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Erschwinglichkeit älterer Diesel unter Druck im 2017-Autosteuerplan

Wieder der Kop van Jut. Wenn die Pläne, den Diesel-MRB für Autos ohne Partikelfilter ab Werk fortzusetzen, der Besitzer dieses schönen Mercedes-Benz-Typs spürt es in der Brieftasche. Foto: Mercedes-Benz

Der Inhalt des Autobrief II wurde heute Nachmittag (19 Juni) vom Ministerrat gebilligt. Tatsächliche Sparmaßnahmen ergeben sich hinsichtlich der zusätzlichen Kategorien für Leasingfahrzeuge. Der BPM für den Kauf von Neuwagen ist mit 12% verstreut und der MRB wird weitgehend reduziert. Es gibt noch keinen Fonds, um den Kauf von Elektroautos anzukurbeln. Es hat sich herausgestellt, dass wahrscheinlich eine kleine Gruppe von Autobesitzern die Rechnung für die grüne Lobby (4% -Zusatz für vollelektrische Autos) und die geänderte Steuerstruktur zahlt: die Fahrer älterer Dieselmotoren ohne Rußfilter ab Werk. 

Kein Rußfilter ab Werk bedeutet wahrscheinlich eine MRB-Erhöhung für den Besitzer beispielsweise eines BMW 525 TDS von 1997. Foto: BMW
Kein Rußfilter ab Werk bedeutet wahrscheinlich eine MRB-Erhöhung für den Besitzer beispielsweise eines BMW 525 TDS von 1997. Foto: BMW

Der nächste Schritt zum Abbau der "alten Dieselkultur" ist getan. In Den Haag wird aller Voraussicht nach entschieden, dass Besitzer eines Dieselautos ohne Rußfilter ab Werk noch mehr zahlen müssen. Ein solches Auto zu besitzen und zu benutzen wäre gut für eine Erhöhung der Belastung um Hunderte von Euro pro Jahr infolge einer starken Zunahme der MRB. In der Ecke der Besitzer von Youngtimern oder Oldtimern wird es gemischte Gefühle über die Botschaft geben, denn auf 1 Januar 2014 sahen sie sich - dank der MRB-Befreiungsregeln für Oldtimer - bereits einer erheblichen Kostenerhöhung gegenüber.


Historisch gewährte Subventionen für Partikelfilter werden einfach zurückgefordert
Es scheint auch, dass die Regierung jetzt plant, historisch gewährte Subventionen für die Rußfilter zurückzugewinnen. Am 1 April führte 2006, das Ministerium für Wohnungsbau, Raumordnung und Umwelt, eine Subventionsregelung ein, die Autofahrern, die ein vorhandenes Dieselauto (ab 400 gebaut) mit einem Filter ausstatteten, einen Beitrag von 1995 € gewährte. Ab 1 Juli 2006 wurde dieser Betrag vorübergehend auf 500 € erhöht. Dieser Betrag deckte 80% der Kosten des Rußfilters, so dass 20% der Investition vom Eigentümer getragen wurden. Kurzum: Es handelte sich um Fahrzeuge, die nachträglich und nicht werksseitig mit einem Filter ausgestattet wurden. Und die aktuellen Besitzer dieser Dieselmotoren erhalten die Rechnung, genau wie die Besitzer alter und junger Zeitgeber-Dieselmotoren. Mit anderen Worten: Sie können für die historische Steuerbeihilfe bezahlen. Und das ist sehr, sehr schief.

Wieder der Kop van Jut. Wenn die Pläne, den Diesel-MRB für Autos ohne Partikelfilter ab Werk fortzusetzen, der Besitzer dieses schönen Mercedes-Benz-Typs spürt es in der Brieftasche. Foto: Mercedes-Benz
Wieder der Kop van Jut. Wenn die Pläne, den Diesel-MRB für Autos ohne Partikelfilter ab Werk fortzusetzen, der Besitzer dieses schönen Mercedes-Benz-Typs spürt es in der Brieftasche. Foto: Mercedes-Benz

Youngtimer-Zweig-Unterproblem
Wenn diese Maßnahmen tatsächlich in Kraft treten, wird der Youngtimer-Sektor auf jeden Fall mit einem Teilproblem konfrontiert sein. Natürlich gibt es auf dem Markt genügend Käufer und Leasingfahrer für einen Benzin-Youngtimer. Für potenzielle Käufer wird jedoch die Schwelle angehoben, um beispielsweise einen BMW 525 TD von 1997 zu kaufen. Die Youngtimer-Leasinggesellschaften werden mit höheren Kosten konfrontiert sein, da möglicherweise erheblich mehr MRB für die Flotte gezahlt werden. Und die verbleibenden schönen Oldtimer mit einem Alter von weniger als vierzig Jahren werden auf den Straßen weniger sichtbar sein. Der reguläre Gelegenheitshandel wird auch eine andere Politik in Bezug auf diese Dieselmotoren formulieren müssen, obwohl sie den Dieselbestand in den letzten Jahren bereits erheblich reduziert haben.

Teuer bezahlte Änderung für Bruchteil innerhalb der Flotte
Die Regierung - in diesem Fall Staatssekretär Wiebes - übt auf jeden Fall weiteren Druck auf die Beschäftigung im Jugend- und Oldtimer-Sektor aus. Es ist eine teuer bezahlte Änderung, die an Natuur & Milieu gezahlt wird, weil Den Haag keine Pläne hat, das vollelektrische Auto weiter zu stimulieren. Der Dieselfahrer, der kein Auto mit einem werksseitigen Partikelfilter im Allgemeinen hat, und der Oldtimer- und Young-Timer-Sektor im Besonderen zahlen einen hohen Preis für ihren geringen Anteil an der gesamten niederländischen Fahrzeugflotte. Und diese Tatsache ist besonders sauer, da die NoX-Emissionen in den Niederlanden dank der Anwendung von Euro-Normen erheblich reduziert wurden und die nach praktischen Werten berechneten CO2-Emissionen laut Umweltberichten nicht entsprechend gesunken sind. Darüber hinaus machen die extra steuerpflichtigen Autos - auch in Bezug auf die Kilometerleistung - nur einen Bruchteil der gesamten niederländischen Fahrzeugflotte aus. Ihre Zusammensetzung enthält hauptsächlich neue und effiziente Autos, die für die Emission gefährlicher Substanzen verantwortlich sind, die durch neue Einspritztechnologien verursacht werden. Es ist Zeit für die großen Interessengruppen (wie BOVAG, RAI und Natuur & Milieu), sich wirklich mit diesen Angelegenheiten zu befassen. Weil diese unangenehme Form der Symbolpolitik immer unfairer wird.

 

 

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