigen kann. Dadurch springt das Hinterrad ab. Wenn dies - wie üblich - kurz vor einer Kurve geschieht, betritt der Fahrer diese Kurve ziemlich unkontrolliert. Oder raus Natürlich haben die Techniker diese unfehlbare Gewalt bereits benutzerfreundlicher gestaltet. Denn ein Top-Motorrad wäre ansonsten nur für einen hochtalentierten Fahrer unter idealen Rennbedingungen sinnvoll. Was haben sie gemacht?

Wir haben die gebräuchlichste Bordelektronik aufgelistet:

*ABS, Antiblockiersystem, Antiblockiersystem. Elektronische Steuerung, die das Blockieren der Räder bei starkem Bremsen verhindert. Außerdem: 'Immer aufhören zu stoppen'. Ein sehr vernünftiges System, das eine Menge Leben gerettet hat.

*ABS mit UBS, Antiblockiersystem mit Neigungserkennung. Die "Kurven ABS". Das System arbeitet daher auch abwechselnd optimal.

*ASC Automatic Stability Control, ein elektronisches Managementsystem zur Stabilitätskontrolle.

*CCU, Communication Control Unit, benutzerfreundliche Schnittstelle für Datenlogger. Überträgt Maschinen- und Rundendaten drahtlos an ein Tablet oder Smartphone. Damit Sie genau herausfinden können, wo etwas schief gelaufen ist.

*ZENTRALPROZESSOR, Central Processing Unit, das Gehirn eines modernen Motors. Mit wesentlich mehr Rechenleistung als die des Mondlanders. (1969).

*CVTkonstante variable Übertragung. Eine elektronisch gestützte stufenlose Übertragung. Wie in: „DAFs altes Variomaat. Aber schlauer. Für ein ruhigeres Fahrerlebnis.

*Datenlogger: digitale Datenspeicherung der Reise, der Technologie. Lesbar mit Tablet oder Smartphone.

*DTC, Dynamische Traktionskontrolle. Elektronische Steuereinheit ermöglicht mehr Radschlupf bis zu definierten Grenzen und unterstützt sportliches und dynamisches Fahren.

*EBSMotorbremssteuerung Elektronisches System, das 'zusammen mit der Rutschkupplung / Anti-Hopping-Kupplung' dafür sorgt, dass das Hinterrad nicht blockiert oder abprallt, wenn das Gas plötzlich schließt oder abrupt zurückschaltet.

*ECU, Elektronische Steuereinheit. Das digitale Gehirn der Bordelektronik.

*ECU / ECM Motorsteuergerät / elektronisches Steuermodul. Ein weiteres "Gehirn". Kombiniert (viele) Mess- und Steuerungsfunktionen.

*EDSElektronisches Dämpfungssystem. Elektronisches System, mit dem die Federvorspannung je nach Belastung vorn und hinten in Treppen eingestellt / optimal eingestellt werden kann.

*ESA, Elektronische Federungseinstellung, Elektronisches System, mit dem die Dämpfung (und Federung) gesteuert / gesteuert werden kann.

*IMUInterne Maßeinheit (Bosch). Das ist ein kluger Multitasker. Die in der Raumfahrt entwickelte Inertial Measurement Unit misst kontinuierlich die Position des Motors in verschiedenen Dimensionen ("Achsen") und verarbeitet Daten, die er von verschiedenen Sensoren erhält. So misst das Bosch MM5.10 UMI 5D die Inertialdaten: Roll (ΩX), Gieren (Geier, Winken, Schiffsbegriff) (ΩZ), Längsbeschleunigung (aX), Querbeschleunigung (aY) und Vertikalbeschleunigung (aZ), Neigungswinkel und Steigung (Die Tendenz der Vorder- und Rückseite des Motors, sich unabhängig von der Position auf und ab zu bewegen) können aufgrund von Änderungen der Straßenoberfläche auch von einem Mikrocontroller berechnet werden. Mit diesen Daten kann eine Wäscheliste von Funktionen gesteuert werden.

* LCD-Flüssigkristallanzeige, Anzeige, die mit Flüssigkristallen funktioniert.

*FEAM, Fuel Economy Assistance Mode, eine Software, die das sparsame Fahren fördert.

*LCS: Launch Control System, elektronisches Steuersystem, das die Beschleunigung kontrolliert. Außerdem: "Anti Wheelie Control".

*LIFT-SteuerungElektronische Steuerung, die sicherstellt, dass keine unkontrollierten Wheelies hergestellt werden.

*OBD / OBDII Borddiagnose, Fehlerdiagnosesystem an Bord des Motorrads.

*PWR: Leistungsmodi. Elektronik, die die Motorkennlinie entsprechend Ihrer aktuellen Situation steuert. Auch: Fahrmodi. Denken Sie an "Regen", "Touren" und "Autobahn".

*RBWFahrt mit dem Draht. Keine Steuerkabel mehr, sondern elektrisch gesteuerte Komponenten.

*TFT-LCD-Display, Thin Film Transistor, ein schnell reagierendes Display.

*TPMS Reifendruckkontrollsystem, Reifendruckkontrollsystem.

*QSS: Schnellwechselsystem. Elektronische Steuerung, die beim Schalten ohne Kupplung kurz die Zündung unterbricht.

*DRC, Reifendruckcheck, (BMW) Reifendruckkontrollsystem. Verspottung: Wird selten richtig angezeigt.

*SC: Schieberegler. Elektronische Steuerung, die das Brechen des Hinterrads in Kurven verhindert.

*TC Traktionskontrolle, ein System, das verhindert, dass sich das Hinterrad bei Kraft dreht.

*TCS, Traktionskontrollsystem. Verhindert, dass sich der Hinterreifen bei Beschleunigung dreht.

*UBS, Einheitliches Bremssystem. Yamahas Version des gekoppelten vorderen / hinteren Bremssystems

*USB, Universal Serial Bus, allgemeiner Softwareanschluss. Auch für GPS etc.

*YCC-T Chipgesteuerte Drosselklappe, Yamahas Fahrt-durch-Draht / elektronisch gesteuerte Drosselklappensteuerung.

Und natürlich haben wir auch eine Geschwindigkeitsregelung für sichere Fahrten auf Strecken mit Geschwindigkeitsmessung und die verschiedenen Varianten, die Marken unter ihrem eigenen Namen auf den Markt bringen.

Sie erhalten Texte wie: "Die IMU (Internal Measurement Unit) ist die Seele des Konzepts, bei der der Fahrer zwischen verschiedenen" elektronischen Strategien "wie DWC, DTC und Cornering ABS wählen kann. Die IMU misst unter anderem das "Schwenken" der Motorrückseite, den Neigungswinkel und die Geschwindigkeit, um eine maximale Bremskraft während der Kurvenfahrt zuzulassen, und ermöglicht es dem DWC, die Kraft des Motorrads (die vom Vorderrad). Die IMU steuert auch die LED-Kurvenbeleuchtung. DTC und DWC verfügen jeweils über acht Empfindlichkeitsstufen, die von den Werkseinstellungen aus neu programmiert werden können. Die IMU interagiert auch mit dem semi-aktiven Federsystem

Spoiler Alarm

Inzwischen hat Honda bereits ein selbststabilisierendes Motorrad entwickelt, das seinen Besitzer auf zwei Rädern hinterher laufen lässt. Der nächste Schritt könnte das selbstfahrende Motorrad für Menschen sein, die zu Hause lieber auf der Couch sitzen.

Die Schlussfolgerung

"Nur weil es möglich ist" hat die Grenzen des Motorradfahrens sehr stark überschritten. Inzwischen ist es noch möglich, mit einem solchen High-Tech-Motor einen Absturz zu erzielen. Und der begeisterte Besitzer von etwas so Schönem, das alle Möglichkeiten seines Motorrads aufgab, wurde von einem zynischen, alten Schulmotorradfahrer gesagt: "Warum lernst du nicht einfach nur Motorrad zu fahren?" über das leere Fegen eines Viagra-Pakets und das leise Sortieren Ihrer Briefmarkensammlung.

Aber dass wir nach unseren Meditationen sofort ein paar neue Motorräder kaufen wollten, um sie in den 25-Jahren als gnadenlose Klassiker zu schätzen? Nein, wir wollten nicht dieses gierige, warme Gefühl bekommen: Motorräder drohen sich als integraler Bestandteil der Kommunikationsplattform zu entwickeln, die jedes Smartphone heute ist. Und die ganze Elektronik? Wird es in 25 Jahren einen Ersatz dafür geben, wenn etwas kaputt geht?

Glücklicherweise gibt es einen „Zurück zu damals“-Trend. Werden die Motorräder aus dieser Ecke zu legendären Klassikern? Das wissen wir nicht. Aber auf jeden Fall sind es erkennbare, brauchbare und spaßige Motorräder. Als Klassik-Enthusiasten haben wir also eine glänzende Zukunft vor uns.

Das hat die Welt verändert